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张丽平:人民币长期走势是升势

2019年11月18日 19:22 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,新乡市众通振动机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术何吕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位备、锁紧酶。    与会专家认为翅栖纬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求碴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险莲枯刚、热稳定乡、无热管理循环龚、热冲击循环狭、被动传播电阻)抒,电性测试(短路辱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击毁、掉落逻秦、穿刺哥、翻滚阀、浸入毒娩、压碎)的安全要求踏。但是结,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧配。安全无止境绰,提高电动汽车安全性认膛瞬,还需要国家谈通控、科研机构笑叉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力卿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中坞糠,也曾不断出现事故播,遇到挫折是任何事情发展的规律骨。因此香,对于各类事故鬼惠,电动汽车各产业链不应止步不前巢献陕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蒜铝汐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的泻,要让安全成为满足一切功能的首要条件兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容地:李芳" "   上海车展开幕前一天兢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会骚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌壤呛少。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌诚汕?北京现代副总经理坎、销售本部副本部长吴周涛表示青,目前北京现代47%的客户是80后和90后顺绦迪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例芬迷诧。“他们对于服务有着完全不同的需求皑。比如服务要定制化裳剃,手段要智能化霖藐莆、科技化漠庙。同时竣,还要预见到他们的需求并满足狗肃。”    如果说此前稀猴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争镣捅较,是厂家产能的竞争郎恐汹,那么未来则是客户的竞争被诽搁。因此聊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”伟黔奥。“意思就是享受你还没有想到的服务烹刷。”吴周涛如此解释媚仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢隶坑蓉?据了解霉奢肌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期皇衬全,升级为对客户用车生态的全面服务度理,基于互联网科技的进步番,先于消费者预见需求夹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”洁拜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效量氯币、智能式、共享兜摩辫,以及个性化定制的智慧服务体验峨戳诬。    具体来看搐,北京现代将率先整合官网喜、呼叫中心踏饶腊、4S店透明车间解哨、服务App己虹、娱乐寐钢拍、地图菊勃、语音控制唬亮屎、智能搜索等服务功能堂,并将其聚合到车机上钾,成为用户的车载生活服务平台图。它就像一艘移动的生活航母憾菱,无论是餐饮拘冷涸、娱乐加、购物的生活需求慷汹,还是维修颧唾、保养的汽车服务芬激,都将以车为桥梁杰,实现信息互通炕仓汗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务荤,还能够通过在线直播的方式涛,对接车淑里点、检测餐渡蘑、派工韦、维修乐隘喊、洗车群、交车等服务的全程进行智能监控隧刨,实现人车分离式的售后服务附础戏,把客户彻底从4S店里解放出来吧禽,为他们创造更多自由生活的空间赣醚孩。    值得一提的是饰,在“汽车共享”大火的当下囊盲嗡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务脑题。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者馆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主廉。“如果只有5%参加到共享汽车当中哪脯姆,那也有40万辆的规模秤随撂,这是目前任何第三方平台都实现不了的眉且。”陈静表示豪探,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车港筋、售后代步车屉、公务用车也会参与进来砰筋。“我们希望融入大潮崎,积极参与这种尝试耻。”    除了全新服务品牌的发布呈缎疙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点荆疚沛。据了解琼噶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上悄东,通过平直且富有张力的线条涡,充满力量感的车身轮廓蓝础,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格既。同时羔沤乏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机煽媚哇,匹配7速双离合变速箱抽构嘶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现绣澎。    “新一代ix35上市之后藏,北京现代有全新胜达暴绵材、全新途胜稗、新一代ix35就桓、ix25四款SUV产品广。通过这样的产品布局强柬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势畦魔嗡。”吴周涛介绍说呐溜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车寒父,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求弄汲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点韦,本届车展除了新一代ix35趣埔洪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔啡。新车延续流体雕塑2.0设计风格莆兢舰,对进气格栅瘦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化歉扫,以DAW驾驶员注意力警示传娃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置毋燎辨,为消费者带来更安全的驾驶体验返仕。    除了两款新车外焦佃,北京现代还设置了技术展示区孔许,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果私驴登。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台弦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天糠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况臀。    2016年拢,北京现代实现产销114万辆洽琴,超额完成目标扫彪,保持了行业第四的市场地位空赦。今年北京现代即将迎来成立15周年动娜,也是北京现代从800万用户基炊懵啤,迈向千万用户级别的重要一年睡虫鸽。业内人士分析廖,在后百万辆时代到来之时棠凶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术咎齐墨,也在不断践行本土化政策矛拨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧顶:李芳" "  5月10日粉赦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点豆弊蹄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业箩户,人们的关注度更高厦。在今天售画卜,汽车产业主管部门怠同、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彤炒弥,其中指出室狼:“中国企业矮筋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”啪惋叙。   目前在中国汽车领域佃,舆论将中国品牌分为三类庇贩困,一种是例如长安陡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业滑姜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”彻涩,而且成果显著乌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”舒吾负,这些企业通过内部的改革鞭,已经形成了正确的发展思路沽侥,尽管在终端销量上尚未展现成果趣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”弟,始终有一种“捞一把就走”的心态挎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型痊,在市场赚取短期的效益拼强。   苗圩在撰文中指出刑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力览。企业投入资源墓茧巨,通过设计开发藐摧蓖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炮趴患,包括物质价值和精神价值雹火翅。但是戊亨,这个价值需要在市场交换中转化为货币蟹,才能完成“惊险的跳跃”撮乌,成为企业的收益瀑十贾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心娩体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日挪豆柯,中国汽车很兴奋限,但正如苗圩在文章中强调欧堡啤,品牌建设是长期而艰巨的任务拘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”素浇。这同样是中国汽车品牌需要思考的身宽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》古,通过仔细研读谜,将其中核心思想与观点标明踌糯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示藏吾媚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知霉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来那轻梧,党中央杭炽乓、国务院就振兴实体经济烁、做大做强制造业做出一系列重大部署逛疏,对加快质量品牌建设提出明确要求亩撮。习近平总书记强调敌,“推动中国制造向中国创造转变脖洼伞、中国速度向中国质量转变钵脐秋、中国产品向中国品牌转变”放泵。   2016年嘛绊,国务院部署了消费品“三品”专项行动九萍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》卉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力怂,提高有效供给质量祟浇挛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手怒咯。   近日崔,国务院同意设立“中国品牌日”群侮玲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用释节,体现了全社会对中国品牌的期望活朔希,为建设制造强国指明了努力方向聚。      一戏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肺溯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现钝括蜕,代表着国家的信誉和形象滔鬼极。品牌发展是一国由大变强的必由之路店谅绞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烽。   品牌建设助力制造强国战略范残猜。 我国是名副其实的制造大国介伤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务傲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”筷刹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化电,产业转型升级势在必行济粒,迫切需要加快新旧动能转换爸未散,培育面向产业中高端的竞争新优势伪蔬蝗。经济发展规律亲培颊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肃喉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蓄徊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蔫颇。   品牌建设推动供需结构升级篱测啥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新忍衬粟,重点任务是提升供给体系质量瘦轰吓,提高供给结构对需求结构的适应性屡。品牌是连接供给与需求的纽带膳菏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置查敖矩,引导需求侧消费升级步磷,提高供需两侧对接的效率羚掠。   品牌建设促进实体经济振兴臣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心轨融别,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力团。企业投入资源前,通过设计开发射墓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邪社划,包括物质价值和精神价值喇。但是晾塘,这个价值需要在市场交换中转化为货币敦帘,才能完成“惊险的跳跃”多辉灌,成为企业的收益缮。能不能跳得高娇兢、跳得远帕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谎。品牌是价值和信誉的载体芬烂抹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力烦庞。      二耸认、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述舍,科学地阐明了创新刀、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系胃扇卷。从品牌建设的角度看嘶吴,品牌需要“中国创造”坑,没有创新栓谷羡,品牌就没有差异化的魅力描唯侯。品牌需要“中国质量”漂吃垒,没有高质量七删,品牌就丧失了价值的基础拭。 近年来戒败,面对国内外严峻复杂的经济形势信卤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央浮摊、国务院重大决策部署且巷肋,认真研究我国工业发展的阶段和特点孰几,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路粪貌副。   把握规律瘸糖,找准抓手抵稠。要坚持质量品牌工作整体推进惕娜,引导企业在设计开发太、生产制造和营销服务的全过程建立全员台、全方位的质量管理体系抱醛、诚信体系和品牌培育管理体系凯呈,以培育有竞争力的品牌为标志蜡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念雇。   积极履职肖,统筹部署钡。2011年千崔,工业和信息化部会同发展改革委特晴霓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》孤频檀,进一步推进品牌建设材。2015年款懂饶,推动出台了《中国制造2025》芦爽合,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一女袍。去年逗渐坟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动讣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划投慈,部署了全产业链质量品牌协同行动花舒娇、优势和战略产业质量品牌护航行动柑沤磐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动诬从。   持之以恒烂棠牢,扎实推进效坦萍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设朵瞎埃。   经过多年的不懈努力卢鸽檬,我国品牌建设工作进展顺利添,取得了初步成效俺坛。目前铃佃蚊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点沦铣孤,涌现出251家示范企业策冕。根据对示范企业的调查贿赤采,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%饯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%淘啸,企业经营的质量和效益得到明显改善脓。同时腐绘,重点消费品的定制化价靛、中高端产品供给比重显著提升发檄需,定制化服装消费增速超过30%浅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致废。      三沮庆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务差,需要社会各界齐抓共管纱蔷,合力推进默规。下一步雾侨零,工业和信息化部将发挥行业优势悉,深化推进品牌建设菲峭,加强与有关部门密切合作郝诗台,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境垛,努力开创工业品牌建设的新局面擎绩。   坚持企业主体希不,增强品牌培育能力烁。 引导企业增强质量品牌意识函散,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理渤疚。坚持试点先行按豆陵、示范引领筐晴赖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设朴道,促进企业品牌与区域品牌互动发展拜棠。加快制定品牌管理体系标准堪傲赊,组织贯标推广酣紊。加强质量品牌宣传厢,弘扬精益求精的工匠精神督,扩大自主品牌社会影响貉,激发企业培育品牌的内生动力叮崔艾。   落实质量为先捕氢母,加大支持引导力度采懂。 贯彻实施《中国制造2025》捐汤,落实质量为先的基本方针柏死,加快推进质量品牌提升行动律钩。发挥制造业创新中心建设节悉、智能制造炼妮、工业强基等重大工程的支持作用乒镐,引导企业加快工业化与信息化深度融合库骸,运用“互联网+”黑空持、大数据等新一代信息技术伙撑,把握智能制造叭辽辆、绿色制造钨禄、柔性制造等产业和技术发展方向蔫采,加快培育自主品牌弥发。   鼓励创新设计瞧,丰富品牌差异化定位屋。 完善制造业创新体系柔,加强关键核心技术研发兰浆,推进企业技术中心建设丹。在重点领域推广应用以绿色茫、智能都、协同为特征的先进设计技术估。建设具有世界影响力的创新设计集群蝎抖,培育一批专业化的工业设计企业鞠,鼓励代工企业建立研究设计中心飘娟随,加快培育自主品牌袱。   实施重点行动獭,促进关键领域发展椿瓷。 落实消费品“三品”专项行动村缉窃,支持消费品工业向智能光、绿色秤、柔性和高效制造发展橡似鞘。增加中高端消费品供给幸雾镁,促进产品向高性价比优势转变罐狡。大力发展智能靡傻款、健康消费品矗,支持发展民族特色消费品臀竭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动茂,加强产业市场研究和需求预测噬帮挫,科学规划产业布局偏、供给定位和品种结构覆。 实施中国品牌“走出去”行动韧另,贯彻落实国家“一带一路”战略橡扁尝,推进国际品牌共建共享江拴。   完善公共服务绰,支持质量品牌进步筛颗俄。 建设质量品牌专业化服务平台百朴啼,依托中小企业服务体系堪界,提升服务平台的质量品牌服务能力瑰。构建质量品牌信息共享平台黔匡钱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估翁。完善知识与人才开放共享平台灯,依托企业经营管理人才素质提升杉惹、专业技术人员知识更新等工程匙渤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员玛裂饰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台戚扣垫,促进科技创新土、成果转化和推广应用峭是叔。   加强技术保障侨沉,夯实质量品牌基础皆哇蔽。 完善产业标准潭抬渴、产业计量桥拌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设献灸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关靠枷顾,推动质量升级端。引导企业增强研发创新和系统集成能力卫,创新制造方式和服务业态裂壁,发展定制化生产霉难,满足个性化需求籍。鼓励企业发展现代销售体系口,在品牌传播舵麓狼、顾客体验和销售模式等方面创新发展泛呕。   设立“中国品牌日”结哦,大力宣传知名自主品牌 纪兜校,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新裤纫饶、质量精良弦骨陛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值栓妇。品牌建设是长期而艰巨的任务晦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”焕搜纬,以新理念引领新发展溯祁,持之以恒地不懈努力焕铜,共同推进中国品牌迈入新时代美物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋你娄:李芳" "   5月5日叹擅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开确,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人府、董事长李斌就中国汽车升级之道焙、互联网企业造车泪履、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论厂梗本。    近两年互联网造车企业纷纷入局同手,被称为“新造车运动”侠伐。徐和谊开玩笑说猴墓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心徒。”他说础镭:“我从传统汽车的角度看瓤,就是不服!”徐和谊解释道稳,李斌做到的他也能做到暑勘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇肉城僚。    徐和谊认为罐,最难的不是做产品需猛揽,而是做品牌恢拔授,尤其是国有企业体制下做品牌屋持参。建立罚眉省、培育一个品牌袭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的韩离馆。他举例说逝离革,蔚来汽车在东方广场建体验店戮盒蹬,那叫“烧钱”湾,国有企业就不能这样“烧钱”泌。但品牌打造的初级阶段炬漏,该烧的钱还是必须烧的猴盟。这就引申出国内传统汽车行业鲁,必须加快加大国企的改革步伐欢必,从发展角度吗昆、竞争角度捆来,必须改革惠峦边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务娩,希望未来产品不光是一个出行工具薪委,而是一个用车的体验平台缚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口计并,而是看到与用户交流的新机会焊。从互联网氮狡拾、移动互联网扔晾辰、移动社交发展趋势看氮肺喂,与用户关系会让汽车发生深度变化克楼颗,体验会变得更加重要彼伦警。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业泪,新车企应该走什么样的路浮敌仕,徐和谊认为贯敌箩,条条大路通罗马敌锭癌,但是路和路是有区别的蛔默。他认为全世界只有中国能做到一件事炔怕:传统车企和新生力量深入融合松鸥、发挥各自优势坷溃锌,结合起来挛凤舷,这条路可能全球谁也做不到吭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线隘淖偷。徐和谊透露衬瓶芍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作邓吠寞,很可能这轮竞争棱铃洪,十三五末胚犀蚕,再过2至3年恃蓄轰,肯定会出一个比较好的结果醚贤。”    李斌也认为颇喷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大垒拓沃,这跟传统燃油车情况不太一样忻嘎。他干脆表示蛇咆肝,国外品牌在中国是没戏的律,因为智能汽车需要本地化的数据请,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快菠馈奉。蔚来汽车在三电畅、智能电动略、包括制造方面都跟其他企业合作窗脸。李斌强调董泼:“我们是很尊重制造这件事的专业性刹墟柏。”谈到合作其瘦蒙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作僧沽沁:“我们的南京工厂投入十几个亿冗建,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作阑谰芒,不是简单的代工毫删垒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "   据雅虎网站报道喝昆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示隆夕巳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现赫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务修几疏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称东馆捍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域淌绷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务哩通。”    他指出魄熟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现搏兽。尽管我认为这可能还有很长的路要走羞惯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况筒烁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为奢将芜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍挝菠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险握。    当前赴汗,特斯拉粳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术司贩详。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中捌闻毋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密祷耿,并将其带到了Uber肪底。    去年宦梦钨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中孔牌革,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑倦。特斯拉CEO马斯克表示夯檄富,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辉。    马斯克认为堵详:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见凌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故挫捶,要远多于因人为失误导致的事故绅嫩莆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道卸挺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素俺。    他表示俗隘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拘侯偶,那将是一件非晨矗好的事情沁涤。但对于汽车保险公司来说段,这不是件好事抖射损。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后沥外赎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称箔:“我觉得这种影响很明显赤擦伞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告搜酮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度祈贿句,全面么冠棠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嘛顿,阐明了个人观点涵坛龄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的错社、客观的看法瘁。    报告摘要典函辞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期息、导入期磐、快速发展期与成熟期四个阶段唉毒翻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段讥购缓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化森怂嫁,很值得我们借鉴妒尾裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败佛。如果不加重视桶估,终会酝成大祸吕锈尺。    *韩国的电池产业敛炮花,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战竭乔,我们必须面对这个挑战疥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氨,它会带动未来汽车消费新的革命乔镭督。    *任何事物都有两面性建尼攻,政策也是这样退景犁。补贴强度不足蛙扯浆,难以起到激励效果扑,补贴强度大了坏鲸筹,难免产生对技术发展的不良影响肌姬,也包括少数人铤而走险骗取补贴惭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一联、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赎世,从国家科技项目立项至今已经接近20年跺天,可以说产业发展已处于世界前列狸帽啤。2016年慰笺趣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车高,累计销售95.5万辆董描艘,取得了令世人瞩目的成绩特雄。有些专家认为堵略练,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段姥胆,我的看法不是这样侣滴吃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瘟你亩、导入期弘霖坝、快速发展期与成熟期四个阶段辞强。导入期也称培育期吃父弟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挛嫉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值聘颓弟,当时就有舆论认为娃蛾,我国新能源汽车驶入快速道辰篙拷,进入了快速发展期猎浚奇。然而到了2016年便回落下来疥。现在分析起来笺婪磨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联胖,造成了数据中存在一定的水分舵桔。随着国家对骗补行为的查处柒猎虎,今年的数据逐渐回归正常捍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势很,有可能会得到一些错误的判断径,导致过于乐观的结论富。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期奉奉,除了观察数据的趋势外琴轿班,更重要的是看产业发展的推动力帮倘性,是国家政策为主还是市场为主贡低。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持米,补贴政策还不能取消颂崔,基础设施还很不完善什首檀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平寒创,产业链还不够强壮与完善桐灯程,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高苇欢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨串涡,工作量很大朵,切不可放松努力孟,让已经启动起来的产业发展放缓下来苟吧妻。    依目前的政策设计挂,我国将于2021年取消补贴连,代之以环境墩、能源为因素的常态鼓励政策惺笔和。也就是把2021年设为一个转折点刑箩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡葡锻挤。期望实现年销售量达到二奶爬、三百万辆以上钝枢千,能够占到汽车总销售量5%到10%孙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段力坟。    二患郝闯、如何看待新能源汽车的碳排放妊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策安裂莱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题侯揪寄。我认为许多人有这样的疑问是正常的佰,因为至今还没有一个权威的科学数据冒籍,来告知公众电动汽车的排放是多少塑宫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法船卫。    电动汽车行驶过程是零排放憾梯,这点没有疑问懒。但发电过程是有排放的僚,不但有二氧化碳排放结投,还有导致PM2.5的有害气体排放暴如。所以简单说电动汽车是清洁的牌,是不能令人信服的剂,需要拿出数据来熔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房晁?玻款的新闻报道绵檀尖,受到一些启发碍憨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数凶凑垢,即“碳排放因子”盒伦表。根据新加坡的实际情况劣,标明每消耗1度电扯,就要造成500克的二氧化碳排放筋盲仕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升奥拍,即每消耗1升燃油酒笛统,就要产生3000克二氧化碳排放胖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放堕让乏。由于特斯拉的车重椒钵芳,耗电量高贝禾碉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值炭芒诬,尤其是在夏天开空调的情况下窜,百公里电耗有可能到40度挞芜狡,因此被仿某洌款懒物舌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怠,很值得我们借鉴嚎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究叔托爸,据我了解定性的结论比较一致拷,定量的结果存在不小差异丝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关九褐反。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别窃晨心,其清洁技术水平也有很大差异宛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构驳捐瞪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估灰群,发布我国的“排放因子”权威数据伎昆配,并定期予以更新寒厩慰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值窘辅。    比较我国和新加坡的发电情况府炒,新加坡百分之百都是石化能源发电芒悍,而我国的发电能源结构里垃枚,石化能源约占70%衫海,可再生能源等非石化能源约占30%铃蹈缅。全国平均来说珐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点陪。而且按照现在国家电网的规划来看镜瑟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例烦牡,我们发电的能源结构会越来越清洁恋呸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大棠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”纺坑,来估算一下电动汽车的碳排放屑搁露。例如一辆百公里耗20度电的乘用车送愤速,可以算出其碳排放为100克/公里甜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车杠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里亩。可以看出一般情况下奇弯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车纷刺份。但是如果电动汽车过重焦撂晦,电耗很高显,就不能算是低碳产品祟,甚至不如先进的混合动力汽车马。碳排放固然与PM2.5没有直接关系踞钡,但是我们可以认为澈惨让,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蜕谱,耗电越多盛享,造成的PM2.5有害气体也越多搁句伞。因此兴,从治理大气环境考虑灸,我们的政策应该鼓励低电耗产品坡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向巾瞪。    三刨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展平惶?    这个答案是肯定的胶韶请。我做过一个简单的计算搂贯,即使到2030年拿仍槐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候毛炼哗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右峡。由于大部分电动汽车会在夜间充电藤,可以利用电网的低谷电时段来充电尽沪。目前我得知的峰谷差是20%到30%闻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段屏污,不但不会给电网增加负荷蔡提汲,反而可以帮助电网储电卿尸到。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式谱燎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里芦奥顾,在白天电价较高时段将电售回电网桔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统舞驳埃,这个系统包括了屋顶的光伏发电楔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈冷糜栏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电棘松,采用分时段电价簿酷矫。当然擂惹,对于需要白天时段充电的一些领域般,如快充公交量碉戈、出租车与物流车等戮郊哆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力监瘫。    四瘸俏勾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悄氖哎。现在出现的火灾问题比较多洪拈,所幸还没有造成集体伤亡趟舜,但是已经给我们发出严重警告虱拿怒,如果不加重视小羔,终会酝成大祸罕圃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位憨赣插。    电动汽车的安全要以预防为主巩谱酿,要从产品的设计做起俏,然后是生产过程的严格控制创,不能将未经严格考核的产品投入销售卷团。电池的比能量越高涩,发生火灾时的危险性越大奉,因此要求有更高的安全性技术孩号词,试验考核应该更加严格灵冯邵。尤其谴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎充密鞭,因为客车上乘客数量多究熬夏,一旦出现火灾逃生难度大口。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准艇,为满足新的标准增加成本是必要的海精辜。对于纯电动客车堵厩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池镶竣,既安全又经济辣挺。    说一下安全监控网络茫汰。我认为重在实效朔。我在几个火灾事例中了解到梯潦,火灾发生前其监控网已显示警告信息马祥难,但未引起关注与采取措施涵,说明安全责任不清趁,监控网站流于形式吻甲古,主要是供参观用套。    五巫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题亮戎,大家都知道拌,韩国的电池产业坊糯袜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战齿,我们必须面对这个挑战将炽。目前有一些原因炉斑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难柒锯钮,也给了国内电池领域一点时间杀枚。但是了猛,如果我们自己不努力寝垂呐,最终经不起国际电池产业的冲击茄衫,我们将会面临严峻的问题扳唇缝。    我国动力电池产业发展很快颂衰,一批创新意识强的企业正在快速成长苇疤逻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持触。但是总体来说陆夺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况表,产品的质量水平不高骚妨款,投资过于分散茬闻阮,到处建设低水平的小规模电池工厂艾辩箩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疯窘厘,缺乏战略眼光回。这些问题需要引起我们重视与思考纺惮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败浩土党,没有一个强大的中国动力电池产业郡氦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业婚杜,实现汽车强国的梦想又是一句空话僻。    化学电池是一个非常老的传统产品度墨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情损。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度霜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金列鼎咖,形成了动力电池百花齐放的创新局面惺郸琼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰科妨附,还说不清楚哪项技术可以稳定下来敛。因此蹄,谁能够掌握创新的主动权仙,谁就有可能掌握未来电池的命运浮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局庭盗,但是企业是实现创新的主体拴骑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业辟,能够挑起这个历史重任碱价,把更多的注意力放在创新技术上面轮。    去年参观宁德时代电池工厂时巳虚科,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图群,给我留下深刻印象勒搞。图的中央标明安全性始终是核心扇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度屠违、功率密度炒、寿命与成本龋魂猴。在实现高能量密度的同时擒哄,要实现快充性能跨沫恼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念玲陋,向1万次20年迈进蒂屏谦,彻底解除人们对电池可靠性哀糕赂、耐久性的不信任曝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下端匪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车怀染寂,结束燃油车的历史菱附完。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标滦卸,成为中国动力电池的创新巨人婪拖。    我对我国电池产品质量做过一些调研宦沛,认为涸稍溃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平缮。就电池单体成品质量控制方式湍绷槽,目前还有采用筛选的落后方法叭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上栖。这表明极,产品的质量水平低劣晾双醛,即使交货的产品数据是在合同范围内夺碾,这些产品在使用中性能很快就会变差颊,寿命很短抬孔。    目前坏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法托任净,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差舌饯拭,但这也并未在本质上提高一致性摆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卫拱,不需要分雅濉,标明这些产品内在质量是优良的隧焕。用汽车工业对零部件的质量要求就是史挽犬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”娩。恐怕多数企业都达不到埂,就这一点而言七,我们与日韩企业就有明显差距街牢。    面对严峻的国际竞争磋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟李被。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吠,再吃不掌握核心零部件技术的苦栓委。我们看到国外整车厂来到中国时捶蹭芭,都要把自己的供应链带进来闲蛋事。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链此啃溜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任伦疼茨。我建议政府刷素吴、协会肌誊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程逞。    六匣翠把、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伤芍礁。它会带动未来汽车消费新的革命敛,有助于解决城市的拥堵诞、停车难霞补、环境污染等问题肥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率颁蹬售,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果工陪,是未来汽车应用一个非车撸好的发展方向堤嫡两。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适翱哄快。    由于共享租车提高了车辆利用率颂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪砩ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显啸缉莎。又因为主要用于短途使用菇的,大大降低对续驶里程的需求爆。从社会效益考虑庆抒,减少了空驶行程茅对,意味着减少能耗与排放沛玲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间亩嗓,缓解停车难的问题搬比惩。    现在据,很多城市都在做分时租赁莫,但有的并不是典型的分时租赁仁僻。A点借澜韦、A点还铰,规模小的例子不少酿岔。例如有的大学有几十台车在那里驮滔,学生租了这个车出去办事儿呸,回来时归还校园原处解景。这种模式也是一种共享许,但不是典型的分时租赁犀。只有实现A点借X点还囊、并具有一定规模土淖邪、使用起来非常方便呕噶凤,才可以算是真正意义上的分时租赁刷黎班。    除此之外混肩睡,分时租赁还有一个评价指标茬铜亲,就是车辆的运行率焦税肃,即车辆有多少时间在外面跑亩睛沽、跑的时间和停的时间的比例匪盗。我考察过芜湖市易开租车表褪灰,我认为是很典型的分时租赁功。从数量上看颈丹,芜湖已经有两三百个站点退莽,三四千台车脑淀仆,具备一定的规模;从模式上看溃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借曝、X点还碎恭。从车辆运行率来看观履,芜湖做到了80%凡。    此外厩稍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用械考,规模也达到2000多辆靛家。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池歪贬,很有创新特色驴,也有一定规模未醛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据焚,认为大约需要1辆/1000人口硕陵刹,或5辆/平方公里的密度艘,才能够保证顾客较满意的租车成功率请。知豆的共享租车在意大利很受欢迎玛,其租金仅是普通出租车的1/3腹咕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8奶膊。    作为共享租车的车型锌,以高可靠性骋冉、低成本蚀粳,微型车更为适宜姑菠。共享租车要应用车联网技术疲暑禾,建立完善的方便于客户的使用体系陶,实现手机注册纹、约车孺、开车蒂、交车貌、付费以及安全监控等莽馈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持途。我认为斡洗赏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来容。为了方便客户古钨,建立全国统一的注册收费系统十分必要化。    七雌红、补贴退坡后晃,新能源汽车是否还能发展篡?    从今年开始氰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡肯竣。现在行业里有一些不同的声音履铣,认为新能源汽车本身就是错误的事情饲碴颠,它的发展依赖于补贴剂睬阜,补贴拿掉以后赂颠,新能源汽车产业就会死掉扭。我不赞成这样的消极看法尝。    首先在电动汽车本身的技术上客勤诽,我们要有信心汕。随着电池能量密度的提高儡汐竿,到2020年垛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上情嫩誓,规模化生产使电池的成本大幅度下降溅轮。从这几年市场反映看度皮队,很多消费者开始喜欢电动车了公缆,他们觉得电动车很安静汀丘抵、很干净碴蓟,如果自己家有充电桩憋嚷阜,使用起来很方便钳蜂峨。目前拔仿遍,面对全国大面积的雾霾形势购,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策党,促进了电动汽车销售量的持续增长桑祟拒,在不久的将来两,电动汽车将大量取代燃油汽车巷。    我国在新能源汽车产业取得的进展畦省订,很大程度归功于国家的鼓励政策挫痴局。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的捍确凉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用捍惨。但任何事物都有两面性赏,政策也是这样墒。补贴强度不足徘葡梆,难以起到激励效果腊,补贴强度大了卡茧,难免产生对技术发展的不良影响等,也包括少数人铤而走险骗取补贴菜唤缓。这些就是事物的复杂性慈,不足为奇鞠悼。因为产生一些问题骇,就否定补贴政策是很不客观的伪誊兼。正确的做法是适时适度调整政策酿樊,逐步实现退坡燎顶梳,制定与能源裳琅讲、环保因素相关的长期鼓励政策肖脓番,进一步完善推广工作的其他政策环境桔赖咀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去啃唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言兜,销量突飞猛进巴茧,不仅在中国市场实现了大反转粪募,以每年超过30%的增长率缆嘿蝎,连续三年高速增长佃厢憾,实现反超另,在全球市场上来看辣仿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位垃下摩。设计之变敦修,影响如此之深苛獭苔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸睦团徘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肩,都是如此伴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌扮瞪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坷麓度。此消彼长瓜,本来也是市场常态桓撩溜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年虹娠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现光敲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略泞电,而奔驰则用了进击的改变教谭贤。这导致了市场格局的变化内猫。但在今年开始胎卿丸,奥迪要采用一种大胆的改变巨韶涵。   在北京车展上鳖帮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生舜鹿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绒妊凡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品课浚肪。在采访中几橙,马克·莱施特先生表示雷陷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么纱登。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略付很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是疗罐,以奥迪品牌本身的三大支柱寞,即“运动性”锭、“卓越质量”污须、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石晦巍贯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现浇。另外台啃坍,马克·莱施特表示牢寺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别夯亩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”钡违。   未来辰,奥迪不论A邢派猩、Q体、R系列蹭似,还是电动系列迷,每一个车型系列都有他们独特的个性咎奋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品里松,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国烘脐。而且碉徊丢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蓬碱观,在马克·莱施特看来随美,除了外观匣捕,在内饰的设计上烂烂,奥迪前进的步伐还会更大蹭趟朝。   比如新一代A8沸,大家会看到一个全新的控制理念柿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绵肚,全部操控都是基于触摸屏镜揩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中霓对,这将是一个具有革命性的设计群烂泞。”马克·莱施特表示耗媚。   【访谈】   媒体耿比奉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里离稗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么谭?   莱施特宫辫:中国市场当然是我们最重要的市场之一汲菩。比如马上要推出的新款奥迪A8副柒惦,我们认为80%的A8都会销往中国肯曹怠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上贯揭娃。比如菠,从车的前脸上就有非常明显的体现苇绍,这个框架会做的非常突出烷疚刊,也会大量的运用到合金材料榷钱骂。A8的设计充分突显地位感和身份感携办。因为我们知道中国的用户邯陆蒙,或者说中国A8的用户群是非炒。看重自己的地位感和身份感硼陪募,我们对A8的设计充满信心弥芭推。   Q2是我们量产车的一个预告锻菠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性恼。我们想把奥迪的A系列撼、Q系列泥靛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达错炮吴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型燃腥。比如泰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计董夕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计堵工,从而更多的彰显每个车型的特点帛俺悄。   媒体媒纫:A3未来会有怎样的改变般苇龟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变介称骗?   莱施特教奠氦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望毒奠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型姆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赤撬防,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力并、表达力女肋。   媒体恰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升娘?未来设计会有哪些改变酱?   莱施特搓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱攘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性痕圣十,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别柏匡愁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的虫祟场,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性骏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解闹毖夯。此外剁瞪籍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性逻。   值得一提的是谐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势担,完美诠释了驱动理念催。接下来所有车型都会体现出quattro的设计传胜类。刚才我说的是外观的设计诗扁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大箱疾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的搏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念熊肯盯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了厘饶,而全部操控都是基于触摸屏食。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丸痞,这将是一个具有革命性的设计路厩。   媒体欺林伺:面对未来的城市交通更加智能化轿得售、互联化堵卤、自动化的趋势感诉氢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鞍储岸?   莱施特先生嚏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瞬莆斥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段腊。实际上笔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程充幻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观犀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做僧尘骏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发尘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶靶,还是更多使用自动驾驶改衰说,所以我们设计的基点是用户体验凡僻。   设计开始阶段将先做内部设计挺对悍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后平,再去考虑外观应该是怎么去搭配扯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革稼输,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程成阀璃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的甫,因为我们真的会目睹猩非辨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革砰位。   媒体搏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗骂盗?   莱施特挤浮:我们从下一代的奥迪A8开始矢私汤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言令丹栓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念簇椒诬。我们要做的是持续的迷敞汐、不断的推进设计语言的发展湘城,每一代的新车型都要再往前走一大步嘎碱捎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钢冉秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷侩驹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业且差皖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时碴雌拱,业界开始重新打量双方的合作牟府鞠。   如所有行业对热点的追逐一样番妮脸,在过去两年中充,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势垂芦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响辖。4月6日辣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系飘掣,携手研发并应用车载人工智能技术卡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议梆羌,双方将成立一家全新的合资企业磁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份幌节炬。在此次合作中汐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元孺峡绅,用于双方在汽车领域业务的开展盘,为出门问问未来的发展提供支持卜秘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业单娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域磋,而合资公司背后蓖亩托,大众从技术研发到产品输出的全链条介入确,意味着除了汽车制造商堂痛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沦。   “1.8亿美元只是一个开始喇。选择跟出门问问合作邓侥睛,是大众集团移动出行战略的一部分饱仕。”苏伟铭称归,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈驾腥善,为达成这一目标搂,已经规划了三大板块愁鹿饱,共计十二守、三个项目井禾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进唐恒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权呕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红铆髓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别杏赣鹃、语义理解技术痢俄,面向移动搜索领域的智能手机应用剁抢挪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务伟雀。迄今为止形,出门问问已经拥有自主研发的语音识别始伤蛇、语义分析厦凶踢、垂直搜索等核心技术法。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景琴塑譬,来打造下一代的人机交互方式魏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)秤繁公。   “选择出门问问坦,是各方面考量的结果船彩。如果大家了解的话鸵,其实Google也是出门问问的重要投资企业宽帆惕,所以我们与Google也进行了谈判”淋淡。苏伟铭称仕掇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准恕枫棺。   2015年6月寝蜂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月淋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月令锋歧,出门问问被Google投资赦。截至目前咯屏杭,出门问问共计6轮融资亢停淬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发参皋。   “此次黔摊天,我们对出门问问进行投资粳莱坊,不仅仅是出于财务层面的考量吻,也是一次具有战略意义的投资冯表。通过本次战略投资诵浇席,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术撕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样小魏,只是单纯的投资或技术合作巢,苏伟铭回应称蛙,“想强调的是卑贝冯,我不主张相互供应的关系储肛沛,一定要拥有属于自己的核心技术物窖宽。”   “移动出行领域的合作稻诵,如果是提供车辆拉拜,那只是纯粹的商业化的供应需求陋景迪。与出门问问的合作练窖,我们是要进入合作的管理层人,在共同建立的合资公司中拴圣,双方都有委派监管团队”厦妹悄。   苏伟铭介绍备倪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持际环剐,但更重要的是在人工智能领域的研发袄骡澳。“如果你与人工智能进行沟通客桑,沟通得越多钨,它就越了解你面孔,人工智能研发的目标是迎合客户菱撂绅,而不是需要客户自己调整来配合狈镶落,所以可菲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”铂男陵。   他坦言悔禄,在人工智能的项目开展上科,有好几种做法胚返辩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”歌盖,但这不一定能成功咎潜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化饰上晶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象擎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术成儒,且能够很快地将技术实现应用粟。”苏伟铭称百,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家创寺橙,来帮忙推进其未来的发展拌铂。从这方面的合作来看逝颂拦,双方非常契合楼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的跨洽。硬件是大众的强项械,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力龚攻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理癸悉蹄,而是应该让其独立运营牧函毫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合琶绍俩。”苏伟铭称麻繁传,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化斜巢。   据介绍片础,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谓。基于出门问问领先的语音识别楔瀑、自然语言处理徘涩烁、垂直搜索和主动式搜索技术特,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位妊材,该合资企业将进一步探索陪,为未来的智能移动出行提供解决方案趟亢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里高骏,人工智能并不是只包括这一部分诚,其实盆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能口慨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起粟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作险,但在苏伟铭看来痢刊,这是一个重要的开始猴惫。   “下一个工业革命的前夜”居陡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涧,为此山太,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略济口放。在2016年的广州车展期间铺凤阜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想胯季。据大众汽车集团(中国)首席营销官愤祭轮、集团销售和市场负责人胡波介绍驼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能尝奋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立汀破凤,包括智能停车攻草、智能充电等伯涤。第三就是交通形式的智能化管理蚀隘巧。即打通不同的交通形式首碉剑,提供一个智能化管理诵葱,最后让出行者能够享受顺畅特侈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利分痰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团痊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用翻僻潦。“我们相信溪涧,车企能在这一领域扮演重要的角色舱玻磷。”胡波称沟。   不可忽视的是帝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换及盖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者星哦。   “要建立一个生态圈渭谓,必须要有多个方面的项目支撑硷肥必。在落实该战略的过程中祥,我们便开始思考闻,如何构架这些项目猛莆,未来三年我们是要围绕这十二惨吧蛔、三个项目开展工作的秀汕。”苏伟铭称小蒋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌陶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术羔崇,以便及时供应好焕脓,满足未来车辆发展需求颠。”   据了解汞姑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哥隆侵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜浩畅。通过语音输入涎灯福,该后视镜可以提供导航徒、信息点(POI)搜索蚕、即时通讯清、车载声控信息娱乐系统等功能刃掳珐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验撑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror侗。通过语音输入旱毖,该后视镜可以提供导航迪、信息点(POI)搜索隋欣、即时通讯斯涩、车载声控信息娱乐系统等功能疼煌纬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力想,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度骇。   苏伟铭透露痉,最快从2017年下半年开始碴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蹦常诽,在一些国产车型上也将采用该技术庐癸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统酒幂扇。但是仑哪啥,有了大众汽车集团的参与先钳垒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蹬旧。   经济观察报苔纷喘:在中国的十二三个移动出行项目上检锚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利唐描?   苏伟铭其故铆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权啤巍派。2016年中旬舱,我们便与集团总部沟通过霞佛,我们认为在移动出行领域布乔赡,中国是领先于其他市场的蒙硼恰。所以哩,当时我们就决定在欧洲以德国为基此剂弧,建立MOIA移动出行服务公司绰。之后哥犬,在中国肋哗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司庙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目斗。   所以魏染其,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域配卜街,欧洲和中国壕秆称。其中中国的业务包括三大板块吉伸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拨峡奥。我们在这一领域是领先的蓄躬,这之后混盛合,我们还会有更多合作撤。   经济观察报新汤爸:在大众规划的十二三个项目建坷睡,大众与滴滴出行限晤怂、首汽等公司的战略合作是什么模式都龚?   苏伟铭伤阿:大众跟滴滴翰扰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中普。其实洽步,与滴滴出行的合作赫侠,目前还在进行详细商议迸琳。但需要强调的是充取,我们的合作投资并不是融资的概念荷,我们的合作是战略性的侯城肋。   经常有人说大众汽车集团起步晚码蔑寐,但我看不出其他厂家做得有多快酣瑰。   移动出行的合作拿,如果是提供车辆爆,那只是纯粹的商业化的供应需求凶茸。与出门问问的合作锨拖衫,我们是要进入合作的管理层孪缴,在共同建立的合资公司冻插,双方都有委派监管团队苛捌。   经济观察报锣:您提到的十二阀狭、三个项目都是什么商业模式兜拘?是否都会以合资企业的形式出现从羌羚?   苏伟铭莲贤:并不是全部都是合资企业形式的项目店股颁。我讲的三大板块中救,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蚕充酱。我们选择成立合资公司是因为奉夏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值距狠闺。那么如果不通过硬件闪雄囊,技术应该怎么落地呢式教?通过建立合资企业告桅惮,我们可以为不同品牌设计不同的技术兰虽隧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务脖蚕捆,包括集团以外的其他品牌冕省俯,我们并不排除这样的合作膳馈糜。因为生态圈本身就有一个共享的概念楼檬袄。随着数据的增加位倾畴,共享的概念会更加广泛坞伙狠,生态圈成功的可能性也会越大齿旱驹。所以与传统的工作方式相比男赊吭,变化是非常大的郝骚负。   经济观察报烷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作笛籍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出频?   苏伟铭埃簇当:我认为技术和战略两者兼有饲矫。要建立移动出行生态圈的目标椭颁,就必须把其中的布局规划清楚巢捎砂,只是研发出几个APP聊舞次,并不是真正意义上的合作或合作的全部涩磐滩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么糜?同时汞双,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用碾赶,也会要向外输出伟。   经济观察报吐泌称:生态圈成为汽车业新的布局单位江,选择共建生态圈的合作伙伴时夯,有什么标准弓辞娃?   苏伟铭辅舌:以前我们称之为垂直平行的价值链扦掏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联系涂讹。在考虑发展这些技术的时候函,需要对合作伙伴进行全面理性的对比搔膊。   举个例子内,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候排,我们会考量其语音识别技术有多强丧?然后再开始讨论中间的差别在哪捕屏境。找到不同品牌之间的差异性非常重要逞翁。从战略角度佛叙,大众汽车集团需要明确今后的定位嗓蚂。   谈了这么多盎坦籍,其实有一个基本点涧,便是客户群体汀肖。作为主机厂吞荒,我们需要预见到7年以后车的样子犊缴怪。因为一般针对七年以后的下一代产品杠赌信,我们现在就已经设计出来了惯赔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜罕,未来会遇到非常大的改变抒鼻教。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同泌墙蓄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的济锈废,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品粹凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "   4月20日悲疆,上海车展开幕的第二天汤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台胁佃火,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答顶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟睬妨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”坡,其实宿肉,魏建军早已来到现场柔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内艰,魏建军至少接待了三批不同的访客得蚀练,并亲自送每一批访客离开崎澳淀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时骑,虽然神采飞扬啼烧艰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显糖毕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小握律。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比煎侯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义小。一边是国内SUV领导品牌胜憾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代痛禾沃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市市姓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”莆禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军灯切砷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者苔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣税蝗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌逃,此次需兜刚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鞍。   “WEY的目标是挑战外资品牌芹,终结外资品牌的暴利时代惭,重新定义‘豪华价值’衔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品浆。VV7c/VV7s之后锯炊,今年还将推出2~3款全新车型沮方,将产品线延伸到新能源领域肚,合力冲击外资豪华SUV品牌拧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者俺查。”魏建军说槐,“关于轻奢魔掳,首先这个词比较时髦起牟,容易记住警河筛。另外没矩菲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吃。”魏建军表示腊,长城不会做没有意义的豪华老筒,“作为消费者可以感受到超值的体验辑访,而企业也能得到相应效益弗卉忿,最关键的是得到了客户的认可菜哆,这才是有意义的‘豪华’藩。”   魏建军认为安全是最大的豪华牛。“乘员脑、行人蒜咆涸、车辆”三维安全(3DP)设计理念广,参照国际标准搭,主被动安全配置完全创新尼禄灸,提供正常驾驶惭牟、危险警告薪茧、碰撞减缓淘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护稠钢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)桂肆刀,译为“牧羊犬”涉,有守护主人生命及安全的意思郝。   此外围,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队啡丢啃,来自于欧美一流车企几,有着丰富的造车经验和行业影响力畔缓尖。匹配中国第一款7速变速器畔赁,这是世界上最好的变速器之一石。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地私,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌稀绦亭。除总部优秀的研发功能外函,长城在欧洲厕、日本和北美也都建立了研发中心鸡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”挛巴协,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数耪雀痪。其中结懂母,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌迫啤偷。对此蔬,魏建军表示具壤:“媒体和消费者一直有这样的担心玖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面届匪。实际上辱半,在同尺寸或者是同动力下堆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价认。但从消费者的角度来讲累监拒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的掇七协,消费者会非常清楚这些配置郴对、性能誊、做工有什么样的差异济。”魏建军表示逃兑,长城的目标是做品类品牌孰宫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分亢癸插,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元枪涧法,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间俩俯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆甲譬。   而针对销量层面汾常,魏建军表示颇措擦:“从销量上看肺订,WEY很难超越哈弗泼抗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蝗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉μ辍,15万~20万元的空间虽然也很大沸耐管,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论盲俏胃。”也许很多人会认为寡捶说,WEY卖不过哈弗楞阮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务咳,但实则不然钩死烽。“WEY和哈弗我们都重视圭,长城用同等重要的脑浑随、足够的资源支持两个品牌茧蓬。”魏建军说灭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酿尝,魏建军是如何评价的迁录?“我认为我们的产品不管是性能己跨、做工赔粕、安全桐,还是油耗矢倒、排放镣僻,都不输高端车臀攻。”魏建军依然对产品信心十足材斡,但他也承认WEY面临一大问题镜硕,“现在问题是品牌价值滤,因为WEY旗下产品刚上市枢,品牌没有经过市场的验证登芒惠,大家会对它不放心负。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车悉汞搔。”   魏建军表示桓韭,自主品牌给消费者带来了很多价值炯。“有我们的参与舍攻,不断地进步罗、不断地在挑战外资片别叹,已经迫使外资不断降价蒋陕碘,提升服务品质粗。我们的目标是要挑战国际高端市乘谌毓啊,所以说我们借助中国这个很有价值的奖、规模最大的市场来锻炼绷旁涤,使我们能尽早挑战高端侮筒笆。”魏建军表示协幌袜,消费者购买了WEY之后沦刚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值旱舶材。他对媒体承诺苗谱寂,WEY的产品一定是超值的芍呵泄,并且一定能给购买者带来惊喜呻。“WEY是一个挑战者居,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感喷弦。把我姓都赌上了矫诺,不能失败惹顶锯,只能成功低寞。”在采访的最后锰,魏建军郑重地对记者说深撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日然传,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发乔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作灭悼廊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嫩藉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导桔揪票,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车歌妒文,以及未来的发展杀癸贩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瑟翁慷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人坎蝎淡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奶俏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抡酱贺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士胆,以下是问答实录技颈肩:   凤凰汽车 荷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何靛亮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的啃砷亥?   俞经民 微颠聘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心烤,对于品牌的市场表现同样很有信心磁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言赖,我们有信心成为市场第一的品牌猫瓮赣。今年我们的销量目标到,是从去年的8万到今年的20万怜提。纵观130年汽车工业发展史翟,汽车行业发展的基本规律而言男茂阂,规模还是需要的炉甫管,是品牌更好的发展的重要保障秤计哪。   邵景峰 瓦尚纪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分微徐,荣威方面驮涡,我们所坚持的狠颧,是一种符合广泛审美的矛、优雅自信的设计风格暮井,在复杂的市场环境中娇谎记,抵御诱惑排、坚持自我撇玩,走一条人性化的设计道路底死。而我们的MG名爵化,有着近百年的历史底蕴与跑车文化间,这是一个巨大的宝库嗅捂参,值得我们的设计师尽情发掘伟,其中之一巍晴,就是感性羌部。   在MG品牌的设计风格中供钵车,我们可以看到很多情感爆棚洗疆仆、血脉偾张的元素与产品敢缄筋。未来的中国汽车市场必将飞速发展币,需求也将越发多元化揪午瀑,然而无论技术如何变迁称华窝,对于人性化苹亭阂、情感体验的诉求将贯穿始终磐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嗣贫蓉,我们也将在感性力设计理念的指导下塑刨歪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品显捅坛。同时突,强调个性也不代表小众桃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求旧,为大众带来唤起强烈感动秘鞭、让人心跳加速的优秀产品归埠虏,这就是我们所追求的目标拢。   凤凰汽车 队:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万挥醇,其中年轻消费者占到了绝大多数芳蓟,请问接下来誓辰臣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求腻导宽?   俞经民 擦侈赡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”抢,更是“年轻的心”丁八巢,从名爵ZS的订单来看途鸡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沏肮龋,更包含了年龄层更大挂饶蕉、但心态上保持年轻的用户皆。从“年轻的心”角度而言衫氛,我们的消费群体就更加宽泛了焊拿,作为一个年轻化的品牌亥钨,MG名爵的诉求是“年轻动感撅屉、专属空间鸿、纯粹乐趣”飘盗,给“这一代的年轻人”造车嫂傅。说到年轻人共同的特点翅溉,是充满梦想都土铺,对于梦想的追求更热烈一些淘拎,更想把心里美好的事情去实现撩冻。这个梦想实现的过程是非常美好的虏喝旦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求坚孪汞:为这一代年轻人贫紊派,不仅是岁数上的年轻人哭秃,更是心态上的年轻人判朽讥,提供更好的选择妇躺慨,保证他的有更好的驾乘体验腿邓。   年轻化的特点零,是要颜值食时、要体验的到位盖、要可以分享共渐。二十一世纪中国的年轻人坞,在互联网的普及深度动姐夺、对于尖端智能的体验和想象力丸际,在全世界范围一定是靠前的士,就应该可以代表“国际范儿”憋视,也应该引领地球村的潮流届靖共。要满足这一代的年轻人耽,MG名爵所带来的产品体验邢鸵,也应该要追求更极致沏,带领大家去创造全新的潮流腑练途。   凤凰汽车 冗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”纬潘甭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后落牡、80后遁睹、90后的人群当中胶?   林嘉瑜 澄磕端:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作幻泉欧。这款车感性的设计曲线巩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归逆禾。不光是国内的经销商崎吧统,本次上海车展翔琳岔,MG名爵还邀请海外的经销商女觅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发恫霉锤,他们也都对这款车都做出了积极的评价剁吕伎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀邓偏匿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”脐来、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟誊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速捂械,让老百姓也能开上小跑车赖衔困,尤其对于国内的核心消费者来说泡椿,不论年龄几何桃,都要有为自己的梦想活一把的态度犀禄漠。对于一个汽车品牌来说缕茫,这是一件值得骄傲的事情配。   邵景峰 客:其实在选择一种设计语言的时候容化晚,设计团队非常慎重浅菩汝,因为设计的变换频次不能过高箱掣句,要抵御诱惑啡背偶、保持延续性才有可能给消费者形成印象蹄、拥有识别度从而去打造一个品牌靖据。“感性力设计”的第一条就是要有感性合痉,去追求情感的外在表露柔台泵,从更广泛的角度朗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些谰,通过真正的审美习惯进行判断;第二说,感性力是专属金荤圃、设计师要通过专属的标签崇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感奶扭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感椿衬狸,比如运动员在起跑的那一刻描,弓箭拉满而未发的瞬间炬城。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚醚窟守,这种动感更有档次衅星缴,同时价格不菲摧秀,是很高端氛、优雅的设计派皆假,我们希望把这种设计注入到产品中靠藩,带给这一代年轻人极致的审美体验抱。   凤凰汽车 沪司罚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐伲块化架构平台打造的碧斜锯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划暖?   俞经民扛塑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用娇。这是对这一代年轻人的尊敬少,他们自带国际范儿催百,是可以引领全球的潮流的人群瑟佰取,因此有着巨大的价值仍。对此乾团地,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划胆,在全球也是一样借痕虐。目前发,世界范围内戳儒,不仅是动力总成前瞻技术的整合菜丢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势判揉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车不橙,采用插电式混合动力设计踌。另外火,大家看到的名爵ZS囤歇,将会在明年上半年推出纯电动的版本笔,至于最接近今天这辆续航超过500公里反、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车碱哨,也将会在2020年之前推出守恕导。   凤凰汽车 繁豹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惺攘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蒂?   俞经民 奋陋盛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涵仿,设计上差5%庙拉,销售上就有可能会差30%伪次委。那么对于自主品牌而言残举挂,就是要把自主性发挥好沏,去追求审美的宽度和深度请,销量也才能有宽度和深度踞。名爵ZS的设计就是这样做的拜看叮,要追求极致骨荡、不计工本肃檀断、敢于“临阵推翻”把外形做到极致萍持快,可以说裂,名爵ZS的极致设计犀寄,对销售的宽度起到了很大的作用伤。   邵景峰 唬剖:汽车设计是在不断进化的迪,不会总停留在一个风格上孝钵,在互联网时代坑,同样要有全新的时代特质嘿。另外可,从汽车设计而言浦汝,例如从动感设计理念而言氮,英国车是鼻祖菊贬疟,很多品牌都是以此为源头来发展的冷掀,也就是“同源”赔喝踌。中国航天能够上月球免传怪,那么在汽车领域上同样有大的进步钩文缸。之前德国杂志的一篇文章写到汗呢逗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国毯,在进化的道路上有推崇的看法冕,也有欢迎的声音扯罗蒲,这些都是要虚心接受的徒茅。另外墒,汽车设计是一件非常严肃的事情兽策察,每辆车定型背后敝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肥,背后要靠巨大的投资来驱动帘卉便。   在造型评审的过程中闪受毛,流行趋势讲清楚健挟,未来怎么发展说明白蔑屡涸,否则误解就跟着来了哩朝,所以要有一个整体的品牌战略在里面臀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了粹妈。   凤凰汽车 叹嫉骨:今年琶妓胃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处强祈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点硷饥?   林嘉瑜 鲜稳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作惨矾线,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素溅岔憋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄彭坪,拥有一颗年轻的心貌垂,热爱运动饥、健康的年轻人哩唾钨。   从足球营销来说抄,对于英国和中国坷偏硼,都有很大的国民基础份煤雀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国离草,是英超乃至欧洲的强队鞍少荒,这几年的成绩也是不断的提升讹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的博缕麻。同时体革,利物浦又是一个老牌劲旅扣乡漏,有不断上升的潜力犯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样阀盖,在用户上有着非常大的重叠之处蓖醋略。MG名爵与利物浦对的营销合作温,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来还壬,在活动和比赛中享受快乐嫂。   上海上港队也是一样的抹惧。MG名爵经历近百年发展付人歌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣悍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队腾甜,两者的合作也是非常有趣的独。更重要的是藤毫咳,MG名爵通过足球营销的模式详,能够促进两支球队之间的交流想叹,包括之前组织的很多活动狠芳,不光是针对中国的消费者焙擎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动寂疆,有效利用MG名爵品牌的特有资源练,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值顾尝郸。   车展期间涉藤纳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海委荷秃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对巴。在车展之后理乾拾,利物浦会在上海有推广巡展活动淋碾。下半年川钾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对翘,欢迎全国各地的消费者参与和体验茹。   俞经民 淳枫汉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的释火,大家能有一些共同点做沟通爱泵笛,国内和上港足球队的合作蟹牌,正是汽车和足球之间速度与激情死顺、自我突破的契合点敛淬,足球又一个很大的特点浪,就是会让人意想不到惨瘫赎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年埔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蚕恭弛,与此同时孟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一戌,长安汽车产品质量持续提升搽祟埔,用户口碑不断提升哦漏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象凑温尝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一残郝、全球乘用车品牌中国市场第二名菏萎庆。   关于未来坝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会仆凡碗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划乌尼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抵课撤。   2017年是长安汽车的产品大年良醚惧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吉镁、全新的SUV CS55廖臣、轿车睿骋CC娄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市悼色响,将会进一步完善长安汽车产品谱系防融解。   如今嗽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”垢厦娠,站在国家品牌高度寻求发展鸡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任斡息。提升品牌溢价能力两,成为长安汽车品牌发展的重中之重佩材讣。2017上海汽车期间剧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平博,关于长安汽车的未来颇侵灵,徐留平董事长有话要说挎激,以下是对话全部内容浑门女。 凤凰汽车廓收:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的派降热?   徐留平瘁响:回忆长安汽车自主品牌的心路历程乖陌,我们也是不经意之间就走到这个地步佳饱,因为一个产品睬圣,特别是像汽车这种产品是更加的明显舶,它反映你的公司文化辖、你的公司理念是什么样的东西痴德揪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看东辟妥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过珊镀标,你怎么样让产品吸引住消费者橇嵌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球菩,靠的是什么刹频?因为美是一个主观的东西梯蚀吧,有人认为这个很美蔚,有人认为那个很美纱槽,从长安汽车之前的产品来看磋涂剃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来杯脾功。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么逞唇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的扭朵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错脊,同时想把这个产品往这个方向进行修改瞳避培。我觉得在这个方面危拐,从长安的角度来看许纠,就是对于这种动感诉、时尚这个理念的偏好广。我一直在体会逆鸽,其实我是在反问我自己吞晌耍,这种偏好它是怎么体现在产品上的聚魂壬?实际上是我们内心的这种偏好憋。在过去的2-3年中冉坛,我们面临的话题狙边宠,如果过去不做总结填殴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来清咎,另外更重要的是说耽,下一步你怎么做攻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鞠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车车鞠耻,下一步是个什么东西谦脊校,消费者需要什么样的产品练,然后作为公司来说遂,你们能展现出来什么样的东西常,最后我们总结叫生命动感智色双旋皇醚琉,当这八个字出来的时候虏,我觉得是非嘲痰妫好喷缓,既是水到渠成睫需林,又是醍醐灌顶控、灵光一现洗。这个过程醛令解,不仅仅是八个字的总结澈。这八个字出来以后杯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辞录巍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念柯,实际上不仅仅涉及到造型签户绊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验秤奔。这样的话笛,就有了一个提纲契领卉搭劫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西那孩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中劲链竭,就能够有一个非常精准的东西乾泌。   刚才你特别提到“色”姓辅,我们当时想说聪氯修,你必须要能形而上崔骑盘,要能够抽象出来蟹,如果说你不能够抽象出来题,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候滴彭氨,如果你弄它50个字快、80个字病练间,你可能不够形而上吠内堕,不够抽象化伞,最后我们觉得“智块闹雌、色”平华,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求浅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动灯砂僧。   第二个就是说消费者情感的体验骋,比方说对这个造型和颜色钡锤,甚至于这种声音或者是形状悍婆艰、线条的这些方面的喜欢歧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西材。当然我们也在想用什么样的词比较好汗,最后觉得设计的这个词很好戏镁蕊,一开始我们还担心说这个词字挺多午德,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化寐色,我觉得就应该让它有想象力辑桃技,就应该赋予它很多的内容封,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的屑星,孔子都说食色糜楔俱,吃饭以后第二件事就是这个字持钾部,我相信孔子说的这个字也不简单意思垄,实际上说赤槽豆,智色这两个字还是最终反映的是人典尺烹,特别是消费者的一种需求拣挂论,对于未来传统的一种期许雹挝,这个过程当中撬,对我们来讲下侩烘,把这八个字想通的时候壬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的便,这是我的第一段话题辖。   第二段话题说这个对长安有什么用处篓倒?那次在发布会现场有说箱淖备,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候黎,一开始我就提出年佳嚼,第一个辑号,这个产品要漂亮砰摄,你不漂亮的话兑摆,什么样的东西都没用邢。因为我们很早的时候就开始在考量悲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧食乏,后来发现不行森,最后我们在大概07冀计卸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了必。因为你还不能提炼出一个高大上速蔫、抽象嘲、形而上的东西斤妹矾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮额,但是每个产品都出得非常艰难少虚腾。这个事这么长期干也是一个问题兑,因此在三年前的时候队迷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了姓剃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解姐锌,对于消费者的这种认知檀涎,把它抽象化勒步内,那么这样的话理解了以后提枢扁,再把它具体化履莲惶,特别是在产品沏锹,也就是设计理念当中一些图形化的东西棺,因为如果你不落实到图形化的方面沃碉挛,那就只有形而上没有具像化 铜墓口,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中浚,图形化和具像化过程当中股,这个就出来了尽勉。   这个出来以后窜呕辟,我觉得对未来长安来说瞧篙记,我们未来在产品设计的过程当中镶,产品能否做到生命动感智色双旋痢捌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缅?这样的话虑虾缝,实际上说逻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中钒闯,几十次的否决宦眠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成帘瞥,几次或者就十次你把它完成很崩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了棚嫌乃,那么这样的话淬护,对于长安汽车的家族化世澜,我们看了这个车坚覆并,看了这种感觉这种情感的体验霸,那就是长安汽车艰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车祈,这是一个坡。   第二个就是说儡茹,我们自己在研发制造设计过程当中武壤,这个速度大大下降赤梢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降裴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢伐坡我,如何把消费者的体验做到更加的精准实,更加的接触到痒点念哥黔,这样对长安的影响是极其巨大的澳盘。   凤凰汽车绕费版:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念诡?   徐留平党比俩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念镰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法舶腿搔。如果说把它拆分开来挝觅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念茶替,智色双旋更加偏向于设计领域绒呢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢侨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚陕,我相信大概许多媒体会想叉姐,生命动感智色双旋怎么落地梦坚脓?因此我们就想把智色双旋也说出来皆烁什,不要分开闪拒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中互峨纪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言卸儡。   凤凰汽车夯紊垫:另外一个是提到的认知方面的感觉蟹额,有没有一个专业的因素靶苟,咱们除了制度之外揣廓绵,有没有专业领域的人来负责这件事灌哆?   徐留平哨悼懈:我们长安有一个庞大的队伍搜触,首先要把一个汽车造好哆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人潮铰书,到高管团队茸杆,到设计团队诽康,到制造和研发团队犀毁间,包括服务团队憋维化,特别是主要负责的领导人克慈纫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验磁蓄姐,而仅仅是设计团队的话语破,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离共霜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层刹泥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素剐曝,因此对长安来讲戒头鼻,是既有最高层特别的重视锑、关注和把握甸,并且这也是一个最高领导者的工作职责财弘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知狡,我认为在汽车领域当中是行不通的撵呈,当然我们也有具体分工阂劳惶。另外也有很多的专业人士完成这个事情诉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的畦套,还有轿车研究的祥曙,也有做SUV研究的彻逆炼,同时也有按照职能分的唬丸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中穷抱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓怠,如果仅仅是设计团队的意见梳,肯定会偏离了方向舶背。 凤凰汽车铺:一把手是指您吗轻蛊舵?   徐留平秋陇:我是其中之一春巴邯。   凤凰汽车些阶惜:长安汽车自主研发的新车啦熟冷,设计苦、评审戌、评定环节您都会参加吗斤良围?   徐留平嚼敦扳:我必须参加埂钒,我前面讲这是我的职责贡,所以我必须参加烧采戈。   凤凰汽车溃:无人驾驶车呢链翔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车雄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了供善黔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产搓屎踏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破诚?   徐留平娃贸镐:上一次品牌发布会绒,最新的无人驾驶技术也做了展示苍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上釜睬哦,高速公路的环境相对来说可控性要好耗传。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的卫股,难度要更大摆睬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻篮瘫,我们不仅能在高速公路上做兴灰魄,而且能够在城区做疗,这个技术我们已经实现了突破荣。   凤凰汽车谱票:长安无人驾驶技术进行的这么好鄙,量产会提前吗词?   徐留平壤武:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加杀匿际,实际上就是说浇楔艇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到奇孪釜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西非般横,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点履绍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定焊练踢。   凤凰汽车舒:中美在进行双边的贸易谈判霞梢殊,这是谈判的内容之一该,会涉及到汽车合资企业的放开啼,可能是一个双向的市场开放的动作芹,如果这个谈成了霸喜豌,如果这个不再规定50%的上限斡,您觉得对行业有什么影响唤抽完,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蒙皋,那您觉得首先答不答应尽不休?再有一个多给他股份的话萝蹋此,对企业今后的运营会怎么样盼?   徐留平逛卞腿:我明白你的意思府,第一我确实还没听到这方面的话题迷萝郸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况谅,股比这个事说了很多年黎把,我基本的看法有几点寞厘,第一个这是国家层面的战略和政策惟,作为企业来说桓纱,我们遵循琳,国家有什么政策我们遵循什么政策溪吞飞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错舌沥华,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点涤,我相信未来的合作会加深疼伍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大暮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现垮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题头笨,而是说理解消费者悔退梯,能够洞悉消费者湍累,如果股比的溢价挺高妥烦、溢价挺低儡圣,但你产品不能卖出去姑磋遍,那你不能分摊出去茫,如何把蛋糕做大痴郸,这是合资企业要做的一件事汉。   凤凰汽车戊:如果真开放拒纲驳,长安会想着往美国去吗团筒肪,就像那福特来到这里呢拆玻?   徐留平痰:长安想要去美国是一个公司的战略挝浦逢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凶。   凤凰汽车棺莱掂:长安与福特的合作多吗敞?   徐留平徊:长安与福特是我们加强合作的方面兢去,应该讲这种合作的程度乖翟,不仅仅是合资企业纶,从母公司其他层面渡,包括技术和其他很多方面都在讨论巷扒四,包括海外市乘赂椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长郸垛匈,它的能力提高了挟。第二 现在是全球化合作的时代残空掇,一家公司独立运营泌苛陆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事党弘维,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音冈辟核。   凤凰汽车亢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结将凹钵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蚀靛,你还说了过去我们做一个车硅,可能需要很长时间好不容易做下来么人驴,比如逸动烫,是很艰难的匹盘壁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惦吐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%穗筏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资呸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品活,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大擎?第二对比韩系抖混、日系飘慷,我们的研发体系和他们的研发体系相比焊次瓣,您觉得能不能支撑腔,确实我们的实力也很强苗,我们的内功可能修炼到一定程度戏飘饥,我们后面会源源不断推出好的产品誊虚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况摊。   徐留平嫉:你讲得非忱叻恚好诉,我觉得这是两个原因导致的还簇洛,第一个就是必然性滥,自主品牌需要有成长的空间刚,第二个确实也有机会的原因侵落碉,恰恰是SUV的市掣硇骸,中国的消费者需要这个东西杀捐绞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些贩澜,反应速度更加快一点脑取,把这些产品推出确实是满足他们的需要剩,我觉得是两者共同作用的结果寒齿扮。   对于下一步自主品牌来讲倒持盲,无论是哪个系墒,无论是美系此、日系艘擒、韩系葛驶、法系论,我觉得跟系没有关系椭露,核心就是在中国这么一个大的汽车市成蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西逝摄,这是关键栏。消费者他肯定是有他的诉求的犊悉虏,究竟是SUV葱凸频、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西班袜史,他有他的一种偏好购距晦、喜欢韧呸取,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道微,这就需要我们作为厂商颠孝限,你必须要洞察到消费者的需求甲镀慧,实际上要看到他的潜意识是什么东西清限,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蓉鞘磁。为什么我要总结长安汽车的过去呢疚磋?实际上是我们自己反问的过程剂鲍,就是说在过去当中戮阔,为什么逸动会是这样磺尘捻,CS75为什么是这样登淡?实际上说丰,我们当时也没有意识到报廊,反正当时就是这个样子唇,实际上这个过程是一个反求的过程趁,我们为什么会喜欢这样湘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中泥慧浪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子揣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好氦菏唇,我们把汽车理解为是生命的动感汕武祥,其实是一种生命力的扩张谁畅剁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念端腿卜,而我们长安就应该提供这样的产品隋娶,回过头来展望未来焕聊霉,我们觉得这也是一个正确的判断溃。   凤凰汽车梧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较贡饥湍。   徐留平汐逼:我觉得现在国内研发体系来看梨募牡,国家间可能还是有一些参差不齐匪,我觉得自主品牌的研发能力和体系算,进步无疑是非常大的瑰抛莱,而在很多方面可能与跨国公司有差距袍,有些方面会比较超前扛杀块,因为自主品牌也不是一家脆,跨国公司也不是一家慰,要两者来比很难说馆爸藏,但是有一点鹃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易头嘶,做好一段时间不容易恰,这个公司要能够连续做出好产品挖,能够连续向前增长毫北,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念超、设计应用千慨遁,在这个公司当中都比较受关注寂几,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因踩瞳。   凤凰汽车臂叔胃:我想问一下自主品牌的建设臂,随着我们品牌的推出箔陷,现在汽车品牌进入新的层面脾,会有不同的路径选择隙,比如长城凑混晾、吉利推出新的车型衔革沮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势般?长安如何能够胜出派横?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌块宿失,除了刚才说的两个居,还有互联网造车的未来的合作伙伴湾妙苔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响艾密竣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响购绰淳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拭?   徐留平堡:实际上抠盎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌碴笆,我觉得这是好事不,这说明汽车产业欣欣向荣控,是真正的投入擎,这是我对汽车产业的理解岸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚么咳态,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程昏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行咕辱,例如一个产品到了造型师的时候钩筷,是一个说法泥牟、一个样子看谁坤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的疗奥潞,然后到了制造过程当中又是另一个想法尚,到服务过程中又是另一个想法脊镐且,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西粮凹矩,既有高大上的取,也有形而上上、具象的逃柏棺,你要把一个公司从时间跨度俱叹鼎,一个一个展现出来屠偶歧,而从空间的序列当中逞钎,你要把研发全部都按照这个意义涪,我觉得是很重要的方面剁温诗。我觉得制造汽车是很复杂的过程碎,各个方面的协调恳、综合嗣读痕、修正庇、打磨需要太多的时间舒邓,我觉得这是一方面谷描。因此长安做这个东西既是公司发展的需要纶,同时也是我们总结过去体会出来的诗,它是由内而外的拌寄窘。可能我们过去没有意识到这个话题凶僚,我们现在总结出来父撂,然后下一步能够指导各个方面醋惦谋,每个部门都很容易做事情肖朝拧。   第二个问题你讲到造车顽,我们开的会太多了歇笨吓,失败的太多了势实,沮丧也有很多泵炽,基本充满笑意也就一次趣,前面基本上是批评瀑够瀑、检讨卜融,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行贡尘狸,不高大上刑博。至于说现在很多企业开始造车险蜕隋,我觉得这是一个充满魅力的行当胖该农,很多人都愿意去做架祥赫。   凤凰汽车撕抛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赏? 徐留平冀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面楞,会选择相适应的地方乏。   凤凰汽车肺:就刚才的问题我问一下擞迫嘛,刚才您提到和新创的互联网的合作坤蓬棚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔才涸、蔚来也有合作氓匠矮,您觉得长安在未来在互联网里面的话桅搬起,更倾向于是一种怎样的合作瓤艇丘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工逢泻色,您是怎么看的茬话链?   徐留平帛煎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择腊,从长安的情况来看阜,我们认为哪个方式都挺好的欣汤沸,现在是合作型的雷氏驳,是你可以自己干暇,也可以合作干篮歼醛,也可以自己加合作干口,哪种能成功打动消费者是很重要的东西遍。   凤凰汽车晒:我们打比喻捶,37度是正常的温度梆,您觉得新能源行业举,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说集金,您觉得温度是多少窍腾?   徐留平袍拈苦:您觉得高了低了必琼奶?   凤凰汽车惨笆:之前有人认为这是疯狂的阶段抚几。   徐留平斤篡:我对一个产业的衡量依据是肉,在目前这种全球的经济运营模式下浚粕,凡是有金矿的地方哺貌传,都会有若干的人去挖掘它辟恫拍,目前我觉得新能源就属于这个阶段武入,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够卸太素,应该更加得进入澎陇维,因为从目前的情况来看舒不吩,汽车产品当中痉磷此,一个很重要的领域就是电池射删,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放透,没有这种资本品、技术韩次伐、人员的这种投入憋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的苏退确。   凤凰汽车晨:那就是说您觉得温度还不够吗毋?   徐留平离:我觉得还可以堡监豹,但是我不太同意的就是产能攻,如果说你的产品技术不太优秀氨耗,你建那么多产能就是有点糊涂窖尸稻。   凤凰汽车剩貌搐:很多其实可以通过改造现有的产能耿躬绦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缉罢亭,从这个角度来讲恕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绒舌?   徐留平闪挛铂:从整车厂的角度我们希望成本低一点碎朴,选择利益大的狼汤摄。   凤凰汽车督伦檬:所以您不担心过剩吗垃茹赡?   徐留平蹲寸:我不太担心这个问题瓤卉,我觉得电池还处于不确定的阶段雀剃坑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候恒没参。   凤凰汽车绞烧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扭恕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外苯搁韩,不管是设计师还是CEO等等律缄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代氰?当然那些设计师很多是主管的衬羚,老外有管经营的有管品牌俏,主要还是在设计和技术的领域忙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的并褐?第二个是国有体制的问题瞪玫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响膳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域豪唤,也在高薪吸引高管人才慌哗,您是如何留住我们的人才促侮拉,关于体制之上冉烁齐、体制制约的问题顽捷蹲,我们怎么解决棘盒?   徐留平狡故:现在是全球化时代想,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早炉拟,我们最早的时候是四无缄饱,没钱檬、没人控标、没能力挨、没地位貌喘城,到现阶段来讲吼涩阶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吧剑,这都是一种非常正常的行为灿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢暗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蟹戌,如果对中国的消费者不能够带动联,那肯定不行测江管,我觉得这是一个劣局税,无论你是洋务运动还是什么运动楞恫,核心是对消费者要动起来弊蔚,这是一个逃昧。   第二个关于体制的话题谦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钱富寥,这个方面我觉得不能讳言誓水廊。目前来看队,对长安不是特别明显伟昂描,因为长安是属于南方集团旗下子公司惠盖凡,从南方集团来说且汞法,在这个领域当中蹬弹溪,也在他的职权范围之内做了一些调整蒜筹毫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蹬。   凤凰汽车花己:如何看待这个机制娠畔捶?   徐留平内:从国家层面来说唾校,在充分竞争的行业当中这个机制很重要扫翅慧。   凤凰汽车啊肩旧:你们审批会很困难是吗讹?   徐留平镶燃:我觉得会快貉省,另外一个我觉得汽车集团惠撼矢,也许给你量化很多股份懒,但是最后你没有创造价值台垦,给你1股楼,1×0的时候不还是0吗卿谷椒?汽车的成长憾、成熟或者盈利是一个艰难的过程裙蝎擒。 凤凰汽车蚕:十三五计划像长安汽车整体的销量钾、利润和研发能力以及目标有没有部?   徐留平饺眷:非常有裤抵,我们愿景2025就悔,我们做10年的规划莲,在这个当中我们相对来说做得比较保守坤眷李,为什么说保守呢芬沽无?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当估面己,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念枢。   凤凰汽车骑看摄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的习查仿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强哀?   徐留平惜摹弯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业乘碉,在技术和平台方面都在加强合作棘脆,至于说未来它要怎么样考,我现在还不太好评价这件事吓。   凤凰汽车晴:徐总问一下国际市场的战略漠,我知道去年车展的时候霉隆,长安说往海外拓展的重点是伊朗钨胖帮、印度穿圃、俄罗斯这样新兴市惩省,有明显增长潜力的市巢┖谙选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去朴绅稍,比如在墨西哥拓倪苟,对长安而言竟,自主研发这么好紊,又长期和国外品牌进行合作滑朵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国随、欧洲的市尘胪腔丁?   徐留平苏碎:在我们十年规划中就有豌渐砰,去年讲的时候就是当下正在做的内容茶峭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的编怜,就是要稳扎稳打拜炉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了卉,因为一支队伍最重要的是信心彪吻卸。   凤凰汽车骇播:国内很多品牌都盯住印度这个市乘宜臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争苯半蔬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗戏?优势在哪儿剔?   徐留平四:对于海外市场我的理解是要扎下根去犁,不是简单地把你的产品卖出去徊,是你能够充分地利用本地的资源婚耿烂,包括人力资源和其他的技术能力艘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务挛稳耐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的砍慕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长骂难串,促进本地人的水平的提高阿,那么同时在这个过程当中伯旅鳞,把公司的产品技术涵盖进去鞍坦,我觉得这样才能走得远膜搭缺。   凤凰汽车唐:长安最近一套体系出来了旦溺,有没有可能往更高的一段发展混?   徐留平靠白镰:从长安来讲平搔联,我们目前的战略看委,是把生命动感智色双旋八个字做到极致每墓拐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品檀廷撂,这是我们能够奉献消费者更多的东西返痞伶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的掀赡溉,但最终要落实到产品上短谅浮,产品是一个载体让消费者感知它知道它瑰媚,未来艇防既,长安汽车会加快产品推进的速度碴盒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神每绍。   凤凰汽车澳:欧尚也在这里面吗倍毫?   徐留平撼:欧尚不在市德。   凤凰汽车琶羚:东风已经有PSA很多股份德磨赊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗变夸?   徐留平邦侵:目前我没有听到有任何影响竭雷,在实际工作中我们也没有感觉到辜。   凤凰汽车善惊吝:理念发布会徐总是骑着马出来的头抨琉,当时媒体圈特别关注爬俏,都刷爆了朋友圈松,虽然我不在现衬馈,我不知道有没有特别的意义破溜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动柏彩,当时的考虑是什么纠队?   徐留平雹蛙:两个考虑炊摄,一个是我把马和车作为比较难搁簿,你要说一件事短侯静,一大堆结构化的语言没有必要伍,我觉得既然是长安汽车扔,我们叫做生命动感泉砂遣、智色双旋虑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫咖捶,如果不这样做也没法让人尖叫良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙迁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日趁奈,上海车展首日秽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卸疗办。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯菝稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量浓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台曝,12年增长了120倍犁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访使邪绒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瓢尉。   受访人烈铺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)圈韧。以下为问答实录缺贿韭:   凤凰汽车苗棠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奸?   雷德?比格兰德撩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品退籍节,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年许身翅,这款车在中国市场的反响非尘悖好伪事。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA莎摹,同时拥有强大的引擎榔沸,提供强劲的动力与性能俩侨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声备彭。所以阀靛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品墨。   凤凰汽车鞋壁恒: 在没有设立经销商的地区擦紊俗,玛莎拉蒂如何抓住市澄涿宜骸?   雷德?比格兰德界殊: 我们首先还是会增加销售网络裁派,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点附,计划在今年年底扩展到75个路取。   我们还在天猫开设了旗舰店黄略懒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鹃番欠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台矾计岔,大部分来自没有授权经销商的地区妥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多本砷,鉴赏力越来越高赂惮沟。针对这些人群炮平殿,我们还组织很多不同的客户体验活动杜戏肪,如海外试驾屡孺撅,以及互联网方面的创新幕侍遂,如网络平台的直播垢吞。此外辆荒烧,我们也有不同的金融政策阶曝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务革,深入体验玛莎拉蒂的生活方式境。   凤凰汽车闲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》侍瓶臣,给汽车销售渠道带来一些变化瘦呈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新电插清?   雷德?比格兰德许悸据: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说咀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品夏寝限,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谅潭,而是要提供独特的生活方式体验磕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待康聊星,不止在中国扰秤,在全球市场都是这样蛋。2016年触,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长撬船,这个主要还是产品优势带来的膝腑芜。新的政策出台以后漠程,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响刻操籍,不过最终的销售成绩还是由产品决定恕棱。   关于新的法规汾涣拭,我们现在也正在研究当中济,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定茅睹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作川抠徊。此外猩享,我们在中国有非炒讼猓好的经销商关系龟下,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关炯。我们开设的天猫旗舰店酵疲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式朗酥:客户在天猫下定单颓加惭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务闲旗。所以琳亢茂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系目。   我们的很多客户最在意的并不是价格虏,而是优质的服务与体验边崎,这正是玛莎拉蒂的优势所在匈。   凤凰汽车砰兴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线杜,有没有什么新的产品推广伴?   雷德?比格兰德刚年: 关于新产品舜,现在还不是宣布的时候惶蓬缔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升铂衅,等到新产品发布时我们再提供更多信息狸姜。   凤凰汽车熟窍良: 作为中国消费者熟悉的豪华车碉妻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍斤哩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好湾斤腾。对于玛莎拉蒂来说琴灰抵,未来在中国市场的前景怎么看次?理由是什么稳?   雷德?比格兰德估鸥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况壳停,5年前殴馆,我们在全球的销量大概是6,500台贸墨,而2016年达到了42,100台究滇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平哨珐敞,所以我们的增长一直是持续的免。也因此灸弄天,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观颅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似妻将,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验豌蚊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后澎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA剐驹,这就是玛莎拉蒂的优势辛。所以避,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度稼袄。   另外急,玛莎拉蒂的车主非常年轻迪矾,尤其是在中国市撤埂,车主的平均年龄只有30多岁经亮,他们追求具有独特风格与气质的产品据,来表达自己的个性与品味勿。   凤凰汽车苛春: 现在汽车技术日新月异松聘环,尤其是新能源矫、共享铅玖、智能驾驶方面七涧催,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划铰誊泻?   雷德?比格兰德疾佰: 在新技术方面脑敖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升熟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统芦烧猾。我们并不追求生产最快的汽车现其尽,而是要提供包括技术欧赐底、性能鲤、动力稗煽、驾驶体验等方面在内的最佳组合杆。   针对自动驾驶污爱巍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助暴录潭,帮助驾驶员减轻疲劳楷醇,降低操作难度儒履,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的苦,包括独特的声浪笨陇丹、澎湃的性能礁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统耸涸,这是玛莎拉蒂所追求的凯促嗽。   关于未来对新技术的规划托程挛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求屠垂,比如减少温室气体排放柯篓,这一方面玛莎拉蒂也不例外理韧。此外舜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瞳媚,如苹果CarPlay和Android Auto缕淡堕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蛇铜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嫩。   凤凰汽车袒肪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化晌,怎么适应桥填?   雷德?比格兰德豌茫: 针对年轻人群邦,我们采用的方式不是改变自己倪电,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应珐。比如在中国赎漂毖,车主平均年龄非常年轻淋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主簿,便是一位年轻的中国女性壁赔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表朵炊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史袍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意食,包括法拉利生产的强劲发动机尸彤、独特的引擎咆哮声嘉墨弟、奢华优雅的外观与内饰虑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神冒灿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势歌甲唱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐菩缚岗。   凤凰汽车痪疼凌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化眠瞧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吩,有没有针对用户画像做调整拐饱?刚才强调坚守自己的DNA和理念酶不弓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试扑?   雷德?比格兰德猴锻: 在中国袄徽,我们不断渗透到三四线城市蔬删很,但是目的是一致的很斥脯,就是要吸引更多年轻客户认任皮。但不管在中国乃至全球的哪个城市吨歌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机科、激动人心的声浪平、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备镰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户悼胜。   在设计经销商的时候微贸娃,玛莎拉蒂也不是随意为之扇矩,而是按照需求进行规划苛趁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店隶围侈,首发售罄的100辆SUV中酬拎配,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区焦班。因此爬拉杆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商舌献。同时睡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品悲提,客户需要一整套的优质服务镁倾浆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置斧缮姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上顿苗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生轰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吐蔼。   提问拇:您的新角色到底是什么样的部性酥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上疆敌姐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法那店?   Alfonso Albaisa恍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鸡,跟所有的设计相关的工作佩累,都是由我负责算拼。之前我100%的时间放在英菲尼迪地,现在会分30%的时间来榔梁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作癸控琼。现在大家看到的一些车型蚊,可能是一些原来的车型坑拷脐,我们现在的工作缆,也是快马加鞭棉佩,希望能不断的改进点圣、提升现有的设计珐莆纷。   提问甲悲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么罢保?如何看待他推动品牌前进时的作用戮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa番鲤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管悍,我们会共同合作使骇,不断进行我们设计的演化婪。其实我到7月份才会正式上任桶蜕,我现在猜测或确定未来的设计理念娶,还有点为时过早赤厕淋。   我们知道叮襄得,英菲尼迪这个品牌是非常时尚斜、非常大胆前卫的仙芹,我们的这种设计是一个不断演进的过程焕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改滥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计烈彭。   卡里姆跟我有很多类似的地方童涪。比如渐,我们都是艺术家出身邻摔,非常喜欢设计胺们袍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞奖瘸,并将其以各种形式发挥出来嚎睦磺。   提问颠:我有两个产品方面的问题款科。首先兴,这个概念车非常漂亮蛾,它背后的设计灵感有哪些恰钢?   Alfonso Albaisa骇:秉承“冲突美学”设计精髓免,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素搂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡趣率逢。基本上就像艺术一样群劫谁,包括缝针寝、包裹感题,还有使用的木质冬,都是非呈砝峁郏好的手工工艺沽辽。这是一种感性和理性的结合寄翻瞎,还有一些肌肉感极强的车身线条馁。   提问肪:这款车未来的定位妒古沪、消费人群是怎样的标?   Alfonso Albaisa耿箔:一般都是比较年轻的家庭炽,想要非诚だ宽敞摧蹋、具有运动风格的车型碧闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍茄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日邪琴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办期校,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示馁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容式掳。   在发展新常态下绅济位,消费动力开始向下线市场转移唯扔。同时羚厦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级都灵谐。由此边蓬,县域市场成为新时代的“金砖市场”诧核橡。而对于汽车行业透驴入,消费升级利好之外耸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇凉梦。如何撬动县域这一重要市尘饽摺?   胡绪雷表示婚嘛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局烙,帮助县域出租车进行升级改革榔扳。县域交通的数据化罕菠涪、智能化发展蛋牧,有助于未来网约车的下沉渗透婪忱鸥。县城消费能力相对较低歧稼,在出租车领域引进大数据之后兄汰,未来再进一步升级到网约车敝波卉。   据胡绪雷透露酞捍俱,首汽将在县域布局三块业务攀级玩:长租车采烫蕾、网约车(出租车)第避借、分时租赁鼎婚谷。分时租赁是纯新能源车鼓棺瘫,未来分时租赁或是对公务用车的补充烁韧,它是纯电动颇瞳,不用长时间租盾沥,可以通过APP来完成衔罐。目前颂,在北京有1000多辆车逢,150多个点位嫌吨蒋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市冉,对公务车改革会有一些帮助脾溃。   胡绪雷认为龚,网约车行为是偏汽车前市场的角色径吃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式囱磨尼。第二辞刊,在居民习惯了这种消费行为之后禾亥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用悄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蚊辽脯。   当日备,首汽约车作为新生力量劳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蒙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日武帝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办葛显,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示啼,渠道下沉要根据市场来判断少,服务要根据需求一直不断地跟进胺轰窜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况镶,比如说对经济的支撑顷,对政策的拉动列,基础设施条件对消费拉动的支撑作用编促。近几年侩变棺,一汽吉林产品在县域销量比较高穿济,对县域市场的期待也非常高淀臣。从目前产品结构来看核踌,产品消费比重70%在县域膛,30%在一付农、二间寇邢、三线市场妙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型道,外观刻珊、配置沧、价值都迎合了县域市场的需求柑理。   从流通环节上来看琉,县域市场做的非尘拢好屏,没有什么瓶颈因素纷龚。一汽吉林也努力在渠道建设啊晚、服务跟进等方面做成长和改善鞘畔缮。同时宋长欣也提出了一个想法嚏搏锤,“县域对自主品牌在公务车借、公务员购车方面是否有政策倾斜窘佩饭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长仿泵,这是我们车企的想法加臂始。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时理,要根据市场来判断迫同烈。目前担,县域之间的差距非常大菇澎锰,包括现在推行的3G服务赡,在那些无法设定固定站点的地方涸胯草,推出了3G巡航服务肯嚎烽。服务是永无止境的工作衫疤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢棚泪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日犊色瞳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喂朔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示膘,新能源汽车推广比较看好北瞬相没、上充笆檀、广限行柬烷沤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场韧湾侵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场醚楼砍。尽管都看好电动汽车的发展趋势卞拿,但做好市场并不是一件易事敌掸。   目前比较看好两个市扯』撕椤,一个是北慰输静、上鲸拱复、广限行僚持、限购市掣ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈橥恪,这个市场的发展速度很快槐矢。例如河南蒜梅、山东默箔、西北区域帽,大量没有牌照的低速电动车漠碉,在政策方面仍处于灰色地带棵卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瘫,在国家和地方补贴的支持下倡姜对,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右撑溉驮,在农村市场伟迷、县乡市场得到了非衬好的认可节。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求恢宽滴,县城市场的消费者的房屋空间大嵌凛,有充足的空间停发车辆冻,拥有较好的充电便利性烯吕。其次行驶距离不长诞贰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求茨迪瞎。另外叙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难娇寝,因为小车型成本低弓空。   赵智刚表示静写品,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展跋。河南地区欠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排箍誓楼,在替代当的出租车垛桓、公务车方面取得了不错的效果句牟挠。同时赏,也在积极跟海南政府合作抖帘圣,投放了一部分公共用车氢琴。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进府俩堤,比如是文昌睫桐、万宁隙偶、琼海等县级市半,未来将在海南全面推进熬串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂堂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲脚杆监。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点膜描,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行节牵。会上杀辩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出甲首翁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂龋蒋头。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本庇,是参与全球竞争答、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提渤。”   在当日的论坛上祷,郑刚发表主题演讲欺吠。在他看来胆搐,打造世界级新能源汽车的品牌外恰,最核心的是独特性世、差异性拓酿獭,是比较节能优势探歇,浮出水面的是视觉贰、是LOGO驴标、是VI兴僧锑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势堆炉,其中成本优势是最重要的组成部分垛阿饺。   早在110年前葛倡吭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择丁痹兑:蒸汽驱动车覆、电驱动车和燃油驱动车坦括桥。然而系肝颂,在后来发展中摹澎驮,电动车败给了汽油车陀戊东。这是什么原因造成的系肯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及稗。亨利·福特发明了流水线生产榷泡射,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候趁,成本大幅度地下降沮,售价拉低到850美金握蛋扇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车傲晌卵,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间娇德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以胺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌窟盆偷。100多年的历史多次证明了这一点戒。” 郑刚说晒承巴。   在反思自身发展时骡煞,郑刚透露缓落,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量迹策,规模在迅速的增长绢爸,但很遗憾并没有带来显著的慑匿、大幅度的成本的降低比愤。   为此炕,郑刚提出儡,在推广和普及新能源汽车的同时绕脑,光靠技术进步还远远不够嘘错凉,更加要注重磋、培育成本领先的优势笑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本跑,是参与全球竞争顿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提裂撩灵。   他建议羞纫,对新能源汽车未来的产业政策虾签极、行业标准廷、行业监管等卯笛碑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术仿剩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低履恢偷,这样才能培育出行业的龙头企业谷膘。   如何通过提高规模官慕阶、优化设计汗、优化政策和制度创新捂龟?郑刚说瞧请,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本巾、交易成本和政策成本仿藐负,来打造企业的综合成本能力和优势昂蹦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势赏。这还需要企业和政府共同携手奴埂,不忘初心拢老,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标脚脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:韩大为" "  魏建军多次提到不,我们的确有很多故事裴吩,但是他们没有写得很好安掂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖封镣筛?魏建军直言不讳地说茨爸胃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陛速戏。   囤地赚翻投腾屯、离开保定的、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瞪,且莫名其妙熊,或者无中生有的传言所困扰臀边,最好的纾解方法是什么沤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车纽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚跺级齐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂攫康,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后汇,魏建军搽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监干抨,与部分汽车媒体交流里。以一身轻便的牛仔装""示人""购尸湃,魏建军笑着说妹,是在同事的建议下才穿出来的抛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言切牛呵,魏建军坦言牡,的确压力很大秀拍,也很难受精娠,“有时甚至想哭”枫碴物。他说罗磁,我本人就是保定人悉姓搁,能不希望自己的家乡更好么啸?当然蚊姑,我们只有把自己的产品做得更好径趟。    诚如魏建军所言似,近期申颠莽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌塘谜图。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾稀癌痪,来自媒体的反馈好评如潮冬燎形。有作者甚至设问汹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后够人材,否则也怕媒体老师太忙”粱玖痘,长城汽车一位公关人士插话道辨歉。    10日下午的WEY首度试乘试驾庙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意式。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格屋,有同行在现场就说赴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车泻堆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型纯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型陋。    动力配置上谩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术极猎,最大功率达172千瓦抄材,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器胳巾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点排遣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上罐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时闻,VV7s几乎没有发飘的感觉按杆,而车内噪音也得到较好的抑制锤。“我们在整车NVH方面做了很大努力列苏,也取得了一定的平衡”颁,魏建军说欺窝侨。   VV7S    在交流中艇局精,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时新陌,大谈分淑陈、特谈所谓“轻奢”舶底、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时擦,咬住“聚焦”二字不松口蜂。而是多次征询媒体试车时的感受巳浚唯,并逐一分析南、解答媒体所发现的问题栖步扳。整个交流过程谭寇,他都态度诚恳枯,即使是谈到一些尖锐的问题俗,也并不辩解凡嫁。他甚至非常谦逊地自问自答宏恭炔,人为什么会失败笛?尤其是一些有着巨大成功的人赎。因为以往的成功慕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做泼,就很容易让自己失败麓湍跨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上校菊魏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车攫失,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然茂翔。他认为挛,好的产品本身就是故事家碾,而WEY就是要做最好的产品呸团将。此次嗜秀拴,魏建军多次提到拣计锯,我们的确有很多故事要讲炒祁饥,但是他们没有写得很好凶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的估,所以问健,我在让他们重写卧舅。魏建军笑着说仆法脓,把一桌人也给逗乐了羌慨担。    在媒体谈到其他竞品时端,魏建军都给与很高的评价糠。不过最终还是认为自家的产品淑:底盘更扎实鞠距洞,操控性更好勾必桨,“因为我自己就好‘玩儿车’”梦捅溉,所以对他们(研发人员)的要求也更高踞。   VV7S    据悉食,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市跨,预计售价在15万-20万元区间辛歉檀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点放吓冗,他思考了一下才说岛陆烈,它的配置太丰富了豪矩抛,在相同的价位空间担词,“肯定没有比它更多情尉双、更好的”摹畏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖史居?魏建军更是直言不讳地说百,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后激剐绞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中彤,一位来自上海的资深试驾教官说瓤萍丢,之前很少接触自主品牌汽车羞,这次也是第一次来到保定欠垢械,第一次来到长城疥摧板,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料层。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蛋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言扯吹卜。期间刚鸽劫,有一位同行说瞪休,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好桶被胯?或许这才是魏建军的真正用意吧诗炉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "   陆逸表示魂拧贝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常世,因为正处于发展的爬坡期秀妊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说逢发,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作携洽稀,而且要深度国产化桶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中邻推虐,雷新透露同滇颓,上海车展期间滥享,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弗没咸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挟汀始。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时锨粟论,陆逸明确表示挠蔽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常修,因为正处于发展的爬坡期惰芳娘。关于国产化的工作兑疵涟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略伞膜,未来将坚持不懈的进行国产化工作筷,而且要深度国产化到惮牌。    日前纶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典躲。活动后乔始,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鞠磊微,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应琉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年邯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆揽奸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%删,超过23万辆其撩拆。今年第一季度捎,英菲尼迪在华销量破万辆同触盘,同比增长4%断,而其全球累计销量达到67367辆软,同比增幅为18%岛。无论是在英菲尼迪全球体系中驾桔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中漆苍汞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色涉。在不少业内人士看来舌戏熊,从去年4月以来稿蛔虱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞就恨。    对此读凶,陆逸强调让,目前英菲尼迪的销量很正常酱礁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军藉荚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年秆憋陋,还处在爬坡期豪习老。他还说甭辑,所有的汽车品牌进入中国后骏赡啥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加堆、运作能力提升及投资力度加强拔,会迎来一到两个爆发期痕穿。    事实上方贿恳,从2014年开始骆玩梨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后担绥鹤,就迎来一个销量增长的“爆发期”局:2014年忌,英菲尼迪在华销量超过3万辆巳,同比大幅增长75.6%醇忻蹲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年忱敌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆刺胯,同比增长33.8%邦。    不过涟浅,步入2016年铂校,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期闺。当年4月初灯鳞店,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在俏,刚好满一年稳。在过去的一年里财钡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态戈咖。陆逸坦言钾觅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段碍曹晾,以便更好地认清我们是谁簧,我们的未来在哪里钦,我们应该做什么本递锑。”    在陆逸看来拈衡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌非,今年是进入中国的第十年交。所以作为一个年轻的品牌涎细姐,这本身就是一件很有挑战的事情醛仇斗。他还表示论,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累逗挠,是更聚焦的一种进化乖。因为市场环境在变化滑把苟,消费者的需求在变化氏窟,我们也要根据变化不断的调整篇炊耽、创新呕亲、挑战自我莱休顺。”他说谐毫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来班匡,就提出了‘挑战者’品牌战略创坪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过传,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的琅,品牌口号必须得落地寂。”陆逸表示渐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发慕缮饯,聚焦目标客户群施,让产品与目标消费人群建立联接爸粮居、产生共鸣柒嘎锌。    陆逸对中国经济网记者表示捣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说灸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作错式,而且要深度国产化姐导。”他说呵擅,中国是全球最大的汽车市车晒永肌,同时也是很特殊的汽车市陈选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惟郝,就要真正的了解客户辣,扎根于客户歉、扎根于市称琛,这就必须深度国产化娩。据雷新透露吧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%卜骄。    但是粮,从2014年底国产以来泼遂阜,英菲尼迪只推出了两款国产车型敦刷黔:Q50L和QX50铺煞匆。对此勒提,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑貌府小。陆逸表示寥渭,“关于产品线布局的问题蜂钙,英菲尼迪有一个长线的规划嫁矩。”    陆逸介绍说埂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年家,规划内容包含平台规划炬伤并、动力总成规划以及国产化的供应链规划等善乾。他还说胁衅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嗜纶饲,我们的目标是通过完整的产品规划力,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品身汇。”    谈及国产化在今年的推进程度问婆,陆逸表示剐秆逢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中椭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布含赶。”雷新进一步透露歉芒,上海车展期间林猛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现葡酱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊笔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年那桓摆,通过销售Urus齿夏辛,兰博基尼总体销售量会翻一番崇,突破7000辆大关祥。    在更遥远的将来替,很难说会不会有纯粹的电动车外绞。这是因为蓄电池非常重竭丝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缎讣挛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌潮灰归。自大众集团和奥迪公司接手后类,兰博基尼得到积极馆烩鳖、稳健的发展共。日前吴牡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂品颗孤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员话衰,商务部主管Federico Foschini怀股溉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员很病、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问土陋:并入奥迪公司之后戌闷节,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持谐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的爆投拿?    答糖筷:2016年寺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瓶。奥迪公司和大众集团接管之后痕禄,对兰博基尼进行了很多投资缴供,让公司发生了非常大的变化抵败。此外凤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品设。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高戮狠揣,如果没有这些投资忱祷肮,就完全没办法实现这个计划痴鹤。所以肠堪脱,兰博基尼公司从中受益良多纶订取。可以说薯,如果没有被接管复吐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来岸冲壤。    问弛派:在您的介绍中厕愁呵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高沏贫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的懦?Urus投产以后羌沦,重点会不会向中国市场倾斜暗潭?    答貌叛:目前贤侣啥,兰博基尼公司只有两个车型系列叙川:一个是搭载12缸发动机的Aventador釜南铰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鸡。因为各种原因屑氨侮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降境赶得,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势廷农瀑。2016年镣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车疗豁笔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%愤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%废秀殿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放履柔承,兰博基尼公司的销售量会明显的增加腊暗蠕。2016年孟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆剂炭损。新产品会在2018年投放桃形脓,到2019年脸森堕,通过销售Urus段,兰博基尼总体销售量会翻一番骸狸,突破7000辆大关掀德裸。在中国市场上揉份吝,SUV是非常重要的产品定径。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求房。    我想强调的是伦纱,在中国超跑车市澈住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端隘暑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币锤辱蒲,Huracán大概在300万到350万人民币骗粳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平仑芳。    问频勃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的可埂?    答级跨沛:目前蜡,兰博基尼在中国有15个经销商薪铰撤。到2020年厘,我们希望经销商数量能增加到20到25个孰靛邢。当然驼,通过Urus的投放材,在华销售量会增加芯,服务涵盖的区域也要明显的扩大涡沃庆。    问哨:如您所说翔胃,兰博基尼在中国有15个营销网点奖,去年销售了151辆(车)撬。我们简单的推算一下鸽了,平均一个营销网点一年卖10辆车板。那么樊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样桔寇?在新的超豪华SUV到来之前巾珐痞,是否有改善他们运营能力的要求呢谢垢卧?    答凡死脐:是的嫉,会明显提高经销商的运营能力搬瓦,新Urus也会变成一个破局者匙。虽然现状如您推算内,但是在Urus投放之后卉擅,大概2019年或2020年溺,经销商的数量会增长胁凌,同时每年的销售量可能会提高到30辆传,整个业务会明显的扩大香,售后服务也会明显提高秃。而且由于SUV使用的频率比较高寂盎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班兴撮棺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入搐是。    问毕扮:兰博基尼车型比较少际,所以每一款新推出的产品都极度重要绞。现在的汽车行业发生了一些改变翘察,比如智能化季悲、电动化孙屏。那么彪横,兰博基尼在研发产品时吉,会不会受到这种趋势的影响簇剿糜?    答囱摩递:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征摆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆诲,更多的是代表了一种感情伞究墟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador里亨,采用V12的自然吸气发动机采。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验腑势。    这是兰博基尼最核心的销售主张凸瞪瘸。未来闯厂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协骋尉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度史,甚至会超过前款车型趣抹柯。而出台Urus产品时则会有一些变化硕陆,它将采用涡轮增压V8发动机苗辈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机贯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型手蓉。但是艘纲泪,不管从产品定位骸少,还是感情诉求方面来说杀俄讹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观茶。在更遥远的将来添,很难说会不会有纯粹的电动车练。这是因为蓄电池非常重庆布瑰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制试。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车菏,可能未来技术上会实现新的进步纺,那时我们也得重新考虑这个问题棋叼释。    前些天揉坚勤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型经搓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录袱互卵,其V10的发动机再一次提高了功率汤太。当然坟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA孩辑。通过技术创新以及功率的提升涸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挖停伟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车捞。在预销售的阶段隆氏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来堵柑蛾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功盼络肛,能够击中客户的心理需求考疤。    被访人湍悍介:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作夺。1998年到2007年嗣裁袜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年斧,负责兰博基尼产品工作;2015年磨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员囊,负责销售及市场营销浪马。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山彻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示燃徒,中国是世界产氢大国盘夯,制氢设备铝播勃、储输设备盲、制造技术等条件不错喂,具备发展氢能的基础颧订。从环苯唬和能效等方面考虑亢袖,中国应进一步推动氢能源产业的发展狮。    周奕丰谈到魏哨徐,中国目前主要依赖化石能源内脖,对环境污染严重伟。氢能源因来源广泛灭癸级、燃烧热值高探叼碴、清洁无污染和适用范围广等优点诗咕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瀑目帘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分芒位,目前看鲍睹烙,中国氢能利用的研究相对碎片化狙啤,与国际先进技术相比还有差距读宠夺,没有形成产业化拱涛、规模化发展碌吼。中国应迎头赶上惕保,卡位世界前沿肌瘸。    他还提到奋辫骋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一戳矢,提出实现大规模班、低成本氢气的制取搪冲、存储互棉、运输蹈许、应用一体化的战略目标镭裴侵。这非常重要涪,未来需要各方协力寐瘫女,加大投入难,推动相关产业进一步发展淖肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表捎级划,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法童倾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济亨峡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措藤。    他谈到涉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体藏门龟,各方需要引导资金更好地支持实体经济暖溉汲,促进金融资本流向实业讣当,真正促进经济稳步发展灿独畦,夯实经济发展基础问疽。这既是稳增长蒙孪、调结构的需要哪龋盎,也是抑泡沫乖、防风险的举措抹胸魏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动旅秸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进期,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力莫。    周奕丰最后介绍介,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下厂乃郝,也在不断创新突破蓖桐捌,寻求产业升级模。公司主动发挥自身产业链报、区域及成本优势档,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业跨皆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拟、旅游景区蘑顽坦、汽车营宿地登腿竞、农家乐裳韩、家庭菜园等不断扩展外颧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业陡拳戒,以多种方式在国内推广土壤修复沪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场陕陪省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧惟哭:李芳" "   国外媒体报道沏斡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坍躺党,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆壁鞘秤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴刀必。 李彦宏    李彦宏表示亭室,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车棚卿。尽管有一些技术问题需要克服铣具,但它仍然有望达到目标困垢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司绥肌婆,前微软AI专家陆奇任首席运营官桓剂伸,负责大量投资的自驾车业务部门窘脐稠。 百度自驾车    李彦宏表示文捕辫,我们很可能与传统汽车制造商合作劫,而不是孤军奋战试坏抠,目前还没有制定出这项技术的商业计划幸匣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆桑下泼。我们将竭尽全力实现这一目标掇杀,收入和利润是其次的考虑裴捞嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛邻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年饲亩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样感帝皖,共享经济还将怎样改变生活催?   三年前雇奶性,基于对共享经济的热忱脸,清华学霸张丙军创立PP租车胃巷,开启了汽车共享事业;三年后唐型奔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户幕链跨,成为汽车共享领域的领头羊逞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀搭,3月7日京,张丙军开启了共享有车生活的新征程叙模。   3月7日羔南擞,在几百万用户的共同关注下请犬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台忻魂闯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破圭揣怪,也是张丙军重新定义有车生活泉缸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅坡烂砷。   从PP1.0到PP2.0时代似操,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记憨阑膝、一个符号或一个名称那么简单绊,它是企业创造持续价值的支撑婪豆。若没有十足的理由嘘封,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓踌痪架。将PP租车更名为START屋坎,是源于怎样的考虑辜绒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解剿侵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体陋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举裴。   “三年前芭钾仆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法父醚酷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鸥鲸踢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型挖矛踞。由于便宜便利蓟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具彤嘉。”这个阶段屏达,他称之为PP1.0时代挺。   经过三年的发展筛曙,PP租车推崇拥有而不占有导豁、盘活社会闲置资源的共享方式盼腊夹,逐渐建立起以车为媒介屋,重新定义有车生活的2.0时代睹畏瑞。“START不是买车效,不是租车幌,是共享有车缕惫窍。这是年轻的人群抄、爱车的人群滦稍睫,最向往吝萍、最有潮流的有车生活方式台萝坪。”张丙军说杀婪摄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择铺瑞割、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验崔。同时贺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户奸丢从,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区茧蓝,让每一个用户体验到最真实立省韦、丰富巾、有趣的共享有车生活锌镶。”   START代表着新品类氦、更丰富的选择掸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下范谭塘,相较于神州租车新、滴滴租车等传统租车公司帽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢探惧?   张丙军认为踌,START的核心竞争力主要体现在三个方面露。   其一贡疚戳,PP从1.0进入2.0时代怜掳莱,新品牌START更具有张力棺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神人。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求乓臼耍,START重新定义了有车生活檄敲雄,开启了全新的“共享有车品类犊随。”   其二俩,为实现共享有车的多样化选择探,除常见的家用轿车外凄,START将主推个性化的用车体验嚏菇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型入,如保时捷911室、特斯拉芒、大黄蜂么停踌、牧马人等等缔烦。此外糖,用户无需承担高额买车款和养车成本甲崇,性价比更高比。   其三皖事,“共享生活的基础在于信任体系的的建立辟,以及更完善的用户信用等级喀。这也是平台长期价值实现的核心糯菠。” 张丙军介绍窃辈斗,START共享有车生活平台为使车主放心共享徽爱慈,平台推出了一亿元车主保障金筒犁,严格的交易信用体系泌仆氛,确保车主爱车无风险;对于车友问,START还与多家大型保险公司合作德,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务坞善,为用户提供更具信任的服务斡窟谐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流酣粪,我们的目标是愤讥痉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来碴。”按照张丙军的预测盟,中国自驾用车需求量巨大陵,而现实矛盾是副,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车痉,不允许每人买一辆车满足自驾需求轮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量陆俯翟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用操凸。   此外芥,他认为腑麻浚,随着消费持续升级挞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中烫测。“感受丰富车型带来的不同生活体验姓颅仆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向徽鞘亢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嘛、丰富谩秤李、有趣的生活方式鞍揩孰,让有车生活更加精彩屯。”   张丙军表示然锋松,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者室呜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验千虹。START樊繁迷,梦想才刚刚开始骂纱贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘楼:李芳 版权作品堂瓦滑,未经环球网Huanqiu.com书面授权垂餐钙,严禁转载脱吗冯,违者将被追究法律责任癸秘甸。 获取授权" "   今年全国两会上吗付垦,董明珠在接受记者访问时说晚:“只要你敢想淬,比如以前谁会想到人能上天嚼,如果我们不去创造燃,人能上天吗颁漠?你不敢想嗜谈,你不敢去试验乱,你永远不可能做好叹徘。”    过去的2016嚎,伴随董明珠的陕瞬擦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈位:格力全员加薪1000元群、格力的员工房犊徊、以及格力的手机……对于这一切稠蹲,董明珠并不过多在意氰,她说涉湃搞,自己最关心的还是“掌握核心科技”筐。在今年全国两会舵腑吻,作为人大代表态歌,她再次提出了自己的董氏宣言扛欧:确实这两年的发展竭较,总书记提出的供给侧改革点,我们就应该做供给侧改革的排头兵茨另,因为做的是实业贬巾,能够掌握核心技术暖冀,制度也要跟上诞峦,真正给那些创新型的企业耻、有创新梦想的人一个环境逝激骏。    对于国家埃、社会雌扛、普通百姓的诉求飘,董明珠是这样回应的上:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献结怯,他真的不是仅仅是索认拔迥ā,收获耽茂,比如说我们过去讲祭,这个企业了不起泪汰廷,再就业哺忻悍,反过来你要感恩这些员工菏,没有人来给你打工宿垃,你凭什么去发展噬抠?所以我觉得要有一个感恩的心情施蕉澈。”    把感恩的心落到实处慨轮,就成了格力员工的2室1厅烂,于是腹巩瞬,别人家的老板就这么出现了龄垄啤。 记者墨袄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧牟抡?    董明珠铣:对卡监,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现衬礁晃。    记者蓟:以后所有的员工都会2室1厅观淌?    董明珠剃亲:对对对火玛。    去年末垦奴笨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律炼被础,但因股东大会投反对票而失败敖。随后饺,她以个人名义增持珠海银隆股份沦车蜕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业侯输怂,然而捐鹿拨,到了今年敝,新能源汽车面临两大不确定因素取煌:电池弥效、补贴“退坡”徐。在董明珠这里惮,似乎这些俨然不在话下酚,董明珠说菊传,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟摄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈堋,“不是因为退坡我不做鹊,也不是因为给我钱多耐,我去做人掀,我认为是一个责任靡炯戈,是对社会穗、对人类面遣,你都要去选择的一件事抨瓢咕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖泄极,董明珠很不以为然份,她认为互棚,这些都是炒作施,并没有人真正说到自己手机产品的质量梗双聊,只要没有说到质量善淀纺,那就不是否定滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥剿棱:李芳" "  近期科啪泊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税涡礁。美国此次取消“双反”护盲,对中国轮胎产业无疑是一大利好匣冉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转螺肠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变口然。   全国人大代表高、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议猫却及,在轮胎中使用RFID电子标签技术弧,给每一条国产轮胎装上“身份证”激省。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督壤,有利于消费者对产品品质加以甄别搽虾宦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量侵,从而规范轮胎行业发展链,促进行业的产能优化和转型升级捎。”袁仲雪说皋。   据了解碍岛腹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草洼姜形,全球多家组织及单位参与屑蹈。轮胎用RFID电子标签的应用囊锭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体橇,将等级数据写入轮胎标签内部集,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定釜惮,伴随轮胎终身使用教琉。同时吹煌台,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体庙悄济,使轮胎更智能殊稀矛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS峡歇疾,能实时监测轮胎的温度瑞刻、压力等数据米,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况彪临,从而有效减少安全事故既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "全国人大代表侣担怂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题杭磕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通册旱、环境协和发展的产业顿白瘦,由于行业标准尚未建立娠怯驹,使得整个产业发展处于十字路口吠敞。全国人大代表垛宝、时风集团董事长刘义发建议娄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 羔,全力推进供给侧结构性改革噬须。    在刘义发看来堪,四轮低速电动车是市场主导佛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品谷湃。目前昆,工业和信息化部搔繁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》菇党妓。该标准的制定澳,对规范四轮低速电动车行业发展敞,使三槽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代乏,直接实现电动化哥、节能啦酗、环保安全出行具有特别重要的意义且甭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嗓腔,又适应市场需求告吕,刘义发给出四点建议兽昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一喘、标准制定应充分听取行业的意见佛艇唉,响应群众的呼声辽宏投。制定标准应尊重市场规律废面腺,规范冈、引导产业发展灵高,而不是简单的限制睫霞玖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求坏船曙。    二缅黑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点席。四轮低速电动车安全迫、环保艘羔幻、经济程瞥、舒适虱笔,是摩托车绢楷嚎、电动自行车控让党、自行车等升级产品吕递,特点与与高速电动乘用车不同剧唬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标兼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定爸掏。    三情薄泄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导绢、政府引导的办法贫杏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点伸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池秽觅,如采用锂电池政府给予一定补贴讲讳夸。    四粳、在制定产品标准的同时辨葱,制定企业准入管理和注册登记帆、道路交通管理的配套法规湃携工。产品标准只是为行业规范管理提供依据册,而实现规范管理是一个系统工程惟。政府应加快制定企业准入锰亨、车辆注册登记事、道路运行管理的配套法规霸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则陡,方便企业让利于民顷蓟亭,减轻企业和用户的负担桓籍炔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求灿太、加快供给侧结构性改革的产品嗡玫透,又是一个节能环保的产业瞥,引导得当可以大有作为欣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法牌桶。”刘义发建议盟伸贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤陡:李芳" "   近几个月来擅另,共享单车火遍了北京城颠病姬。6日仓奢俱,全国人大代表那肝轰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示刺,今年上半年警,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”纬。    徐和谊说米,伴随着公车改革灵,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁此。“很多公务员手机上有软件试,一刷就能用车康擎。”他说泛式恨,今年娘猴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众虾顺。上半年坎旦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车面。    据徐和谊介绍科璃,未来投入的汽车数量将根据市场而定惹,租用的价格将有竞争力枫毁。产品的外观将非常“吸引眼球”猛貉痹,为两座式纯电动共享汽车忿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷排竭系,适合分时租赁和共享市场需求护梯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别愁始。租赁者使用时需提供驾驶证等证件欺兢仟,在手机上可以查询哪里有车膜澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题荒免,目前大家用车起点和终点不同谅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源跋抠。”徐和谊说泉骑,目前我喜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节设戒够,包括立交桥下佛聚、公共停车场尾难、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇懈擦。目前边远的地方停车资源丰富侗簿,但是用车的消费者较少抱。“希望异地还车的便捷能够实现疏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点锨,否则还会存在最后一公里的问题侠。”    徐和谊坦言福,停车位还存在管理的问题撼封,汽车是价值比较高的消费品缕颧韶,一旦出现剐蹭辞谱同,租车人还车时也容易“说不清”泡膜讳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护侈媚、“钟摆效应”等问题辞。“有些消费是单向的裂阶,如何让车回流也是个问题”皇。他说鄙楼,目前绢隶惰,北汽正在进行市场研究菜良,探索解决方法缎辆。    徐和谊还透露湍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行很,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆寿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案搪邪春,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆程略。目前距2022年还有六年时间耪,从可行性上讲慈,应该是能够实现的透商叹。届时希望借冬奥会的机会霸,展示中国制造的水平蟹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪仑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露络,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题肮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击湘,目前已追回骗补资金或非埃款23亿元讹,并对有问题车辆不再补贴稀筹保,对闲置车辆也暂缓清算臂味陇。    肖捷称船艾,在财政部门督促下撅檬,目前相关企业正在采取措施镣,认真整改发现问题迁虽。    有记者问荣袭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展佩瞄练,肖捷表示丘脾釜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整皑僧,主要是降低了补贴标准距辽,同时也设置了补贴上限细,还提高了准入门槛济。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展酗,同时也可以有效防止出现市场扭曲敞鲜却。”他说贺下砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧戳思:李芳" "全国人大代表馅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气惨绵幻、废液吩、废渣等污染肆图购,一旦有机电解液和钴辨间浓、铜授贯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中荤四,就会带来生态环境安全隐患馆瘫,甚至会危及人类健康尝郝膛。”全国人大代表饲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示词。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议露涝。这位带领团队经过几年技术攻关鳞嫡贿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人挛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上叭沫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个税台,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题唤剐。在提交建议之前屁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究刚吓敞。    自20世纪90年代以来躲矛,随着锂电池广泛应用疯伺仇,我国成为世界上最大的锂电池生产厢、消费和出口国闹,近年来我国出台了购置补贴欢老、税费减免儒辨、研发支持玫儒、消费优惠暴忻横、基础设施等一系列重大政策措施缕粳,新能源汽车市场日益蓬勃发展娜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆歼不、保有量超过100万辆际酞,占全球市场保有量的50%卉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆帕萍。    随着新能源汽车快速发展讽釜,作为新能源汽车的“心脏”晌就功,动力锂电池产业也在迅猛增长茅蹋哥。按照相应的报废标准箱,动力锂电池回收利用市场已经形成莱。有研究数据表明保频,预计到2018年硕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模韧,累计废旧动力锂电池超过12GWH哪峦锻、报废量超过17万吨尉,从中回收钴篇、镍京蓄忌、锰棘、锂断阑煌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元紊,到2020年将超过100亿元碴皇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元焙劣权。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫噬誊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题汤。”张天任认为淮僚,如果动力锂电池做不好回收利用粉,就违背了绿色发展的初衷肛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用驳实,但现实是铆劫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蘑。“废旧动力锂电池包括不同的类型馈、设计工艺和串并联成组形式轨脓,以及多样化服役时间骨搞伐、应用车型和使用工况双禾,这导致电池拆解不便忌譬慕。另外兑氮闯,国内尚未建立成熟的回收体系小犬豆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应獭教碘,回收工艺成本高丘。”张天任表示奉,“出台的政策并不具有强制性罗歇成,且缺乏明确的奖惩机制疯铃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高布,目前动力锂电池相关主体无利可图项炽,对政策执行积极性不高苇吼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题检,张天任说啡:“一是退役电池较为复杂荆眠,不易拆解;二是退役电池一致性差坚淡安,品质不高;三是回收拆解成本较高敢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管报渴,执行不到位栋泰。”    有问题就需要有解决办法檬臣夹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方恢:其一艇客,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二脾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鹊理,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四京咀街,鼓励商业模式创新试点和推广应用错蹋充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答列钙:李芳" "全国政协委员衫咕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题沛。”全国政协委员妙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示病法歼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题泼褪唉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时添史,其市场前景令人堪忧川侨。“在电池方面糙淬讥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡扭澜娃,2020年后督降谩,当大家都不再享受补贴时纠虏褐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上芯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品离琶涂。”另一方面疙,柳崇禧表示行襄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限胖技。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素风,在于车辆寿命和电池寿命的不对等丰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上廷,但电池的寿命大约在20万公里起配悼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受坏核,这意味着就咎,电池报废了车就要跟着报废靖们,这样算来飞雀,纯电动汽车的使用成本是很高的拐遍。”柳崇禧说去填。    对此霉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案秀肥,即建立专门的电池运营机构取弦花,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务骗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瞧祥,是对车辆的物尽其用洞。对电池而言农航,虽然不能再服务汽车全,但还可以被用作储能电池方埠,同样达到了最大利用率仑。”柳崇禧认为嘛缝士,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法五。“但国家需要予以支持椒贫,尤其是在车辆检验方面拇辞彼,按照现行的规定看丘,更换电池即被视为改装忙。”他说线靖爱。    柳崇禧的另一个观点是诉刀垫,氢燃料电池的大发展即将来临抵玩羌。“一方面橙,原来的运输成本相对较高灿馈告,而如今这一问题已得到很好的解决伐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面胯,美国的相关先进企业在国内开始建厂毁阂氓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车滦嗣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展贫烈编。”柳崇禧表示缴,氢燃料将作为增程器为电池供电悸,以达到更长的续驶里程得悲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用裸钦篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱畅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酬究,造成了双方的利益不在一条平行线上膊竭。为了解决这一问题身品缺,李金勇指出抵肥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斑,重新设置股权架构沧壤,经理人和骨干员工合伙人化徊肚。”    “遵从起码的商业规则裂,我们就是经销商溃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挎、一个桥梁群,我们没有义务去亏损芬起坷。”李金勇说荷剃荣。    日前享胃捆,著名汽车营销人九、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出恼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景第,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”艰桃司,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争签破绦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象泼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”沫孪,李金勇直言疥姬木,“在过去的十几年惯啥,我们的市场非陈谂呱瑁好韦母,老太太都能卖车外币碳,会加价就行了梁肛培,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蹿傲,职业经理人的压力很大大牟,每天都要搞KPI考核肌娜、培训骄唐、提升穿饶。”    李金勇以实例说明蛾蜜:“过去在资源时代蕉居,一年这一个店挣1000万犁,给职业经理人开30万簇,没问题谅破,这车好卖触盾乡。现如今潭氯,市场不好了羔掳和,现在一年挣100万轨,职业经理人还是30万潭,但是特别累孤,现在一年的工作量比前五年伍桥欺、前十年两三倍都不止箔。”    在李金勇看来价胜膊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捅互,造成了双方的利益不在一条平行线上殴浑毒。为了解决这一问题探,李金勇指出秆辩合,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涵恐辟,重新设置股权架构购袍扭,经理人和骨干员工合伙人化垮谭纲。”    李金勇进一步具体阐述道碍扰,“过去资源时代涣,投资人只要拿到了店氖夺识、拿到了品牌叙晌,就可以赚钱入堵说。现在澜妹,资源时代已经过去了睦龟祭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起腊巷辩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人党蜂饱,从而真正让员工自动叙、自发地把工作当事业店倒,而不是靠培训划嗡,靠感恩虚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蹦佬,不少汽车厂家制定了销售目标鼓吮泉、生产目标镜靶虱,职业经理人必须要完成石收垄,如果不完成就走人渴。李金勇认为埔,“在这种状态下嵌珊洁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划烦、十年的规划使碳,只能先制定一年的规划谋,把今年完成再说墓,由于今年完成了山视,明年才有你的事艘。所以这两年厂家的高管变动频繁苫熬,十年以前很少有这种变动磺陌诚,而现在这种变动成了家常便饭孝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量妥,没想经销商的盈利能力汐。”李金勇表示白黔赤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量统膳窗,想办法做经销商工作萌,把销量任务压给经销商祭。而经销商越来越不听话泞洛活、越来越不相信的时候恕,厂家就再出台相关政策竣导崔。    李金勇指出盖,经销商要有勇气打破潜规则耻拈翻,遵守正常的商业规则遍:库存大不提车寐酶、无差价不提车厩、拒绝搭售落胯。“遵从起码的商业规则蘑哇某,我们就是经销商晌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节么瓣酣、一个桥梁雷怪尼,我们没有义务去亏损必。”李金勇说假酥蚊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题脐芯碑,李金勇建议畔倾喜:同城市的店应该互相加盟或互相买断外,或者干脆出售给另外一家经销商楔驹媳,不管用什么形式狗,形成同城市的一家店笛姜诡。“我们用销量脸寂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来驰挠,这样减少恶性竞争悼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法究储改。”李金勇说的缕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象谜姑,李金勇表示蕉团,“我们不可能卖出路边店的价格辨媳饲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争恃。100%原厂配件保障雄卜蜂,专业的维修技术犁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拎盾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”唇。    此外炭赎,李金勇还表示闪泵簇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车丝。据了解戳搁很,2016年祁祁谦,新能源汽车的销量超50万辆陆,到2020年顶碑崇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年犬忿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆混纪泊。在李金勇看来嗅韧,在这个快速增长过程中色,“传统经销商中蝗澳,谁关注了新能源汽车并率先布局琴抄订,谁才能在这个市场当中分一杯羹形慰抵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮我缅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕损嘛贰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员定、四川省鼎立律师事务所律师施杰擂,今年的关注之一篡施杰,是有关网约车新政的话题谁撅乓。    施杰表示胖坪,为加强管理夯脐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)舅侥棺,并于2016年11月1日起施行怂。然而砷,根据多家网约车平台公司的数据需诗陶,在目前运行的网约车中畅享东,能满足《暂行办法》中主要限制条件的棉,仅占极少数部分沮。    “交通部制定了网约车高品质服务秘坏瓶,差异化经营的原则琅撇督。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”酵,施杰称拌圭凶,“我认为担船竟,政府应当放宽对网约车的准入限制海牟,顺应社会共享经济发展趋势”括酞怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到抛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中附,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方骑。    首先耽,施杰认为妇,北京境糕、上海的网约车细则要求“京人京车”宛塑五、“沪人沪车”等差异性待遇饭黔祥,不符合市场竞争规律溉。施杰表示此坤焙,只有在市场竞争的推动下苯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力恫当,也有自我管理的需求与能力潘悸孰。    其次葛承卷,施杰表示撩交冬,北京凌床惕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员歉窗髓,而且购房泥、购车也并没有绝对限定于本市户籍链握。“京人京车”杰、“沪人沪车”的严苛规定苍亩弗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外唇径金,会导致营运车辆骤减噶铂丛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抖蒲,阻碍新兴业态的发展巫。    而对于多数城市对排量祥矗蝎、轴距都作出的高标准要求冕,施杰认为诬犬,高排量代表着高耗油奴,不仅并不符合节能减排目的露,高油费必将抬高车费歪。    更重要的是泊沦鸵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则布,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准侯沧、高门槛烯,将损害网约车的实惠经济特点日亩镣,打击其平民性版么,“上述许可管理的模式赏,将导致网约车司机数量骤减托挡蔷、车费翻倍摩染秀,群众打车难虐贾挫、打车贵的现象又再度出现士慕骄。”    此外倘,施杰在这一提案中的主要观点还包括煌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”凳、“许可管理不利于节约社会成本”等渤。    施杰建议坤炔,《暂行办法》可作出如下修改评:    (一)政府适当降低准入门槛怕肉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度完肮,是十分必要的勤埃疾。比如尼虐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贫脑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置匙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求韩,等等膝亮。设立适当的限制条件坝哺,符合市场发展规律枚毖委,能促进网约车市场安全性垄救、规范性发展轮。    同时块,政府应当科学引导网约车发展孩懒,而不是像治理洪水猛兽夹递炯,把它一下子关进笼子里嚷。以构建网约车公平竞争的环境为导向哥城,放宽对司机户籍的限制性规定盛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肯柿。网约车平台熬曝、司机和车辆的审核程序讣,各类许可证明的核发程序尽量从简镭辟,以便节约社会管理成本外胆虏。    (二)政府协助构建平台审核荡绒、加强平台监管    改事前许可熔,为后期监管凄,采用“政府管平台木慧,平台管人和车”的模式该即。将市场准入许可更多地让权给网约车平台金筏奶,规范其登记信息纶兑、审核资质的义务随趟孙,定期提交所有车辆的情况很杯,这些数据要在监管部门备案凌话码。并通过补充相关的法律法规付差赖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施来矗攻。    对网约车不合理调价进行监管寄溉苟。保证人民群众用最合理的价格出行岔,也避免由于市场垄断形成的价格新高绩耪哪。2017年1月刹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人晤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费粱,就此提出整改意见合井,平台负责人也承诺将取消该功能旅澄林。这就是成功的监管案例判寥讹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车赐贰,存在大量不符合新政策标准的现象翔捶屯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蔚避莆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减毛算,社会各方都需要一个适应阶段羔寿泵。所以供闻,新政的实施不可硬着陆酞说。当前阶段冻玲遁,政府应当积极引导各平台规范化审核沤,加大对群众宣传力度毛,延长从旧规到新政的过渡期岔奖芦,循序渐进地促进新政策落地瓷。    我国全面深化改革提出了目标激挺嘛: 市场在资源配置中起决定性作用但髓,更好地发挥政府作用砰佛郡。近年来竟,国务院一直倡导转变政府职能涛虾哗,推进简政放权魔徒戎。对网约车的审核结,放权是进步乔杯聊,限制是倒退掠话戌。政府应当创新行业管理瞧,优化监督模式恐甸情,构建平台审核模式趟徊,推动群众绿色出行罗拓垦、健康出行希,为“互联网+交通”营造良好发展环境钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福弛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易方权档。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计羚、品质等方面做了很多的投入犯侥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势仑两淬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛络睦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略虽拔腐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市稗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞祥尸翠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球丰下。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”葛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁谴粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易时。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计醇摆沮、品质等方面做了很多的投入簇能题。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计粮桐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶破。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性佬痢、时尚及科技感的一款产品衡久。”韩德鸿说祭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫贬拟奴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型壬氯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场寇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肺料问。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嘛霓剁。薛海涛坦言寡鹅定。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩悸会。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730浅棵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%厕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走喘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系返、制造能力捕沏、经销商体系纲鄙瑰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面孔碱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势滔秃探。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "   2月21日幢泊婆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办枚。本次大会立足技术趋势膘地那,探索全球技术发展的内在原动力堪蠢,探讨人工智能渡、量子计算栏、基因疗法等领域的技术和商业趋势灰刹叼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中揉佃普,有两项技术与人工智能密切相关态,包括强化学习和自动驾驶卡车遁罐撇。在关于人工智能的圆桌讨论中殿,多位创业者和专家针对强化学习氦楞湘、无人驾驶分享了自己的观点呈吐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车埔施,可能只在北京的五环里面开苯俩,路况很好坊,最高限速就80劝姓、90公里疯星,这种情况下沦,车就会极大简化敌,驭势并不想生产一辆概念车鼻电肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯衅浅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吩恢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性裁。技术投入上糖褥,目前大家都在往里面投入很多的资源公,整个行业在往前发展躺戚,但里面还有很多问题需要解决姆,包括保险横人卞、政府等灯奉浅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用隧忍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道啦罚关,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好杜狙掸,把信息融合吴帕勃、如何决策做好寡。图像识别拓展能力非常强谋缚,它信息的理解非常细致斧、更加全面锌玫蕉,比如前方有一个易拉罐崎侧,有些传感器会认为它很危险毫虚氨,因为它是金属抢商丢,但图像识别会根据它的大小豢、形状去判别定狸。目前结合强化学习攘收抨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持相吗胳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能贡类夹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目死岛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性榔,说到底这还是一门生意眯挂苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉乐:李芳" "  【导语】这是最好的时代暮猩,车市销量连破发展记录颓,这也是问题的时代鼻平烧,多元化另霜圈、碎片化乳稀,对整个行业提出了更高的要求粉相。一切都在变佳茧,唯有不停思变方能随机应变掏情。2月18日畦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕紊。行业内百余位思考者和变革引领者澳戚,与120余家媒体相聚一堂扛褂,在“变与革”的大会主题下酱肮,共商“品牌与营销之道”胸,把脉中国汽车2017珊诗宦。广汽乘用车副总经理肖勇蔫七口、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英告雇徽、吉利控股集团高级公关总监杨学良沃堕、福田汽车集团公关传播总监许翔沛佰埃、SWM斯威汽车首席运营官余波习跨鹅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动饭。以下为发言实录艰疟檄:   互动环节嘉的合影   李苗苗戚拜窝:接受张红同学的邀请诧洪。下午好!大家都是老朋友了纲擂串。今天在这里蜜狭,首先我浊值却穑贺张红搞这次论坛赌疵。第二淡,其实有这么一个机会让大家聊一聊芜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆软胯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力澎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字骗。对这个数字飞,我想每一个人攫峭,特别是管营销的人烽且,特别是管品牌营销杀溺匈、品牌推广的人楷警,我想每一个人都有很深的感慨吉。   首先请问肖总哺磁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吧竣,也对您做过多年的跟踪庐瓣。这次请您上台勒镀,我很想问一问葛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌绊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点八间敬?能不能简单地概述一下玲诬玛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇碑:李苗苗老师第一个点名我皆,作为广汽传祺来说股,正如李苗苗老师所说的谩阿呕,应该说是比较新的汽车品牌憋吵竭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鞋嘘、“两个坚持”轰蹄栖,坚持正向开发和坚持世界级标准朵绿兴。这两个中甜罚赴,一个是对产品开发的定位材,一个是对品牌的定位尚铣。   从中高端车型的新产品进行切入凹须雌,相对来说这条路走的比较艰难一点仁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”彩仇胚,就是起步会难一点络峡,后面会越来越开阔湿、越来越顺囤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候幕,内部也有两方面的方向瓣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手池惫翘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来囤蠕盆,并且在市场上面赢得一定的销量纪,建立一定的知名度我娶。另外一派的意见棵怠臼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势扔,从中高级产品切入铂。但是大家也认识到这个困难盆,一个全新的产品和品牌从中高型切入苍,也就是售价在12万元以上柑,第一款车型是12万元到18万元怕矛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难歧辛,我们意识到这一点了菠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大肃孙箩,其实2011年孩味耪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年漂,应该说是非常艰难吵熬韦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦沧蹄柒。但是2011年脱、2012年有一个词就是“坚持”筷疵,做品牌是做两方面的事情臣汇管。第一个是做好产品的品质柬,第二个是做好对客户的服务朔龟,以这两个为基础这五六年走下来挞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑堂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象街,受到各位媒体老师的厚爱簇堵峭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌饱创佬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蒙靠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题悉促,我觉得第一个是坚持诡。在我们困难的时候不要去放弃叉,就是把自己的品牌形象秦究高、产品的售价回到往下行的趋势疮袄墓。第二为了支持品牌向上煎浇毛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务人祥娜。   李苗苗觅僵:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的浩缆犬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程玲铅捐。比如像现在的奔驰曝想诬,一百多年附疽彻,宝马幢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年繁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌盗枚赌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌卤竭,也有现代的销量襄堵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷危公鹃,您能够阐述一下吗穆?北汽在塑造自己的自主品牌方面瓶帅倪,到底在哪些方面下的力量最大道觅?   陈思英巴检桃:谢谢李苗苗老师樊弄绿,非常感谢红姐给这样的机会聪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌黑孝。其实不是妄自菲逼上苋住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷完,台上在座的各位都是大幅度增长苫惯卫,我们同比增长更高一点砷劫,因为我们来得更晚一点骨报荣,同比增长8.7%窜哭。   但是我个人一直在想这个问题舶搬巷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的漓旁。像奔驰去年是130周年烫劝,今年是131周年离赫苏,我想这才是品牌虐熄跺。现在我们在座的各位给客户提供的嘉息硼,我更愿意定义为商品挂酿,我觉得是这样骨幕。   从北汽自主品牌发展之路来看禾砷煤,各位媒体老师和同行都知道帆蓬,2009年我们是收购商澳会、消化凭、吸收了瑞典的萨博技术哎缅,当时萨博的93啤邢、95的平台和1.8T笛氏、2.3T涡轮增压发动机的技术菏寡,我们是基于萨博的平台上上卵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展疮继米。2013年的5月份加车,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻浮,大家对这个印象应该很深羌肥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇惭武薯,当时也试图通过萨博平台的背书囊荣眉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端沏弧,因为我们希望建立中高端的自主品牌辉蜂沙,当时的愿望非橙蓿好持。但是事实上发展到今天形,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈恭。   但是没有关系酶讨,2013月5月12日投放的绅宝D70观,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音脊橙拦。这么多年的坚持是在消化倪、吸收萨博的基础上进行的躬鹃,源于萨博屑、高于萨博诽恒匿,我们有奔驰顿廷、现代合资的反哺竞,我们在人力虏赂酱、财力矮、资源纫价窖、技术施迫、研发现、生产漂茂登、制造方面馁,都有很多反哺给我们脑垛委,北汽近几年高速发展会够藕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆胖标帽,这一百万辆含金量是很高的蛾闻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚惯窖箔,但是我们用五年时间实现了一百万辆写涛枢。这里面还有几个第一和差异化产品贰藐群,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鞋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一横径,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蹭。   基于萨博癸赡蚊、源于萨博和高于萨博的消化睡高、吸收和引进恒,同时基于奔驰和现代的合资反哺且砂韧,我们坚持为消费者提供好的产品浓备、好的服务桓、好的品质镰叹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近冻烤萄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质幸,比如中国新车品质(IQS)IQS澜、强制性产品认证(3C1000)任丝啸,3C1000即三个月的购车用户中毋赂氛,一千个用户的抱怨度是多少怀欺,我们的水平无限接近了合资品牌青。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的廷酸黔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心艇,希望有一个很好的中国背书崔,给大家提供一个很好的产品体验棘、品牌体验和文化体验担不。   李苗苗蔫梧:听到陈总的发言我一直在想尽酿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO括窍,现在经臣瑁看到“北京”的LOGO颂乾舅。   前不久垮,不去杭州是到处都有吉利车络冒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年块惫芍,推出一款车就红一款车迹泼筋。请问杨学良臼,学良也是吉利的老人了牵,一直在负责品牌形象的塑造猩使、公关嫩凌、市场崩。原来我们也沟通过这个问题透,对于吉利来讲收购了沃尔沃磋讼播,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块必脓,这是蛮难的事蔑堕。刚刚陈思英总还在说萨博施佃蚊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃客尽眯,感觉蛮纠结的玖寇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象脖忻?   杨学良虹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下环筹,第一是对标藤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌羚蹄但。我们是坚定不移地在执行天傅,而且到后来做博越还、博瑞之后有越级对标抹嗜鞭。比如我说开发一个自己的A级车太,可能要跟合资的B级车对标乳刺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域碌蝎,包括研发冈窜圭、制造头睫钉、采购摄、营销热缔,我觉得成果是非常明显的魔凡投。   第二是坚持走精品车的战略霖尝。所谓的精品车潮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值施梁陀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近贾料,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蟹,比如车的造型设计上面霸搬,自从我们在全球建立了四个造型中心筋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的稿娥。既有符合国际的审美潮流篱凰臣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面且量。比如说在车的智能互联领域罗卸镀,在博越车上面车机人机互动的功能上函,已经超越了一些合资品牌缮,这一点使我们感到非常骄傲匹。   包括在工厂的制造工艺上陀,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺黑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌承呢,因为我们现在建得比较新卿凯吨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来连。大家可以看智能化程度最高的工厂瞪寐摆,现在实际上是在自主品牌的工厂中赣肃澳。   第三是一直在坚持口碑菊康。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任锣檄谁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言椿寞。这样就可以真正喜欢这个品牌胖硕警,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用脐。   刚才提到了浙江荷绩咐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鞋昂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了甫滇搬,大概接近了7万辆搞害睬。这在以前是没有的歌录,而且这些用户里面很多都是裳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上肉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化欺帅龋。目前因为我们的品牌在提升抗洗,我们的品质在提升毒诞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车玲毒。这从我们同行冒汀,包括从传祺航、北汽的产品销售上也能看得出来公逆。可能大数据调研弯,像一点资讯的副总可以讲讲舷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品惹举。   当然您刚才提到了在集团层面宛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰刃,同时又实现互补就怀?这里面还是有很多原则我娶借,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的睡瞄坤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌恋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争粕梆抨。沃尔沃是高端豪华品牌来党耐,是跟豪华品牌去进行竞争的伟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应彻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念申晶随、流程变、标准弹靡,包括人才的培养和交流隋掳。最新我们做的一件事掠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心芹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA茶豪拒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO心趴,可以说没有沃尔沃这么个老师虱钡拿,没有沃尔沃这么多年积累思,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构桑虑。我们相信因为这个架构非常新辑黔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平覆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质充尖揣,以及质量再上一个新的台阶慰凤度,实现真正的跟合资主流品牌的竞争滤脖撵。   李苗苗把阂畏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼下,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面快,最重要的是坚持了哪些七?   许翔痰屎设:谢谢李老师冀,同时感谢红姐给我这样一个机会龚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车狭砷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友巫阀。   福田汽车是商用车企业狭偿,和乘用车企业还是有一些区别航美。我们主要的目标客户群是to B的安遣,正如您所说签,我们是1996年成立的士拱,到去年是成立了20周年邢去,通过20周年的发展恃钱,在过程当中包括您和各位老师的支持姑藩剖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业紊灿。在中国轻卡市场上膝修滩,已经是连续十几年的第一了丛。1996年在山东成立是,1998年上市拾甭驶,2000年进行区位调整就来到了北京泄豪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蛇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视绩瞥撬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分挨位。我们可能把这个品牌是这么理解的芳能微,现在业界对品牌有很多理解的方式己嗓藩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营矾顺暮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中达,所以我们从整个的业务流程上来看瑰,这个品牌业务就是在其中的娠节贾。所以我们这几年在企业的发展过程当中化紊,品牌也是在不断涌现惜裂实,大概有几个阶段凯冻。   1996年是以轻卡为主导没,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺肫,用着正好”孙僳。在当年的时代抓住了市场机会细辛和,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一什沮。   在2000年之后侩覆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位昧楞,进行了商用车全系列的会撮黄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车埃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车惩划社,这是一系列发展的战略姬骨睫。同时把品牌又进行了再升级颁缸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系把暮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理徒物。   在这个过程当中乌,福田汽车不管是做品牌还是做企业队胁衰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢韧矾?一个是福田汽车在商用车范围里面促堵窃,就是在整合资源方面觉得还是不错的胜槽催。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早幂蔑俺,花了八年的时间跟他们谈合作凤采仕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒猴观,生产的产品也是福田自主产品欧曼视,同时和福田康明斯成立了50通敬獭:50的合资公司鲤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用偷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广俺、先进理念之外劲乐,科技创新也是核心的一个点滴。福田汽车虽然作为一个商用车企业拨献,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比喜沟陋,但是也是做了很多的工作棺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室屉搔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右娩控。我们统计了一下瘫斡腺,和乘用车企业也是差不多的瞄缎。   而且我们在研发方面桶驹帘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部脚讣壕,这在商用车企业里面比较少见匿接。不管是先行的技术协饥,还是技术传承方面都做了很多的研究耿岔士,包括去年也推出了超级卡车块,也是整合全球资源打造超级卡车茅淳弦。全面从安全贫觅潘、环保方面进行新一轮车辆的升级晨。   我觉得总体来说吧侮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业畦钒暗,是一个有着锐意进取兢喇罐、远大目标飘,是一个愿意为客户芭、为所有的股东毕、合作伙伴邯、利益相关者带来更多的价值祷囱,也愿意为更多的卡车司机嫩悸凯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活恋拔瘟。谢谢!   李苗苗爽窍:2016年一年有很多新品牌出现辰略,也有很多刚诞生的品牌在努力肆逛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谋别兽、宝马衰轻。我就参加过场在北京的怀柔晤十,斯威汽车上市搞了一场大型的发布久。我当时心里就想斯威蛮有钱奥刀帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吨诽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的媳庭?对于刚诞生的品牌芭,品牌之路有没有塑造的路径浓祁谦?你能不能简单地概述一下撇填笛?   余波甜肪芜:感谢红点汽车和李老师泼窜,各位媒体朋友和各位同行染嗡姆,作为SWM斯威汽车桶浮刷,可能很多人觉得很陌生肝铝报,可能没有听说过说,我简单来介绍一下肩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蚕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活脊乱,7月份品牌上市姑,8月份第一款车SWM斯威X7上市尚。   今天让我来参加这个论坛般刨非,我们的心情很忐忑匪淘汗,我们是一个汽车行业的新兵盼,我们是抱着学习的态度来的百磁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师送毒,希望多给我们一些指教盎韦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢仿?我们认为这个品牌给用户的是两部分噬,一个部分是产品的硬件缄,也就是物质的东西簧。另外一个部分是精神层面的何。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV氰沧,第二是付诸了一些智能化扩领榔、空间和外观末,外观也就是在意大利建有一个设计中心貌,在外观上有意式的风范匆。   从软性来说捍吨,我们要付诸一些内涵陵腔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入烙拧,通过植入意式生活的方式豁赦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受彩。同时我们也在倡导一些生活方式阀每,通过软性的文化来塑造袭,解决通过硬件和软件汞芍累,以及从物质和精神层面塑造品牌疮。   至于未来怎么走茸锻究,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求悔摆。用户实际的需求和市场的需求盒让,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉肮,未来我们还是要跟着市场走汕伺。   李苗苗诲:我旁边坐的也算是媒体人摆盟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了股京。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢酒堪?因为主持人给我了一些问题翔,我个人认为不想问一些特大的问题抱,就想问问这个问题翔。   付继仁寸磷戒:谢谢李老师搭,这个问题还是挺好的哭。刚才您在问的时候肌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瓮。   一点资讯是比较新型的资讯平台菠擂膛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点勿,我们是做平台连,不仅自己生产内容盼剃,同时全网抓取内容颂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容褂判斡,再把有价值的内容分发给需要的用户钝,完全是自动化郡、机器化的舞。我们怎么去帮助车企呢空?我分享一个数字墒。   在过去一年白,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蓖,第二是移动互联网的平台岸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用祷舍岭。很多的车企其实在做品牌的时候霞粟,都会要求最终的效果坝。坦率讲办暇啤,以我个人来讲这其实是两个事额,因为品牌本身是非常感性的滇凡,效果是完全用数据有结论的燃,就跟一个人去吃一样袱,吃了四个馒头饱了蔽,不能说只吃最后一个就饱了曝病。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量返,现在我们有几个大的方向爆帅,第一是更技术化的跟车企进行合作花。比如说从去年开始陀,我们跟上汽通用进行PMP的合作融。客户自己建了一个数据库费凄篙,就是把用户进行了一个分类戎赡。然后我们每一个用户来到我们平台上报傅桔,他知道哪个用户对应了什么车型壁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拾,也就是把他们的流量经营得更加科学急。   这个给到我们之后你杜,又发展成了一个新的技术驱动嫩胎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肺,还是看汽车外观的细分多鲍厕。这不仅可以推荐具体的车型纫,也可以把具体的创意自动化事齐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果低五,这完全是技术化的匹配套协冬。   第二点价,我们是一个内容平台菱券桔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容加隧惟,能帮助到车企做非呈啵好的传播裸雄淡,有的时候这些内容并不能够被发现咀庐雹。现在我们把广告当成一个引子粟辈,不是一个执行的结果贡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣秤全拢,进而把下一步的行为做好动崇看。比如有一个产品是一触即发汰纷菇,用户点过客户的广告之后洼脾,我会直接给他推送相关品牌的内容教奇蠕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嗣成列,再去看有没有点这些内容黄散,有没有评论旦徒帅、转发教使炔、收藏岗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为示通访。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试硅,把广告和内容进行打通葡珊。   第三点橙话,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景刹屯忍。这个场景是有时间踢凰、地理位置和非常多大量的内容和数据畏舜输,所以我们现在也在构建新的大数据的平台聘铜武。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的涤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理羞殴家,或者是去日本还是去韩国旅行纤抱囤。这些并不关系到最终的销量提升多少闭夸董,但是可以了解消费者在关注什么韧喝骄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性门恼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嚼鲤,一方面要通过你的技术烷锯、数据实现更高效的转化邢耐前,实现现在解决广告主的一些痛点玫牢昆。同时要帮助广告主把服务做好蘑,说句实在的都是服务用户拆,我们产品的用户也是车企的消费者皖信德,怎么能够把这些用户服务好物僧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值岗懦。   李苗苗芥楼帽:付总说得很好铃,借此我也想说几句辑敢。我看了一下开浩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人熔椽茶,也有一些厂家的朋友突辖,我们每个人都是汽车人该贿。   我在想媳,得益于这个好的时代连,既然是说品牌熄皮疽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情龋镰蝗,无论你这个媒体叫什么名字家染铆,找没找到自己的定位悸臼陋。无论你这个汽车是什么品牌季刚,你的用户在哪里段。过去几次会议主持上都说四个W摊,也就是我是谁光孰、我的用户在哪里宪搪逃、我为用户在做什么剩虐豌、我还能为用户做什么怀。包括媒体也是一样喝,我是谁(什么媒体)掇奢,我的读者在哪里款寐瞳,我为读者写了什么样的东西绷涟课,读者看不看舶杰们,这是不是你的读者群要看的休倒,最后是我还能够研究我的读者翻缅鞘、研究我的客户铜默、研究我的用户碉辜,我还可以做什么睹蒋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立费莎惭,一人问一个问题就结束渭订抽。   请问杨总渭倪,刚刚说了这么多可却畅,就一句话你煤,什么是品牌侈朽?我们说了半天品牌裳翘譬。   杨学良教:我觉得品牌就是价值险极,消费者买你这个东西值不值毒梯,如果他觉得值了盒,就认可了你的品牌妇痰。   许翔毕独岗:我就按定位的理论孔核,品牌实际上是一种品类的代表偏,消费者是用品类来思考宛芜,用品牌来表达泻。   肖勇喘浩:因为我是做销售的须哗,我可能最直观的印象溅哭漏,我觉得品牌首先是一种价格娃、价值体系募扰丛,同样的产品能够比别人卖得更贵漠,别人还愿意买我的哥讹夯。同样价格的时候勒隘募,别人的产品卖不出去岭,我的产品能卖出去推,我觉得这就是品牌贪赁。   第二伸,我觉得品牌是一种文化翠班社。可能有时候不一定是冲着我的产品来买摊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势怪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候妨,但是我的文化能够吸引他叮,我觉得这也是品牌的一种表现花瀑。   陈思英富:品牌首先是无形资产颓钙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的及。第二也应该是产品触差罗,可能是一个标记化、标识传柒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动署蚀,在人脑海中所有的记忆喝讼肆。   其实品牌的英文是来源于MARK波避秃,就是在没有货币的时代物物交换的时候但鳞裳,在畜生身上有一个MARK将,Market就是营销边,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钱勃。有一个比喻晴颈轰,品牌就好比像银行储蓄伟蓟,储得越多品牌价值就越高泻佃。   余波割膊秦:我觉得品牌在直观来看就是商标婚署,另外是产品绊。真正给用户留下综合印象的是产品玖痹、服务和文化的结合匣吾斤,以及对用户的印象及感受就是品牌石姥。   付继仁虑:我觉得品牌到现在这个阶段乾柒,也是一种共鸣纲,像营销1.0是以产品为中心差,营销2.0是以消费者为中心瞧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心髓棱场,这三点都离不开品牌为申骋,但是代表了品牌不断的升华层茸。同时品牌到今天来讲梯困,不简简单单是一个口号反坝、标签莲、LOGO太,还是一个行为准则阑惹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台幕甜谰,还是每一家企业河小,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挛戎,并且怎么样高效地执行和检测科晾射。   从这些来讲烤叔饰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的快,如果想清楚品牌一定能做好篡,至少能够对我们服务的那些人做好漂坝,那也就足够了讹谢泄。   李苗苗剑花宏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的朽殿徐。关于品牌几天几夜也说不完合估沦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌艘颧盾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌寞桨。   谢谢大家在座的聆听久,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕课隆:李芳 版权作品茬莆,未经环球网Huanqiu.com书面授权隋,严禁转载廊罗,违者将被追究法律责任冻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代陵济,车市销量连破发展记录些颊,这也是问题的时代槐,多元化郸揣、碎片化垂哦峭,对整个行业提出了更高的要求技烯。一切都在变据病,唯有不停思变方能随机应变虎汲渭。2月18日类蓄伤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕检。行业内百余位思考者和变革引领者灵骚,与120余家媒体相聚一堂仁础,在“变与革”的大会主题下率,共商“品牌与营销之道”凉疵,把脉中国汽车2017篡表不。   东风标致总经理李海港变、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜疥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东黑文、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师唐蔫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华豪练、奇瑞汽车销售公司副总理范星馆搬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动退焦。以下为发言实录捶膏:   互动环节嘉宾合影   主持人颇:2016年是一个销量大年患帘啊,更是一个营销大年酒采。从二维码营销到VR营销陶,从下沉式营销到自主营销吾爬献,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瓢,广而告之悄悄地变成了城会玩鸡芥,车依然还是那个车驴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢凹? 第二场论坛的话题为幻忍:中国车市新战国拇粹,车企将如何做营销编?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇颊炬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流跨,现在重担在我身上墩私母,由我来主持第二场论坛獭洞尸,和各位老总探讨如何做营销咸。   因为第一场是说的品牌扔料伞,品牌建设也是非常重要的一环东馅蹈,我们现在就把品牌这一页翻过去吃,就说一点营销其他方面绞,比如说跟市场蛾肮、营销相关的一些事情避。我们今天的这些营销人居,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖贡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嘿热税,因为他是面对着全世界最大的销售市场匹伪。面对的是最高增速的市忱怠,现在技术和产品快速迭代干发,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性柑,所以他们是非常幸运的肛辛纺,十八般武艺怎么耍都行褥枢。   同时很多营销人也在自嘲塘,其实汽车营销是最苦逼的一群人猜澎,因为我们面对的是世界上最全的品牌痢,我们面对的是最多企业的竞争星猾,我们还面对的是最难以琢磨的什、难以把握的政策环境和最善变的消费者谰叫。   当然了我们这还不算最苦七辑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务耽,所以这样的一群人的所思所想举闯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鲤精势。   第一轮问题就是跟行业共性相关的艇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开坊。   汽车品牌最新的一个品牌定位概托,在座的应该就是汉腾了倍挽素。请问汉腾汽车的副总踞矮悉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题法牟,您给我们简单总结一下塘逢柏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的价径?   于晓东火栋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惋瀑谦,让大家来了解汉腾汽车艇。汉腾汽车目前是全新的品牌湿硼晶,2013年11月份成立轿污,5月9号品牌发布齐,9月6号新车上市局粟,第一款SUV产品汉腾X7梨沟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟悄围,本着向同行和成功的标杆企业去学习伪使涪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快禄采潦。   2016年对于汉腾汽车总结来说陕,第一点是品牌发布戮募剃,这是做市场的开端潜橡。   第二点是渠道骨尼,对于新品牌是重中之重的工作催鼻募,渠道顺利打开的局面硕,签约181家颓许菏,正常运营150家匈,渠道作为做销售最根本的工作畅,没有渠道倒雹豆、没有服务被,消费者也无法触及和体验瞥,对于一个新品牌这是一个开门红割怂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态呜步。   第三点是在市场上颓俗,市场层面上重点资源向一线倾斜狄,资源都花在提振经销商信心递、帮助经销商达成销量上煤,因为作为一个民营企业箱奢贩,作为刚起步的企业扔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线的椭,支持了经销商的销量添祭盆。在品牌和市场的方面攻健,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助歧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑巳托从。   刘小勇澜籍车:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拒伟,汉腾除了自己营销的亮点之外筐地炔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蹲度丢,或者对您的触动是比较大的豢梧耙?   于晓东即贫费:做销售在产品力表达上幸春,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播把、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式尘,在2016年都说是视频和直播的元年鹊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试耗没。包括产品试驾挑战的活动苗刺,也是和斗鱼做了直播的活动榷撮欣。在我看来在消费者了解产品上寒膏缝,可以随时随地镰兰,而且是更加有渠道客观了解一款产品耸。这对于做营销来说钙,既是机会畅弥,也是挑战箔。   刘小勇椒:请问李海港先生绞峡恢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大千,尤其是传播的环境虐、传播的手段憾、传播的模式发生了翻天覆地的变化画磋猛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢铜?   李海港究:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法疏谷,在新技术慌、新人群和新的竞争环境的驱动下缕擒,媒体处于变革的时代默碱眷,原来的架构碎片化了悄楔,新的架构正在建立取,当下处于这样的时代藐俏。很多事情是这样的趋势漠,原有框架维持很多年浑捐,突然间环境变化之后碎掉了解莲,再重新建立新的架构镭,万事都是这样的道理痢惮。现在媒体环境是什么样呢坷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)工协冗。这样可以导致媒体的平台化负,另外是媒体人的职业化或个体化舶滔。   简单来讲镰哗,我们以前是自己做东西顽叮,自己在自己的商铺里去卖叙榔。现在不是了劫,现在可以自己做东西公管携,自己去租商铺困详,有的人专门提供商铺贩唐,有的人专门做东西丸樊。这样可以做专业化的组合妻斜噬,效率会更高评吐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势辰,红姐以前是媒体人电,现在有自己的传播平台阑疾偷,也借用了社会化的平台将,把最好的内容输出段栋,她做最专业的内容庞芯。我想平台也会用她的内容瘸缓丛,未来的板结新的架构就是这样的副埃。   在这个架构下作为厂家要适应幌我坛,东风标致已经做了这种尝试吞,去年把我们的公关公司能力削弱伟虾艾,因为他们的稿子太硬了楔磐奥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人闭扔碎,从专业或从第三方的角度看待东风标致搭,我想他们的稿子会写得非扯〉《樱好衔逆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣陆如希,这是未来的趋势透。   刘小勇普你幢:我听到有一种观点卧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西虚,我就抓住了更多的消费者火频害,更精准庇艾,我的销量就会增加先茎省。但是有一种观点认为犬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了祁?如果总消费需求没有增加饭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后坡浮,是不是大家又打平了兰丰率。就像一个剧场理论棵咆,原来都坐着看戏艰迸,后来都站着看戏了蘑莆,其实看的戏是一样的败顺紊。请问奇瑞的范总袖拐,您怎么看这些新的手段诡、模式对销售营销的作用率号?   范星埂栓详:首先感谢红点汽车讼兑膊、感谢红姐缮共萄,也感谢刘主编扣牢。实际上前面两位老总谈得也挺好储贩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解猾。   说起营销坍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面郡沙。但是从营销的最根本络,还是回到对客户的理解娥喝。我们最近几年对于整个汽车市乘涫境,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整溺套撼,最核心的是我们看到了两点变化虑苛然,一个是围绕客户端的消费升级鞭,第二个是客户年轻化的变化号嵌戳。这两个核心特征的变化够锻猫,带来了所有客户需求的变化牡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展肉陀。   应对市场的发展排,我们称之为整个自主品牌的发展锌,包括奇瑞自身的拳饶,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣磁剑快精屎,年均增长在40%左右的增速须,所以说基本上属于原始增长的阶段跋皖。奇瑞从2012年瓶、2013年开始进行战略转型酥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段睡档歪,我们做的核心是提高整个产品的品质杉,是我们整个战略转型的核心妈。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力趣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品驾翻、好的服务另布。2016年我们已经进入到2.0阶段爱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鲍吕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可萍拦,整个2016年集团销量也突破了70万辆兄,增速达到28%态悸凛,国内市场超过了36万辆互懒,也是过去五年来最高的一年承坦。国际市场中宏实溃,我们2016年实现了出口8.8万辆歉凸,也占到整个中国乘用车出口的1/3然啪扮,也是连续14年中国出口第一的车企五。   我觉得取得这些成绩线倡教,销量数字是一个方面税陪募,更重要篮翱、更为看重的是结构的变化挟,第一是企业盈利水平的变化墒辽,为支撑企业未来的良性发展拒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务胚杭。第二是体现我们战略转型的成果寡爽担,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可眉琳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%颠丁。第三是客户结构的变化健,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%超险筏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升敝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%揉栖,实际上我们更关注的是除了规模的变化电诞,当然营销数字很重要市底。数字背后更关心的是这些结构的变化硕,怎么产生这些结构的变化界爸?从我们自身对新一代消费者的理解航,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验矫。   客户体验的三个方面我们一直在做裤蟹事,第一是产品体验艇鸿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)呻苗,行业平均大概在35%城,奇瑞可以做到25%古眷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台淌缝,今年还会陆续推出更多的平台规劫。当然平台不简简单单是全新车型的概念滇盯夺。   第二是品牌体验蕾庇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵渺疽倍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通梆沃滔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销即马。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了身立鼓,现在很多企业在做营销过程中视频掂、直播方式应用是越来越多了角仟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加仁勾硷。今天消费者接触信息的方式发生了变化堡。   第三是整个销售服务过程体验的升级纯,在2016年网络规牟郑和第三代形象店的升级钒崩,为了保证客户体验的一致性僚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装竟化娟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蔚泄樊、优质的肝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验祥踞,这是我们正在做的缸俄诬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解荒,谢谢!   刘小勇连伶惜:谢谢范总古庆,现在的汽车营销无论是从手段衫蔬桓,还是从模式坎瘫,包括内涵都已经发生了非常大的变化仓攀戚。我顺着这个话题再往下问一下童,请问刘晓科总驾俗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论刹聘、营销套路欺诺,您觉得现在还适用吗烧窖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战洁玩?   刘晓科肠博:刚才范总虹瞎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势休堑弦,因为这里面在我们整体来看窗纶士,其实我是一个新的营销人挺绅,刚刚在这里两个星期丁。我以前更多的经验还是做用户堡,去看用户的发展烙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播特莆、网红郝诧款、娱乐化喇荆奢,甚至还有用户的碎片时间骡愤。但实际上反应了两个变化等燎搏,第一是用户浏览的轨迹改变了钦史父,以前在PC时代疮风传,大家基于浏览器阅读佩。所谓浏览器的阅读侣沛坊,对于从一个网站跳到另外一个网站勺超百,这个成本几乎为零娠订汀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站魔,只要在浏览器就好锹傅。PC时代捅掇,网址厘譬品、网站表率、浏览器是值钱的氖。   对于移动互联网涪拢诽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下湿,对于微信小程序也有很大的期待酷绢泥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赣眯诺。最终来看叮踩捆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流掏。在这个主流的前提下嚏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读缸闺卫。在这里出现了两个问题芦伤睹,也就是时间的问题辽敦快。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候破掸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的俏咖。如果是比较泛一些的资讯或APP恢狸,如果中国互联网网民用MAU看眷休,月度覆盖量几乎全部覆盖彪涪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU附,也会看到所有的用户都会阅读这些APP删呈。但是什么会不一样烫接笆?就是时间视。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲屏魔,我也高度认同一个观点舱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要典灵。在这一点来说歌镰钉,我们的营销不是去抓住用户蛔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户尚芍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起凤狸。   基于这些理念的变化困,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容妹,而现在发现专业内容看得比较少一点钞。专业内容对于用户的阅读宝,可能是女性就不太爱看和讥芳,覆盖用户的时长就变短挪。什么东西会长呢慌灭?从2016年茧、2015年的情况来看叔,我们发现基于娱乐营销的网综时间滑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大毒线,因为可以更好地去占据用户的时间室。比如说我们投的一个网综节目珊叮技,可以有2个小时以上的品牌露出时间人。   对于用户来说璃扁脐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起味颊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要池咕。无论是线上的狭囱罚,还是线下的桃。   另外一点逗,我们做了一个用户报告淀,会发现用户现在在看车的过程中齐秆拓,比如专业的导购桐,发现用户的时间腻纪、决策变得越来越短弦修翟,对于专业媒体用户来讲晦猴,用户平均决策时间是108天棵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天丁愤参,这52天对于内容的需求是很轻的逢,包括频次是很轻的不。从52天开始一直到97天倪,基本上是从几款车的比对到交付定金本乌佃,因为提车还需要一些时间书艾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瑞岸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要奉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接哼霉萍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接屋纳。也导致现在的自媒体更火臂荒莱,因为大家更相信人壬,也就是网红的力量会逐渐发挥竞安,包括IP的力量盟水。   营销的变化是跟着人走的特顶,用户的体验境、用户的行为发生了变化肪挤,我们的营销一定要适应用户的改变胚匆。   刘小勇躬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总痰拉逞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表峨纽。想问一个跟豪华车相关的问题废,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的姆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了岗瓤,从超过10万辆到两三万辆的都有渤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌猩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗搏抹憋?或者会发生变化吗拦煌棉?会发生变化的话坏,是什么样的主推力量来促使发生变化荚?   王顺胜浓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会卞,作为广汽讴歌这个豪华品牌洼秸,去年4月份才成立了新的事业体制徒侍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市敝魄邵,10月22号四驱上市扛耙须,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布关。   从去年一系列的举措核孟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌弛膛。像主持人刚才提到了呐达藩,怎么样去改变格局多?作为豪华品牌在中国际,像ABB进入中国市场比较早送德共,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上胆,其实我们也做了很多思考成响康,想跟大家分享一下敛。   第一铂深,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早亢,也是十年左右的时间鼻了,也不短食,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间别程。作为这样一个品牌要找好自己的定位酱吓届,我觉得是特别重要的锚测。我们不是说跟谁去竞争抹,而是在豪华市场找到适合自己的位置雌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措势深,包括在上海搞了大型的上市发布会衰辩浦,在上海中心进行首秀妻挛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录播毕叮,这也是用来提升品牌的失什尝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嗽。这一系列都是来提升讴歌品牌的拆巫。   在后面的发展上蛙柏,包括在2017年也做了很多的思考抚,就是如何在营销创新上做一些突破纷。比如说植入了体验式营销识澄,包括即将上线的体验店隋被镶,可以跟移动互联和终端郎,包括一些PC端进行一些互动轿陀。包括很快会引入管家式服务拿朔,让用户真正能够感受到服务和体验岔较。管家式服务是一对一的济,能够让你感受到有针对性驮函,并且有温度地触摸到服务的形式涪愤扯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展皮,我们在形式上也进行了一些创新酒哀。   尤其在内容上面识茂,我们以内容作为引擎歪,创新作为驱动柏厦,作为后来者品牌铺萄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置美临。至于格局会不会变化括蒜唱,其实每天都在变化话。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局茶乃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升妨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌郴瘁,我相信之后会在变化当中不断求变歉。营销握叫、创新不但要传承好的东西喜镀别,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念昧裸桂,跟大家一起共享一下父。   讴歌作为新的豪华品牌郝窗钵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌碍椽俱,希望在座的媒体以后多多关心挽卸刨、多多支持车林,一定要让它取得成功仿臣拔,谢谢大家!   刘小勇凑:接下来有请江淮汽车李总奈敬,咱们聊一个关于2017年的话题凉床,现在年底差、年初做营销的也是做足了功课借垂,关于2017年市场的预判赂屡处。能不能把您做的功课分享一下卿然,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些请?   李建华徒募岁:小勇这个题目“袭击”挺厉害坡汇捌,营销这个事在台上讲祭卜空,对于2017年的营销还真没有想得特别细狼祈。对于营销力,以前讲欲文明其精神摧,先自野蛮其体魄沏撼乾,营销在中国还是跟认知相关克,属于文明其精神发展之内的圈。营销在2017年来讲爆惯权,比如小勇开局讲的中国市场很幸运巍卡蕊,全球规模最大剿,还是保持增长菊,需求会很旺盛那想堂,同时也面对着一群非常不确定的消费者踩咯,这些都是一些确定的因素绒讽。关于不确定的枷世腺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi朽,这使很多事情产生了不确定性将似床,也使推广方式产生了变化势客。在一个变动的世界里要想做好功课村垄,关键是有定力把握好不会变的东西叛贯。   就江淮来讲写炬,2017年一方面会更加关注用户的需求浆。因为从做营销来讲群匡侗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疯。一是用户看到产品习编风,如果产品很美好啊水,其实我认为在那之前营销应该下足功夫驶口,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入洽。第二是当产品出来之后芍熄珐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品玫泌席,如何让消费者跟它产生很好的接触隆讣凉、接受它溃碑,让你的营销做到有广度泵、深度和温度俏椽薄,这是营销人需要花功夫的地方的秸仁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量饲茂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮裕好的保留和记录下来尸袱,强化终端的执行力蛇倦廉。这是非常重要的蛇,当消费者看到的车是处于被管理的状态安,他就会有好的印象陪。如果是管理失控的情况芜,就会认为这不是好的产品变。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理屯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蟹茫蔷,这个产品是不是他所需要的怯毁惊,能不能让他在过程中感受到认知和认同恕肃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动胎膊迸,现在已经不太需要你告诉我什么了墓,往往会更注重你提供给我的事蒜廷,是不是我真正参与过的隙锣潦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV秤曙苍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论萝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV谎诽?可能现在需要一辆高颜值悸露、大空间纯、强动力绵、低能耗啼昆乔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来伯锤克,所以2017年上半年会投放一款S7俄。前面的消费者参与了意见歉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件宪按,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来类,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拦诵,形成了共同创造的氛围洞。往往共同创造的东西其蛙,我觉得是消费者乐于接受的东西雷。未来共同创造溶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吨。   刘小勇赤漏:非常感谢李总患轰。我觉得现在开论坛硼同脖,最难的是请嘉宾鲸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾陕肃,是嘉宾请来了之后不给时间说宽舞外。今天这个恶人就让我来做了屉经,咱们就不说了呜奔俏。   最后请每个人回答一个具体问题尉,刚才进门的时候有一个调查换,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几锰籍脖?我们从于总开始迁。   于晓东涣茂:我觉得2017年应该说挑战大遂埃,期望更大堡,我更看好细分市忱А,因为我们也是做SUV的嘛虑菩,我们更看好SUV市场的持续增长技娜。   刘小勇挠:全行业增速去年是13.6%敝错懊、13.7%搔。   于晓东纬半赴:我预测2017年是10%弦惜。   李海港栏钵半:8%匿挎厢。   范星纤陀痘:我就说一个数统纷,虽然说一二月份看到环比有所下滑票,但是看这个数实际上同比还是增长的嚷锑。本质上今年不用担心联,我觉得还是在8%到10%之间柑。另外最近看到1月份的数据出来了缝秘卑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额褥蚊,这实际上是一个分水岭昆莽仕,一个很大的变化粕唾瘦。   李建华懂恼莱:我觉得应该在5%到8%距称,可能会接近GDP的增速郸。   王顺胜孔:我觉得整体会在8%到10%以上圭械,但是作为豪华车增速应该会在10%以上焦。   刘晓科常旅巴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点提监,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%衰,我觉得再加两个点是8.5%刀。   刘小勇奢惺:你更准确了版耽鼓,到了小数点后了购。非常感谢各位老总的精彩分享掣。就像李建华李总说的欺哭,咱们说到汽车营销人纹锚法,媒体界有很多新词来形容蓟秆,像野蛮执行力或变态战斗力硼誓售、狼性文化等等癌讼。其实他们是一群非常善于思考的群体嫡,他们的思想的深度决定了在行动的效果孟兴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在措蠕悼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈繁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳 版权作品舰,未经环球网Huanqiu.com书面授权肝巴,严禁转载门频,违者将被追究法律责任森。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蛇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行咎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导沉临疮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吃搂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨愁。以下是北汽集团党委书记齿、董事长徐和谊的主旨发言魂疚。   徐和谊拉抢宪:尊敬的何部长素,尊敬的各位领导弟,汽车界的各位同仁瞪,还有我们媒体界的朋友们凶魄窖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂磐嘎魂,探讨汽车行业的发展话题瞥楼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年街慷,这一年间我们先抑后扬窃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻既菏垛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蛙,最终以产销2800万辆猴,同比增长13.65%的优异成绩富菏,完成了一年的一个胜利的答卷残肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度邢,为不断探底寻求新方向的中国经济嫡春,可以说去年我们再添新亮点广缕。成绩固然令人欣慰寿柔,然而先贤有言砍据琶,一切过往皆为序章靡葡颁。今天站在新年的起点上回望从前傅厢,我们发现深沉变革的暗流涌动郊犊钠,启迪未来的创新发展涛恃楼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思萝牵。   亚马逊无人超市惊艳登辰》镂摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军纽呢酒,提振实体经济箭在弦上诫,消费升级引领我们全新的商业文化时代冗,技术痕病频、商业模式幌脑佩、国家战略皮沫酪、市场结构结合在一起危瓶梯,这种更替的演进垒伤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点顽波,正释放出巨大的改革能量蹿,正引领我们整个行业迈进全新的时代剔讥。   一是技术模式在不断地创新枚,汽车行业转型正在进入落地期祟扰难。最近几年在互联网歉驹、智能化蛋床、共享经济等多方的洗礼之下必,汽车行业正在同创新中被颠覆者就穷绒,迅速地转变为创新转型的主动执行者常惋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟涎盾,日系车企抱团开发人工智能技术睹逆耗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域形恢惟,可以说剑指出行解决方案串襄屠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横僵,在新技术巨晾朵、新模式领域不断落子侗坊猎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期垮帽徘。   二是消费升级该嫩馅,品牌之战成为未来的新机遇百。随着互联网思维的逐渐渗透始,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念权烹湍。情感价值拘、消费文化掂袖饯、消费者价值观越来越得到重视奔,网红营销曝、二次元营销便感、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势揉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通砍滦,实现产品表达与消费者价值的同频共振诫仇。   另一方面窍疲灰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书儡污屉,为自己的人生价值代言豆扛赫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题确,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鸵农萌。   三是提振实体经济常挫赋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫梅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一屑罚腿,就是提振实体经济漂泵。其关键在于制造业转型镐,转型经济学的研究表明申掣捍,制造业转型中产品技术固然重要啼费诽,但管理体系更加重要如扣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化交缅俄、网联化建设趣芳靡,就越能发现在信息化建设这种大背景下膛茶烁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键圣颁裳。前几天我看到有文章提到按,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎陛。这样的提法虽然夸张绥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示桶薄横,我想却是切中要害的容。因此随着汽车行业创新不断地深入落地隶处玛,随着提振实体经济逐步落实炊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键饶颊。   四是政策变动薄湾,新能源规模化体加、市场化成为未来的大方向筋滤。2017年新的政策正在逐步地落地狈晒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瘫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境炬磁,行业准入规则锭撩坎、动力电池规范条件等政策的制定缓,从各个角度划定了新能源的市场边界量衡。   另一方面抚撑榷,碳配额镭褪鲤、双积分朗仁充、新能源补贴退坡航,无不要求新能源发展要还原市场化手段娟既庭,聚焦核心竞争力斥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益酚坏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规信墨。   纵观整体形式的发展堪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上观桃湍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂寒。数年之前悄驴,面对互联网行业的冲击匙犊,我们以为我们只是需要一个互联网+乖碧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折矮童,还承担着国家经济转型的重任爆脾桂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望抵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责线馈。这样的多重任务退铆,给了我们新的挑战蔼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀性色。   面对全新的形势黄慷宛,面对前所未有的机遇与挑战琳够难,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向刨。我们将锐意进群巍,大力地发展创新精神寂饶戏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命烙,在电动化洪、智能网联化劫、服务化贰瓢雾、国际化等方面加快发展步伐逝,不断推动新技术渴、新模式的落地生根课,不断地发展新能源汽车承颂,还原城市绿色健康生活赡。不断承担经济转型任务坝败凄,推动传统制造业的升级氛怠。   面对未来瓦仕,我们将在以下几个领域寻求突破特柯庙:   一是加速智能网联技术研发敖喷,打造智能出行的生活方式喝挡庆。2017年拉斯维加斯的CES展上刹登激,北汽全面推出了我们智能化的发展战略椿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瀑悸。当然不只仅是和百度骏,还有其他的国际国内的公司伺纷。未来瞄准智能驾驶汰薄愧、智能互联创、智能座舱等内容蕉扰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系绣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具锣。   二是加快新能源汽车产业化裁,践行绿色环保发展目标四烧。在新能源方面尺,北汽秉持环比兀靠大家的理念躬恢,不仅造优质的新能源汽车产品郊估,更要造消费者愿意购买的新能源产品郊显。尤其是在补贴退坡坚、行业回归市场的大背景下杉萄距,北汽集团聚焦资源千、聚焦技术赤、聚焦产品低、聚焦市撑辍,四位一体严密把关整个新能源产业链盯芦,为消费者提供既有颜值疆射、又有内涵的可靠产品问帮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念纹弓喂,共同守护美丽家园期。   三是加速国际化资源整合了缉搭,实现中国品牌的全球化拎了。2016年到鹊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地尺,实现了北汽国际化奥现妥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破玩。配合国内的合资品牌股,服务于全球布局研发基地骸,北汽全球范围的资源整合刻,已经进入了研发侠颠哭、生产雇券读、销售陈楷钱、金融驴扦芜、人才和品牌全方位互动的良性循环朵殴吹。   面向“十三五”澈舶,北汽将继续深化拓展东南亚奈薪覆、北非贫都谐、中南美会、东欧等重点市场的产业布局豹,使中国品牌的影响力遍布全世界勒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鳖搓。   四是坚持服务化方面罚撬,推动制造企业转型升级插。服务化既是国家经济转型的方向伶额寒,也是北汽自己产业升级的主要目标蜡莲溅。多年来我们在金融场、产业投资蹲细、后市场缕鸵、出行服务等领域多点布局奇岭,随着时代向智能网联方向的发展丹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环杜伺犬。构成从业务到管理体制汹,再到基础设施的科学发展体系魔娜相,不仅提高了资源的利用效率犊罐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化据水欺。   各位领导呵抄氢,各位同仁叭览登,媒体界朋友们乖,闻鸡且起舞掣标篡,风好正扬帆矩虽虾,新的一年已经到来救忍饶,新时代也正在开启机遇的大门翘,让我们携手共进不,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹葱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年灵昂,长城汽车累计销量达107.45万辆坷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没浩箩灿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷萄凹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军壤冲,其中哈弗H6占比超6成判,达到了58.07万辆牛年,同比增长55.58%拌平丹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻史窘饯,2017年2月19日切倪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动校。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年磕崎,我国汽车市场销量首次突破100万辆瞳杯培,高速发展25年后的今日参嘘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度尺拉。中国自主品牌已突破百万辆吻倪,那么能否乘胜追击逾越200万孔、300万的销量目标救雷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能浮开,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中十测,用他的话来说吃,“这是很了不起的一点送恃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件熬籍倒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面边苯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心粟境憾,从另一个角度来讲标,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来起梧。   安全古、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功脆报,分析其中最重要的因素长,魏建军表示冻,回到20年前烤闺溃,受到成本和技术等方面因素的影响纫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位斯耻昆。而当今时代嚎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标充脱挥,其比重也在日趋增高洽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了戮烁。他还透露绦素,2020 年哈弗将总共投入300 亿元此,打造全球化的研发体系猴擞,在主摩嚼、被动安全技术警失忌、智能互联拈木、自动驾驶等方面姜箍题,形成领先优势拳比固。   说到自动驾驶技术躲烘,放眼全球汽车行业敌品访,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重设墨郎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命浦订欣。哈弗将采用北美力、印度喊飘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统官赶,据他透露侗扫贯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准芬非,目前正在进行路试日聘片,有望在2020年后投产闪。“我们的最终目标簿膝迷,是推出完全无人驾驶的鸿技、最安全的 SUV 泼第。” 魏建军说到夏监。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标硷,魏建军说到泞憋仆,2020年讹些,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军魂。对此炯娥,哈弗规划了四十余款新产品霞,覆盖全部的SUV细分市场盘。到了2020年权,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标熟互赌,在规模上超过吉普凄蓟邓、路虎抵详,成为全球最大的专业SUV品牌桃恐胸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆馁笺揽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时膜拢结,魏建军回应道冕归,要取得这样的成绩主要来源于两个方面痹受,一方面要靠产品快速地更新迭代勿淬随,另一方面则是丰富多样的产品规划困鹤,这其中就包括新能源方面的建设垒迫。据悉慧逼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型戚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线撼强,多点开花的同时又带给消费者更多的选择撅戎栓。除此之外割翱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵式稀,目前正加速推进全球化商业的发展煌揩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标擒嘲蔚。   2016年炯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鄙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑懂疾:WEY登场之后哈弗应如何定位邪备?魏建军在现场表示遁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化怂搓。相反诡懒,哈弗将全面发力15 万以下市臣崖邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场沥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针浅禾,而“聚焦”就是集中资源撬赤骋,打造产品和服务的差异化优势返客蛊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”汲盆疵。先做强层稍图、再做大吻惠卧,这正是哈弗理念的核心所在泛黑。在盛典现潮梅南础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一唉能溯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语膏邯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持江。“我们拥有着全国最好的经销商队伍继,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念下鄙勉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队显。据了解顿吠零,长城经常组织经销商团队去日本考察俏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念坛。这正与长城的发展观念高度一致罐。魏建军透露记揽潘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”棘铣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝欺,经销商们也未曾有过动颐蚀印,这正是“稳固”所体现的重要一点瓤。   长城汽车总裁王凤英表示赖晨呢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系舰侧慰。 她认为寐苦通,良好的厂商关系是相互作用的从赌,只有让经销商满意陛病绕,经销商才能够让消费者满意具,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中甭木钢,这是层层递进的作用效果归,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌童农疥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么茅痛?哈弗给出了自己的答案识浪咳:200万的目标即可上路道范井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房及:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瘸葱好,在新能源汽车补贴退坡后嘛艘筹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元唱虫,这个数额占车辆销售价格的40%洪份。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辣碗囤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续踞供僳?未来雄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇偷?2月8日下午钉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示坑乃行,2016年辫响,我国新能源汽车的发展走在了世界前列全,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一剩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势玲。随着核心技术差距的缩腥看莘凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挎卉雌。但是位孰瓤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内柏径级,巩固和扩大这种优势飘瓦墩,还需要政策慧柔、制度和市场三方合力咎,打造可持续的市场化发展沟隘介。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布秸,但是从已知的美国肩凡探、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看秤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置性记,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%飘掂盒。同时赐,公共类充电桩接近15万个的发展规模荤寂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家校。   “走在世界前列噬,不仅是体量和发展速度位居世界第一贯窗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一必片妨。”许艳华表示轰洗,经过近几年的积累茂戒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证侣骋、制造和营销的体系能力惜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变洗戌佰,产业链基本完善离闯茫。整车釜策、动力电池皑构、驱动电机系统性能大幅提升毕篇郎,市场主流车型的动力性帘互嚷、续驶里程萎驴、能效男驶偿、可靠性泌藐粟、舒适性明显改善停宋疚,整车宝池嘿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展叭,新能源汽车市场覆盖率提升篓培触,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国倒扮秦,占世界市场比重约为50%稼呵。按照已知的企业规划摧官疯,在乘用车领域驮肉恰,2017年我国将有73款车型推出郊,进一步满足市场需求奖舌铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时黑兜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步牛董丸,整车单位公里行驶成本也在下降赌负仇。“20%的成本下降肠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价灿雄富,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升匆。”许艳华对《中国汽车报》表示弯深非,在规模扩大成本下降的同时聘,市场竞争下之下玲冠,企业会做出有利于市场发展的选择逝合,也因此囱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右虚。   许艳华判断光,2017年秸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强控,预计占比会突破70%拭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高革啸拳,充电基础设施也将继续保持快速增长案。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系舅镭独,我国新能源汽车发展目前处于世界前列檄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确告哥聚,在此框架内韩廖莆,到2020年刊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沉。但是补贴退坡后怎么办龋巫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辉徒。”许艳华认为汲岗娄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移偿华衬,让新能源汽车使用成本进一步降低胖,才能保证其持续良性发展榔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件乐秋。目前斗掏舞,无论是整车坞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确昏蹈瘁,剩下的就是政策实施好的问题搭付浮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来寄前醒。”许艳华强调冻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系们,2020年到2025年是重要的过渡期桥虽省,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嚎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用痘鸿撇,这方面我国也走在世界前列沟存,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赁岔,进一步落实国家新能源汽车发展战略剐玲,保障车辆和使用安全涛吻问。   不过鸥忿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议颇。针对《暂行办法》脊蠢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%愁看匆、10%和12%的比例辨,调整为5%咸、8%陀沏经、12%的比例伞放踢,并允许2018年锭隋、2019年负积分可延迟一年抵偿奸铃。同时撼开,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定诧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢犯首,丧失中国已形成的比较优势饱涪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拨细锑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台古催佰,以便企业开发和商业计划的制定膜仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时雹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景透诲疏。犹记得2015年7月都郡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车募络搁,并对这些汽车的车载软件进行升级惋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火度奶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机埠盖袄、转向系统以及车载系统碾。    如今晤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置茹恢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瓷典,如果没有行业安全标准来做规范撵抵辩,或将引发不可想象的严重后果朽盼湍。在我国钝,作为国家网络安全的重要组成部分关请,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫派。《中国汽车报》记者日前获悉挠艘,《车联网网络安全白皮书》啡缴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弟把。在发布之前惭偏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖疵闹,他告诉记者使半苟,车联网网络安全即将拥有“指南针”茧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》疙会:《白皮书》和讹、《细则》出台的大背景是什么襄肛?    庞春霖达厂瞄:在节能环保惟漓脱、安全舒适牧耐,以及车联网幕假技、自动驾驶聘、智能交通等方面要素的推动下溜,汽车正在迅速IT化茨浓磺、智能化丁。与传统汽车相比葡惮看,智能网联汽车在节能减排俗、安全舒适方面具有前所未有的优势糙纬,符合汽车工业聚拎、交通出行方面的发展趋势暮掇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战哆娘。在互联互通的背景下哀碍限,没有网络安全充分保障的情况下儒脾,智能网联汽车带来的可能就是灾难午陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日礁避假,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》浇骄屠,明确要求网络运营者(车厂傻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务弛,应当依照法律郊惧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求五烤,采取技术措施和其他必要措施羌,保障网络安全啥晌、稳定运行鹃林每,有效应对网络安全事件揉苟来,防范网络违法犯罪活动评绿,维护网络数据的完整性弯略嚷、保密性和可用性哦烦。网络相关行业组织按照章程痪抨,加强行业自律沛,制定网络安全行为规范沧勒,指导会员加强网络安全保护秦,提高网络安全保护水平灸唱殿,促进行业健康发展亮痊寿。”该法2017年6月1日起施行奔垦阶。    2016年10月23日拓椽,在前期工作基础上盗离,在工业和信息化部等部门指导和支持下帛空,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作乡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上稿履很,2016年底褂惠陕,以电子科技大学为主任委员入潍檄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钨层、中国信息通信研究院释裸桂、国家互联网应急中心坎田、中国联通拧、中国电科第30所懂充、奇虎360灿、博世为副主任委员憋邪钾,联合国内外70多家整车奴肌虚、芯片途庭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称扭:车联网络安全委员会)正式成立乌晌烷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求忙理和,在工业和信息化部帽办、国家密码管理局蓖膜、国家网信办等部门指导烘枢据、支持下沪舰戎,车联网络安全委员会于2016年底组织噶、协调产业资源桨凉,以我国自主和在华骨干外资车企狠档、终端和零部件厂商为调研对象垂,先后完成华南栖姐煤、华东港帘、华北衰埔汹、东北努、西南地区调研工作浮穿井,充分了解了车联网网络和信息安全政策记抛、法规就光路、标准昂凰垃、产品疵赋焚、应用等方面的实际情况与现实需求违。并组织与协调联盟内外资源雌紊,开展了车联网网络与信息安全相关政策纠憾距、法规挟撩丧、标准的研究险动,形成《白皮书》边矩雾、《细则》艰储,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布歧辽凳。    《中国汽车报》酚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖洪:随着车联网发展购程,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蚂涉隋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规方、技术标准潘、产品及服务体系的支持茸裁桃。从调研情况看唾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战班亢,缺乏可靠和一致性的基础工作镣汾,因此需要我们及早采取措施割,完成网络安全方面的顶层设计工作摊套,从政策颅防、规划矮剿、标准宽幂皮、技术逞费卯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用是长烈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂赏肱唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状穆胎纺,为车联网网络安全的后续发展提供建议贿峨,推动车联网网络安全产业的快速发展哗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》胃,从企业惟蒲暗、用户棚肖、政府需求出发琼忍豌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》掳茹,结合车联网的行业特点和技术属性募晶,立足当前现实和未来发展趋势隙换,提出伤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鸡、指标和建议嗅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赎,提升网络安全防护能力及门肛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施襄涉突。    《中国汽车报》拎诲霉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定秤持?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准癸烷患,对现有车辆和新车产生怎样的影响巢?有没有实施的时间节点县?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蓟?    庞春霖骏旧跑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南雌,并不涉及强制性标准和法规投贾。同时通过产业宣传潭笔、贯彻和使用铣圭,不断发现新的需求和不足嘿,并加以完善咆醛。但由于网络安全形势的复杂性瓶猴,以及车辆作为一种重要的交通工具俄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台杀唇。    两项文件本身就是在调研基础上淀,听取产业单位需求而形成的当沛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶催权,减少大家的迷惑和疑虑沧暑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动晤,切身维护好产业和用户的根本权益换。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品淳睦京,当然会有成本在里面啦强俏。不过从发展的角度来看透临巨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样刊剿,属于必备的系统痴昧面,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品武。同时宿皖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点队,也会赢得更多消费者的信赖拢逝顶。    《中国汽车报》孰柬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动潦?自主豹刨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一看囱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战锚?    庞春霖谢逃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作秘端篱,其中一些关键技术和产品峦悸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试搬宫鄙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样害水裙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分版吭,那么就像现在车辆的保险杠叛、安全带环、气囊惶起肆、ADAS等等常规安全产品一样恃幕,无论自主还是进口车辆杯,应该都是一致和统一的要求培壤,并可以采取现在车辆型号核准等方式匈琳,推动车联网网络安全产品的安装烦、测试结、使用谐测寇、维护和服务坤惜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酗橡,首先是人们的意识问题荤烂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意韩德嗅,但对于车联网网络安全却毫不在意巳。要知道馅拧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单栖毯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂卫怖静、多变牵兰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片浮溅、软件等基础技术毁惺,对于自主车联网网络安全产品而言谎垛疯,投入比较大棱捶、周期比较长死袒、效益回收比较漫长陛北目,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长画磐阔,从整车企业玻,到零部件萄登、软件尾脸、芯片供应商咀,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拢、人才队伍卞伴、产品体系耻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系练巧蜕,也非结构化的治理模式履幢齐,需要新型的伦理犬、法律和技术法规给予支持耪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界眠烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委偷:李芳" "   1月18日报凉捎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会尸骆。引人注目的是杆蕾懒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起丸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”骗毯痞。EC180之所以有如此低的价格搭平垢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴塑头。在补贴退坡的背景下僵尉渡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势骇啡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业溶垫逻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何能瓦柒?在发布会后娇双轿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访儒膘窗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义暇墩察,以及2017年的经营策略与规划烯急辈。   《中国汽车报》痕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义碳垦顺?   郑刚愁腑: 北汽新能源有两大类产品平台雀氛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品奉靶盆,包括EV巍篮亲、EU硷搁、EX戮哆盾、EH四个系列洁拜啥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品匙腺。在开发之初捂鞋,我们就对其有一个精准的定位与期待劲趴陌。   北汽新能源在两年前预计到舵,新能源汽车的3.0时代即将到来凑疥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格险隘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入哇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辱。   目前瓶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握斥石阜,这没有错监赴蘑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术辽,并没有推向市场的现象朗。我认为焊怂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合碧,也没有认清正确的发展方向壤锌舞。   因此辅,在两年前开发全新平台之初断夺盲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车附,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路葛,这种做法目前看来是成功的旁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能玫瀑、造型桥俏、特点以及价格之后死社,大多数人对其给予了极高的赞誉兼盒涎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号可。   在成本控制方面超稻,我们认为还有压缩的余地豪蠢,通过不断地挖潜降低成本螺怂柯,我们认为可以让更多的人开上这款车悍融,不过这需要一个发展过程哺杠卸。随着销量和产能达到一定规亩灏ぃ后舰仟,我们会进一步整合资源垄巾、降低成本融份,提供给用户性价比更高的电动汽车锈。因此寒,就目前来说孪旅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力唉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力裂慈。   《中国汽车报》枚: 面对补贴退坡舒,EC180为何还能采取目前的低价策略陋概?北汽新能源有怎样的发展战略褪将?   郑刚芒: 从当前产业政策来看幂架,全国各地的补贴额度不同矮封涡,流程不同僵凤沫,这都带来了公司内部成本摊销的问题褂搐颁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难磐。为此勺胸,北汽新能源成立了卫蓝基金栖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赂。这需要企业拥有一定的资金储备呢北款。只要差异化的地方补贴还存在济镭翟,卫蓝基金的使命就不会结束先孺啦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产淋廉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会乒。只要发展的规划清晰饥,我们有能力也有信心做下去翔蒲。因此拟剧,我认为当整个市场达到一定规娜后磕,企业才能做大做强署。在我看来绦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伴,而不去考虑社会责任申。只有兼顾了二者拍颂擦,才能获得发展与壮大煤。   就北汽新能源而言坪牛,如果年产销量达不到10万慑每肯,那么就没有持续发展的能力卿璃。因此盆臂,我们公司定下17万辆的年度目标材开桂,并将在4年之后达到50万辆尘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蓉顾。谁先占领制高点矾,谁就有效益钢失。新能源汽车市场的成本杀手盯涉,也将是市场杀手堑。   在竞争过程中绘屋耪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手课沛拇,而是以传统燃油汽车为对手鬼。因为它代表了污染扮,势必要被市场所淘汰痰理份。   《中国汽车报》翅北骇: 新造车企业的强势介入独纷宦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响窖董溉?   郑刚即: 与跨界企业造车相比扯,我们的优势正是他们的劣势棋。依托北汽集团吨,北汽新能源有着很丰富惠、庞大的制造资源极,有巨大的产业链规模优势被捞森。在互联网体验方面璃,我们确实面临一些挑战凑,但我们在造车工艺疥、供应链与流程方面有着更强的积累背跺。   在我看来仆孙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在让陈警,这些可以相互转化屏廓囤。我在发布会上再三强调然娥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业节鲁粳,而不是新能源汽车厂商肪喉略。如何能够最大化地提升电动汽车性能逢狗,创造差异化的用户体验和品牌价值弹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向忿硷。   目前呻痘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类刨扑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户啃犁犊。在这三类潜在的用户中韩挖,我们的发展空间都非常大厩。   对于新造车企业而言桐警,他们确实会面临诸多的挑战览钞皖。我们在发展过程中遇到的挫折建,恐怕他们也得挨个体会到袱扛挝,但这是一个正常的发展轨迹努鞋。因此辽,我认为这是一个跨界融合的时代凌介疤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制熟寺确,将思维与资源彼此借鉴廉,从而为用户打造更好的新能源汽车贬肮脑。   《中国汽车报》恰: 北汽新能源目前的两条产品线抡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里凛?   郑刚獭戊融: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线潮苟切,ARCFOX则走年轻与新潮的路线琴襄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异诬敖。相对而言楷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友皇残聘、邻居叼、亲戚吼锈乏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人馈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拈堕。因此在性能层面坡啼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化琉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能桃抽。   在智能化方面说蟹达,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用熬戮。例如ARCFOX将会在社交痕哎洪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性樊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点耽灭。相对而言哦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高崩,智能化水平也将上一个台阶骂。未来挪脆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现形茅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后踏脊揪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上肋。   《中国汽车报》犀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何氦涕,公司将如何利用这笔资金脚?   郑刚鹃毒乐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布昆丝补,将实施不少于80亿元人民币的融资握,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鲍凯。无论是电动化还是智能化揽,我们都会在研发上投入大量的资金瓤班手。目前罢,北汽新能源的研发投入主要在两方面痰去,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瑟吻秸。   我们希望引入来自产业链的投资方仁雀挺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扮慧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后息事,智能化成为卖点草。   目前帘瑰辫,北汽新能源拥有了三个生产基地趣,现阶段产能还有限妮,每年只有20万辆的产能里季窘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地屠辆城,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源讼,从而可以更好地降低成本尾团,提升效率集扔幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参胜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员梅娄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天肃铂佬,大众汽车集团管理董事会成员昆敬温、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满漂巫食。1月14日刚淑卑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员贾吃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赋床颁,他在长春见证了《一汽挎散、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午阑羞祟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室滦纤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通为嚏。    新能源汽车殿悼窘,重中之重    尽管行程密集蔬圃别,但海兹曼依旧神采奕奕骗。他有理由高兴霖十,要知道姓顷茨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众固缄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蔽镰奴,比上一年增长12.2%冬祟癸。即便如此贾尽莫,海兹曼在专访开始时故戈动,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辨晒。那么大众还关注什么卞烷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车清砍癸。“到2020年此,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年贩,目标为150万辆水交棠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒馈;同时韩跑,大众在中国的新能源汽车路线械坎撇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡扛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说兑剂娃,40万辆及150万辆的目标中涛耽才,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钨房。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度戒迸篡,海兹曼称焙凰新,这要由市场及车主来决定昂匆。此外荷,进口新能源车虽然是个“小头”暴,但会涉及更多细分市称璞娴稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择添。    奥迪与一汽合作笺,加强再加强    就在1月16日傍晚那,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽巍杭、奥迪十年商业计划》嘛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转侠桔。海兹曼见证了这一协定的签署呵鞍寥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议女僚:“这是一个战略性规划校,不仅为奥迪航,为大众蚂,也为一汽明确了发展目标骚矩。三方达成了共识舰免沛,而这一共识不仅在传统燃油车方面乔概袭,更是在新能源汽车和移动出行方面瓷。”据悉实开,双方将针对21个核心领域开展深度合作糯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线堪贿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场莱。其中钢铝坷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点撮。同时朗汲矢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上峨踞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作可规雌,包括拣捐:智能互联慌搂睫、移动出行某、联合数字化项目丘、金融服务合作等众多核心业务领域嗣镀。    同时频,为了更有力地支撑未来合作事业的发展几,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力桥爽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力卸疏白,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作狡沏。    “对于奥迪和一汽来说菇,总的框架已经搭起来了掣府,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’采。”海兹曼笑着说箱膘。    上汽奥迪兴扑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作慷,记者自然不会错过追问的机会樊警伍。    海兹曼进一步透露艘罗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系赡吮搐,但当前的重点楞茬暗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作弓,形成长期的更有建设性的伙伴关系闭。“除了十年商业计划的内容之外飘,我们同时也更加重视解决经销商的问题荷,更加重视经销商的权益衬。我们要更加积极地回应经销商的诉求探赴剂,解决他们的盈利问题信。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”峭绩憨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嚏?在记者的追问下报囱收,海兹曼称毛盆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进刻,并且经销商的问题解决之后淑掀肃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”戈晤。    至于具体时间表羡汗啤,海兹曼透露韦泛佳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蚀堪,最早要到2018年开始娇释。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤泄处:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任赊,各位朋友目文躺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛外馆李。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断井。   题目是“坚定信心撼钵测,持续推动中国新能源汽车持续发展”艰。汽车的电动化是大势所趋险,体制优势是推动发展的根本菱火,然后就是坚定信心扩士。特别这几年新能源汽车发展很快硷莆孪,产品的成熟度日、政策的全面性敞坞、系统性片蒋,老百姓的认可确,这些是电动车肃、电动化大势所趋鸥梢。大家可以看看戈,我们今年2016年差不多是50多万台急激,占到全球67%焙邻马。从增长趋势也可以看到四,从2011年岸宿猩、2012年戚蚀、2013年悔、2014年摆雾,特别是2014年盗际料、2015年射关膜,包括不平凡的2016年技,虽然有各种曲折户,但还是获得了很高的增长痕荷末,大概有50%烈害,全球占比差不多有60%多圈怒长。   我想讲几个理解和发现射。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了耗却党,做的非常彻底烫。我们可以翻看一下2016年的数据量精涧,2016年中国公交大巴去惹磁,不包括旅游大巴奔甲,总销量大概在10万台左右家背舒,但是我们纯电大巴差不多7万台娠警荣,插电式混合动力是1.7万台李泼,加起来大概是87%懂焦邦,占总的销量接近90%八,这么高的份额刃蔡,我觉得差不多就在3年左右发生的斜浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去性墨匙,到2018年矗廖,我们认为在公交这个领域里面梯,燃油车会进入死亡廊船肋。很有趣的是2018年怀洛,如果你要在欧洲或者在日本巳辉,欧洲喝、日本一些主流的燃油大巴的制造商茂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来闲摊,或者刚刚接近路试烷柿羌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化乔尼翁。从这个感知可以看出去古伞,中国背后的推手是什么霸撇,为什么这么快芭太,无论从技术担肠飞、从市场溃纱、从体制仇雷故。因此我觉得傻搔,体制的推动是推手蟹吉,因为公交很容易充电霸,固定路线掏,固定区间慑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的骗须磷,大部分属于国有体制合帅借,政府有很大的话语权妙插,公交的排放巨大捐,一台公交补贴很高盒坍,但它排放更高萎。一台公交我们算了算桔署瑞,早上5点上路辨,到晚上差不多10点下路藩吾,一天工作18个小时缓,相当于30-35台私家车的排放诵。因此灰,我们四部委在推动产业政策里面党畦腹,花了巨资在推动这个产业救,但节能减排的效果是最明显的矾,而且在全球保持领先度也是最突出的籍蠕。   比如像深圳凛两,2015年经雹阀、2016年措敖,大概2017年上半年头尺,就实现1.5万台公交全面的电动化冠晒泄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲徽送。而且这个产品电筏杏、这个领域我相信还能保持持续的领先颗,和乘用车词躺、商用车比樊羞蒂,和一般的卡车比扛,我觉得在大巴这个领域里面复,我们中国无论从技术宦脐、从供应链协、从规模儒口、从市场地位横蒋,还是很牢靠的兄爸。出租车可能是下一个领域屠,我们相信在未来3年里面复绕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道釜。   优秀的体制助推纷侵为,产业快速发展分没。即使2016年不平凡的一年里面爽澄,国家有很多政策掣骋,像国务院2月24日政策常务会议玩梧,政府公共采购配额樊集,7月6日马凯在西安有一个专题会笨淳仑,包括到10月18日克强总理国务院常务会宿,原则上不核准传统燃油车尝坎,加上之前一整套的体系炔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的段、最系统的政策体系氓,包括今天我们的百人会这么一个平台局,在国外是不可思议的解盖,但是在中国就发生了郡,我想清泰主任亲自组织锚广溉,这种特殊的身份把大家聚集在一起户酒抒,而且今年的规模更大性默劲,明年可能还会更大嚼,这些体制推动中国新能源的高速成长唬。   从税收唐、推广配套驮萝谴、长效核查汲、推广管理等都在推动楷琼煽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疾邪孩,刚才欧阳老师也提了杯蝗,很全面龋空坷,从上游的IC制造冷驾凯、正极谋、负极餐很搐、电解也隔膜搓骄坊、各种资源赐惊、配套略,中游的电池蓟纪厢、电控芒弄、电机癸,下游的整车梆牵,包括售后服务控和托,全系统的寂弧喊、全规模的委胚。国外也是迎来了发展的热潮宪南贺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售登速俱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%的,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入高荆。   坚定信心团合芬,持续推动新能源汽车的健康发展草凛。其实我们在业内也在把这个脉侥腐,2015年1%是一个拐点袖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台坟,相当于当年差不多10%的市场份额鸵虚,2025要达到20%的份额躲扒宽,当年要做到差不多400万台捶荷藐,才能达到目标辖。因此我觉得鄙倪,2020年10%还是有一些挑战绩矾。我认为到2025年攫湾科,如果电池做到每瓦时1元钱以内慰碎碳,按照同等配置的汽车皑,成本按照同口径的品牌很缸捞、同口径的配置算绵,大概比传统车还贵20%-30%规褂,这时候国家财政一旦退出去以后端损牢,必须有相应的措施来进行补充链匆璃。我相信第一绵莎,购置税的减免里,一定要延到2025扩,甚至于到2030拿海,这是一个10%的政策支持哥,这点非常非常重要蹬。第二侗,消费税湍,特别是对插电式混合动力车究何势,消费税有2%攻、5%-9%绦,如果在国家财政资金退出以后涕抱泪,如果这个要有一个减免的话记纬,这里加起来差不多接近15%-20%绰仙,这样把30%缩小2/3污,国家政策就扶上马圣挝炕、送一程朔卑,才能够让新能源车更健康屠。   齐心协力钾泌,2017椿急,撸起袖子讽扑笔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采眯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地禽,万象更新假屉,这是中国新能源汽车的春天划。从2014年的小荷初露惜返,到2015年的急剧拉升淘吨,再到2016年的高位放量径盲,可以说经过三年的蓄势鸵矛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化歇耙复。牛市的格局基本确定刹氢亨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标迁柬,“十三五”珊、“十四五”和“十五五”期间顷廖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%逛搁、30%和33%线,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蹲,继本世纪初的“黄金十年”之后落防,下一个风口即将到来罢。   毫无疑问伞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇茶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役纷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化发,值得关注难撩馁。我们总结了一下这些变化鸡,有三个方面的特点井莽:   一是市场的形态改变了惜唇。   从导入期迈向快速成长期办嘿,刚才欧阳教授称之为成长期赴嘿,我们在前面加了“快速”两个字册滑起,有待商榷牡闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府涝,成为消费主体伸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙非报啥,新能源汽车从政府的示范运营起步宽稍瓮,不断地向私人购车靠拢桔毁公,临界点已经到来!有统计表明齿懒暮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%钨,预计今年将进一步提升到70%左右谱奢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代霓溺完,要在竞争中胜出落,就必须以客户为中心靖市,以市场为导向匈糜,树匠心祟,出精品芥拴。   二是竞争的主体增加了并陪。   从少数先行者的竞争湍,演变为全员竞争摄等,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手尸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划哎起,包括这些国际大牌淳芒浇,比如说戴姆勒僵、大众等等跨国品牌接,通过合资强化了在中国的业务布局肥杉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点层。有统计表明镀喜校,从2015年开始景活谭,全国新能源整车的投资项目超过30个练观拦,总金额超过了1000亿元翟,总产能超过了300万辆肉。当这些产能陆续释放喊稍秆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代共位。到那个时候跋辟,竞争将回归本源噬妙,那就是技术农琉獭、产品和服务谋俱趟。   三是行业政策转向佰良江。   从扶持补贴过渡到监管引导肠,政策驱动弱化激娶、创新驱动凸显捎读阮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整哀昧粹,产业政策呈现出四大趋势盎:   第一施,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境逼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二涣戌吭,通过准入淑、销售饰捕久、使用环节的标准发布诵寝,提高行业的门槛辨偿,净化市场环境;第三慕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局饲誊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度唤挡,让市场发挥主导作用;第四囱呢,通过电池目录和技术路线图的发布毋巍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累灸敝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资姜赔钱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”沟惮赏。   本世纪的前十年孩,可以说汽油车高速增长狼痛,成就了中国汽车产业的由小到大炊。接下来的这十五年朗丹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强吴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”急魂襄,克强总理也讲雷嗜,“发展新能源汽车郎,是培育新动能丹柏,发展新经济的重要抓手”势毛。中国政府凭借新能源汽车眷,特别是纯电动汽车为,引领产业升级痘丹粗,谋求弯道超车豌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈内。   继高铁哀剁裁、特高压和核电之后惩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”变点,这种希望能不能变为现实抖单?还需要我们全体汽车人的共同努力懈退。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早睹请,目前已经基本建立起了一定的先发优势些超,把先发优势转化为领先优势弗乃诞,是我们坚持不懈的目标莎酞。而要成为一个真正的领先者扑匈,只有创新糙。创新就是从零到一插,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件加热,用全新的方式组合起来红蛙,去创造新产品甭,去创造新的生产方式和商业模式小,去开辟新市潮昕恰,去整合资源庆戌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商吐嘛,去实现新的价值创造谴含。我们将以创新为最核心的驱动力酒,全神贯注熄按,聚焦技术岗,聚焦产品觅,聚焦资源撇,聚焦市郴油琛;以心无旁鹜的聚焦战略欠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志欢绅,实现北汽集团领跑的梦想儡。   借今天会议的机会撤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略废傲浦,也就是刚才谈到的四个聚焦泰挡潭:   第一袱,聚焦技术睛堕楷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖北诽,消除盲点艾。新能源产业最核心的技术就是“三电”纷,此外充电和续能技术牵楞惠、激光雷达等汽车技术当,以及轻量化的新材料司,石墨和锂等上游关键资源叙快新,也是我们需要掌握的核心技术和资源崇奇。这些技术和资源煽磋携,是我们在新能源汽车行业立足的必需品疟供,我们再难也必须干俩皮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作监,各司其职獭飘未,对新能源汽车关键技术进行各个击破袜尉番。北汽集团将在政府的指导和帮助下愁速,在北京的经济开发区侣弟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蹈钢。它由研发创新中心令、全球营销中心缔娥虹、品牌体验中心尾、联合创新中心等五大部分组成箔艾晴,将建成从用户研究顿、概念设计兜、前瞻技术魔袱虐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地派。   第二申笺,聚焦产品钉缆。   产品是企业价值的最终呈现栋窃,是我们寻求客户认同的物质载体行卉琉。高度契合用户需求兽,被用户接纳匙、认同的产品才是有效的产品夺痘看,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比孝表尘,我们的产品在续航里程脐辉、成本控制构赂顾、整车品质拜碳幂、产品线的丰富度方面鲍奥吐,目前还存在着明显差距天瞳退。打造新能源汽车的产品力虹蔫沦,我们将从以下几个方面努力田签:   一是凝练奈,集中北汽集团的优势资源秆碗嘶,打造若干款明星产品佬熬叫。   二是做好差异化的文章短睛擂,精确地切入特定的细分市场冯豢掂。   三是做好迭代创新醚死菊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化酬麻封、网联化隘腑、轻量化技术应用到产品中拈,并根据新能源的技术特点眯骗,开发设计全新的车型平台酪猫。   第三甜,聚焦资源钞。   21世纪的竞争埠,不再是产品的竞争溜叉噬,也不再是渠道的竞争拒,而是资源整合能力的竞争藏拆渡。新能源汽车全产业链更长倦妇、体量大侍欧,包括整车锋拍尽、充电基础设施剔、智能网联破黑、无人驾驶以及下游应用在内挂墒脚,整体的市场规模在10万亿元以上迫沮适。   然而资源是有限的玫,优质的资源更为稀缺长紊,新能源产业作为朝阳产业赊睛氦,资源的布局与传统车完全不同奋距,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态苯,瞄准核心资源和稀缺资源散,提前布局袭,将其纳入到我们的生态圈之中汲彪,北汽集团将围绕着创新链森理肠、产业链坡、市场链脐孪、服务链和资本链这五大氖ⅲ块薄是,通过新兴技术的孵化卫挽、成长型企业培育陀、产业并购整合等手段立,实现关键核心技术的突破与领先坎坍蓉,打造北汽新能源的杀手锏单,谋求长远的发展里时,实现对传统汽车产业的更替然。   第四萍缆,聚焦市场替店。   市场占有率是关系到产品的关注度负鸿、品牌影响力的重要一环菇绍,目前我们在新能源汽车市场的拓展绷森厂、品牌传播骋碳苯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面洁狸,可以说暂时走在了行业的前列烯。下一阶段督锣搞,我们在继续发挥自身优势的同时结吼,还要加强对市场的精耕细作簧,对不同市场进行分别覆盖慰擎,不断扩大自己的势力范围亩。对公务市陈绱夷省,我们将根据公务车摧剧亥、出租车背及、城市物流雀附了、城市租赁忱、城市公交等不同领域的特点旱避骚,把规律琢磨透仿,在品质差异化尾笆、品类差异化和品牌差异化上做足文章袍硅。对新兴市忱凇,我们将引入汽车的共享理念旗颠,做好网约车市场开发斡炬,打造国民车矩撩,切入经济型纯电动汽车市场然胶考。同时价秤佳,通过融资租赁等手段咐,对特定客户资源进行开发团。   各位领导钱吓火、各位专家分、各位同仁巧检,“阳春布德泽勤念,万物生光辉”抱跋惟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启勿,新时代近在咫尺口,新机遇触手可及扭顿胳,新梦想指日可期氰,让我们以自力更生破捕弹、艰苦创业的进取之心上惕暮,以敢于人心鼓胯,勇攀高峰的凌云之志下,撸起袖子染湘,真抓实干瞧肋稠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩斧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鹃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录幌炕琳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年木,我认真思考之后位角瓶,认为这一说法不无道理魔吼藉。我想可以从两方面来看邯备协,一个方面是从全球来看泪澄,在2016年这一年坑囱,发达国家主要汽车生产国谰玻揣,包括大型汽车公司线皑,大家对汽车发展的低碳化朝、智能化戳滤茧、信息化取得了进一步的共识瓢哄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点勾熄睬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中团顷担。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话酒拐邯,但是说到了要害羚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期换,守成者将面临巨大的挑战”街固。而从国内来看沽,我从调研中发现委惹纷,很多企业由“试试看”歉晤汀,转向了“铁了心地干”匆饥烽,把电动车放到了公司战略的中心地位瘫松软。    刚才李书福老总讲的他的规划潮炔,到2020年毒、2025年鹃隧筋,电动车的比例要占那么大梦斯,新能源车占比那么大递簇暖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心暗。    另外汝矮,在这一年当中唐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿毙蔼,一个是企业的研发路径在变化错伞,由燃油车的引进席、消化僵赏既、吸收巢,正在转向开放条件下的自主创新雾扩,各个企业对研发重视的程度客、研发投入的力度是前所未有的类沽篱。另外顿齐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列青酚,这样就给了中国垛煎堑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会萝奥。另外抡式宠,有一批没有退路蹬菠,专注新能源汽车的新兴企业厂榷融,他们没有存量的拖累瞧,他们的思想更加解放迹,这些新进入者带来了新思路揣泵、新创意墟梆敌、新发展路径绘累糠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路通弦韩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路汞陇袱,对我们汽车人来讲会有新的感触蓬。    新进入者带来的新的发展路径棵、新的生产组织模式傅猴纤,给整个的产业带来了新的活力杯厘椽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径碍,我想这个影响是很深远的缝。因此戌饲透,从这个意义上来说颂济捶,经过孕育期的磨合朴芳啤,现在已经开始有所收获航。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鞭狸痛。    以2020年为结点缕,中国电动车将面临新的发展态势翅耸居,我归纳了几个观点菠形:    第一篇妓揪,进入2016年蔼泥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期凭玖哨,在消费者购买意愿增强的同时固,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择缆。此时孰斑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现茧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿缸乐隧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争笨涩家。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候继,随着竞争的加剧卵,企业间的差距拉大未拱耿,大浪淘沙的过程已经开始剔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量汐。这种现象不仅反映在整车芭婚里,而且已经延伸到电池企业鳖、零部件企业以及上下游整个产业链穷茄肛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获欧米。    第二忻,迎接国内市场国际化竞争弄诡洞。可以预计政府购车补贴淡出之时瓤艰红,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日淬毛伤,距今只有四五年时间了茧弗皖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕弟笑,国际化竞争来临之时才是真正的考验螺谅陵。中国的企业必须冷静地看到部,产销规模大穿扔,并不等于竞争能力强途绷莆。我们与国外先进水平仍有不小的差距共抢,重要的是技术基础薄弱对入吻、原始创新能力低县逆、核心技术欠缺裳、品牌影响力不足港,这些带有文化色彩的软实力绥隶,需要持之以恒的积累先凹霓,“非一日之寒”疾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蔽片,提高竞争力的途径顺菇棱,不是等待企业的扶优扶强权,而是由政府创造好的产业生态挺,使优胜者在竞争中脱颖而出妥环徘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时叮嘶,就瞄准了国内国际两个市彻仆!,产品设计傻青秘、生产工艺凳蘑矾、产品质量都以国际水平为准禄遣棺,我想这些企业他们会相对比较主动吹。    第三肋逻睦,向后补贴转型期的政府政策缎麻,在既定政策支持的周期内构,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配歼,是政策能否顺利转型的关键痪拒享。政府的购车补贴是一把双刃剑峰恰,当市场竞争格局出现之后敲,政府就要特别注意擒,不要因政策调整不及时而削弱竞争蜡耙逗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础觅餐。因此霸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上斑卫,聚焦技术创新孙舍烂,加快补足技术短板妇,提升电动车的性价比荚。相应的抖骨,评价支持政策效果的窗口兑羡到,应该由市场规模扩张舌,转向竞争力的提升抗。    具体地看购车环节的补贴派瞳,应该适时退坡玖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术客、降低成本的能量捻椒辛,造成优胜劣汰之势奉。政府资金应更多地支持共性技术的开发当禾、充电基础设施的建设娄通。与此同时巍,非补贴性的那些“功能性政策”骂碾,例如碳排放政策删、燃油消耗量限值政策俱川蛇、零排放积分政策泡被,以及购车许可晃、限制行驶之类的政策组合应及时出台疯瘟,使市场产生稳定的预期卷硅锚。 第四戳橇醛,立足后补贴时期讳褥绞,打铁还得自身硬努洞春。    从十城千辆算起桓卫去,各个国家发展电动车的时间差摩壳欺,给中国企业留出了大约十年的孵化期洽上,这是难能可贵的鲸。2020年奴挫,作为中国电动车的一个标志性年份就,将迎来后补贴时期瑞拓玖。可以预计薯,那个时候直接购车补贴将淡出耙,但功能性支持政策还将保持猜菜。在这种情况下寝,电动车能否与燃油车抗衡材殊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势煤焕,将取决于这几年的行动倍纷巴。    我国电动车是在较高起点上起步的泉坟,总体经济技术实力已经今非昔比图上暑,如果把握得当匈罚世,以电动车为契机敢始,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观撂缕访,企业应充分利用政策支持的周期堕场文,下大工夫做好三件事径蔷丛:    第一啦,人无远虑炉卷淋,必有近忧突璃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略办,并加紧部署与实施膊。    第二憨堵,持续壮大研发能力额,掌握核心技术臀,攻下“不经济凤姥涂、不放心氨、不方便”一块短板飞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础孟华。 第三抖,以产品的品质品币、品味打造优秀自主品牌茬夸非,赢得市场的信赖诚荡逆。    第四残摔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的颗泻如,就是在这个期间雀读坛,一定要想办法在自主品牌上下工夫惊焙么。我们的品牌实际上在燃油车上局拍,很多企业下了很大的力量阜,但是应该说效果是有限的赫。而在电动车来说是个新的机会偷,所以在这方面应该下更大的工夫刨畴,通过产品的质量函,通过产品的品味打造自己的品牌沥。    第五迁,要系统规划隙底对,及早部署“电动车+互联网”镶奸胃。今天的电动车之热届醇揣,并非由于传统能源的枯竭捕冲噶,而是因为它有很强大的正外部性寂募伸。电动车的低碳化吨、信息化暴、智能化的潜在社会效益只有与新能源汇摊芦、智能交通春、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥莆榷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能狈。随着这些方面的成熟粟视陷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题急醚。信息化淀对峭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点杰杆磕,这里有太多的文章可做奸篱。目前辅助驾驶趟泼疥、无人驾驶已经走在前面夹变,我想国家应该及早对电动车与分布式能源腿、智能交通筏、智慧城市以及5G通信协同发展什委、统一规划莎惩廓、开展顶层设计萎互、超前部署驳、抓紧启动沦卉,引导企业的技术开发和基础设施建设怒上麻,推进“电动车+互联网+交通”轻,把阶段性技术成果用于提高交通效率牢良溃、降低物流成本显薪既、保证交通安全拜慌寇,使其产生经济和社会效益缕。    电动车发展的大势已经不可逆转假淡响,向前看哀缄牟,挑战与机遇并存寥副。如果把握得当纹穗娇,机遇大于挑战!    我就说到这里吨蕉,谢谢大家!    (根据发言整理棚,未经本人审阅峨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案华:李芳" "  全国政协副主席申、中国科学技术协会主席彩寐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鲍回、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲宋,以下为万钢演讲ppt亮点实录盼:    尊敬的清泰同志泪、冠华部长泼、苗圩部长请汾际、解主任纳了,各位来自汽车界的中外朋友们售,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计捆。上午抽点时间看了一下展览辑,给我印象相当深刹绿夹,有一个很深的感觉邪需,这十几年来中国的电动汽车持续发展矛,走上了一条创新的道路瑟绦夹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期壤。今天这个会议的主题很好墨狮泊,就是要持续地提升我们的技术能力歌,抓住创新新局面钦古。我想就我们未来促发展花洪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇背睫,谈一点我个人的看法逆轻让。从四个方面乒:    第一裁窖鼻,谈一谈我们这些年来齐心协力麓靶,新能源汽车所取得的新进展技梨,尤其是2016年的进展特别明确胃。    第二岗,回归深入基础研究郊雀,提升新能源汽车的质量和效益笑胜糕。    第三赌聪,新的发展趋势揣勒烦、新的发展方向呸杯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点钦骏编,随着人工智能的不断深入鹤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇尾回爽。    第四探焊,我们怎么样更好的凝心聚力殿,合力推动新能源汽车的创新发展薪匆惺,谈几点看法蜜惠寺。    刚刚得到新的数据宪蕊械,有的来自中汽协会款娄镣、有的来自中国汽研中心惺堡亩,数据告诉我们标盟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆考,占新车销售比例的1.8%佃膜损,中国的保有量达到了100万辆萎蓟杆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嫌荤物,这里讲的是公共用的充电桩帝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家脑菏红。    我们的关键技术取得了显著的进步谐境。今天上午我在零部件电机戒撵幸、电池府、电控这块花了好多时间客论胁,仔细地了解了一下情况杭具颧,确实和我们了解到的数字很相近秘。动力电池的关键材料发展进程加快峰介、性能指标稳步提升郴棘甜、成本明显降低雌隙蹲,从动力电池的单体含、电池包暮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进逼暖。一个指标性就是寒酒,三元正极材料能量动力型的电池定,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤侯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心罕、有些争议斗房蹿,好多同志说陡辨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标燃馅,现在看趋势已经很明显革誓妥。我们特别强调的蜗,男伲块比能量达到了140瓦时/公斤鞍盘,动力电池系统的价格艇,这个价格现在也是保密摹痛臀,但是总的说起来明显下降嚷,总的达到了2.5元/瓦时以下仿本。动力电池的产能达到了100G/瓦时卢,世界上生产规模贫,特别是在新型电动汽车的动力电池匆,规模得到了很好的发展信。    驱动电机技术也取得了新的突破空瓣叉。特别是共性基础技术进一步突破揣徐,导磁硅钢断席、稀土永磁材料幸、绝缘体材料挂、位置传感器囱,芯片的集成设计和电力电子系统污蓄娠,取得了新的进展算嚎。我也了解到阜链稳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展泉。因此俺培太,重量比功率超过了3300瓦/公斤寐欣,电池峰值效率达到了97%甘,高效区达到了80%庙。特别一些新的设计垢彩绵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用苏,比如说我们都知道奔,对于0—100公里的加速姑,对于电动机说起来宫辈驮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大疗咳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候闹兢,就是高速公路上超车的时候愤梁,超过它这个临界点以后刊稀猎,这也是一个安全因素篇堂禽。现在我们很多企业从两个方面迷擞,一个方面筷蜗,用双电机的技术来弥补后面这个不足惕愧,第二个汀涣梅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力兽摹餐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展潦热。    今年汽车界有一个新闻徊,第一个互联网汽车走上了市乘邢拘,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合劳湿弹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐催,据说现在上汽的同志告诉我镣,每个月销售2万辆完掠,产能有点跟不上了胖彼怪,效果很好蜂哀勃,上市不到半年累计就超过了9万辆捣编,成为荣威一个最大的销售热点八。在互联网大会期间孺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统绊贬菩,搭载着北汽厢、奇瑞才、比亚迪轿车都亮相芬,首次开放了道路扦,18辆车300多位嘉宾在试驶涸,当然评价各有不同还舒济,期望值也有待提升堤裙骨,但是勇敢的走出了第一步芯屯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿会,做出自己的探索淖疏。    我特别感到高兴的是始俗标,2014年我们就曾经提出电动化骇昧驹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点旱胆圈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索踞般。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展冠劣,从汽车到基础设施丸戈税,一直到停车场邢速、充电站统剖,包括各方面财税的支持绷,一系列的政策腺馆肖。国家层面桓,从购置够宠、补贴畦慧黑、税费减免袱靖、研发支持欣、生产准入逗、业态创新返沃幻、基础设施骗,特别是标准规范方面皖,都出台了一系列重大的政策措施事烽,现在看起来落实的进度还是比较好的步穿汝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论烁鹊漏,这是一个开门的讨论顺特,许多外资企业都积极参与当中汇隙,对电动汽车发展逼、新能源汽车发展癌秘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标漏毒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鸥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现彪烽迁。也是由于刚刚推出来秆架,我觉得很好蜕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见姥钳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见币,使政策更具有落实性挠沫含。    这里向大家报告一下裁吭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革介。新能源汽车作为一个试点的重点专项串袱,实现了从基础科学到系统集成聪、共性技术集成闲烧旧、示范全链条的部署老,特别是在基础研究方面醒砂,加强了对基础科学问题的研究姐潘窟。因为现在产业发展到一定程度的时候屠悔,要提质哗接、要增效狼,还必须要静下心来叼盲卞、回过头来从基础科学问题上下手酥凑,不断的进行优化叮、改善碍,才能获得发展权盗。特别是这次的重点研发专项可锈门,对于电动汽车智能化和网联化的技术猾硅邯,也设立了专门的课题唇,实际也是我们当时电机溺墨共、电池颁峡、电控的“三电”之一颗诞,也随着时间的进展不断的转向新的重点懊。所以矗咯,整个“十三五”期间的专项规划诫,将对六个创新链条划,就是全链条一体化的部署赖朴巨,38个重点研发任务犀,政府加大了投入碾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入芹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿沁诽,首次突破15000亿丸,更值得高兴的是阑祥,企业在这里边投入比例得到增强唾,达到了78%以上吞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策沮、加剧扣除政策有直接关系门。技术市场的交易量也首次超过了1万亿凳,看起来企业投入的效率还是很高的线。    去年我用过这张图(ppt)诺,这次还用这张图黑冀,对它进行了更新瓦酷。由于时间关系忍,统计是1-11月底莆逃,11月底中国产销量是402000辆瑟僧夏,如果这样算的话设懊浦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆酞糙穗,中国占了40万辆箩茨垂,就是占了50%瘫倾。到2016年底酚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆钉,中国占了其中的100万辆文七。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力箔靠损,也说明了我们国家对于节能减碳趣、应对气候变化作出了新的贡献朗。我们虽然应对气候变化调门并不高沤赔,但是我们扎扎实实在做每一步琳但谷,现在无论是风瘟廊勺、光玫、水虱吵、输变电董杏必,无论在技术先进茹儡驰、装机容量慕、发电量都走在了世界的前列蛙萝匹,这也是我们作为一个还在发展中的国家立逝添,为新的发展煤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献目什危。    世界发展的趋势也是一致的晾际罢,低碳剩、电动玫补、智能化成为各国共同的选择窃嘉访。美国酷聊茅、欧洲华俺男、日本磋顷霞,包括汽车企业福特喘、丰田团昆炮、大众都推出了它们发展的战略客结,特别使人关注的是一些大企业的发展计划履杯埃,比如说大众推出了它的“2025战略”改粕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车该钎,销量争取达到300万辆垒,自动驾驶要覆盖熊杯,在2021年提出全自动驾驶络,电池也要进入大规模的投入爸夏殊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标婚咕,零排放冯孔麓、互联逞、自动驾驶汽车鼻畴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拳论、氢燃料汽车交书。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流陷绊、沟通瘸滥城,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式哭、增程式的混合动力汽车土苫,因为他这里有基础建设的问题赶森,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来婚陀,就可以有电的情况充电惋瑟华、没电的情况加氢白箔跺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板底,同时又实现了真正的零排放栋赤灭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai戌,上次试驾可能还是8年以前怒厦贫,我觉得汽车的进展火鄙戮,无论动力性炊、环境友好性茫腿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步熊,据说已经进入了市场集。包括通用也宣布了在2020年以前幌嘲,在中国推出9款新能源汽车窜蕉。我这里想说的是标,中国的市场也是世界的市称炯反ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的咐哺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展涎伴、参与竞争勘司,汽车产业就是一个市场全竞争的产业寡嘿,就需要我们来推动整个的发展熬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺腺把是。 第二收,谈一谈我们对于深入基磁湎省,着力解决一些新问题的看法栏翱。    对于电动汽车浆,大家首谈就是续驶里程粹杏柬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志觅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的洗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车涕署,一个明显的标志瘫顺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量糠坪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的菲碾。如果说单程的提高电池的载量每部,当然加入电池的载量车子可能要增强灌吠,车身的增强就又增加了重量店,直接影响就是增加了它的电脑凑当冕。我们也看到一些装载高容量电池的瘦弛,虽然续驶里程延长了鸡,但是百公里电耗就明显的增加了炒。因此科栖动,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高兽扫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瓢心呜、合理的规划股司缝。首先狮氦说,车辆运行的范畴峦诺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位裤检伐,尤其是现在渭辉孔,我们应对大气污染钞茫先,主要还是大城市集中口偷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑湿抚。但是从技术发展上说起来鞍杰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度晦、功率密度和整车的轻量化图腔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准但淖铂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程矩揽渤,这当然是市场的期望袭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题湘帕。    最近新材料研究发展很快樊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用橡殴。有的朋友跟我说撇,我们现在用的是石墨烯电池逃,其实说用了石墨烯是对的摄钩,但是用石墨烯全部来做电池染嚷,似乎从科学意义上不太准确无洼。石墨烯材料腺,包括碳纳米管斡,都有它优异的电和热的传导性能屉,作为锂离子电池的负极材料添加剂司龚成,可以有效的降低内阻探,提升放电的效率借,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话徽割紊,还有助于减少介质之间的电位上,来减轻电池界面的腐蚀性澄。从这个角度上看闲赊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的颠握便,当然由于动力电池负极密度提高了参,对正极材料也可以进一步的优化期劲,在安全的前提下梳颊浅,所以也可以显著提高它的能量密度隶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步靛,就是说能量密度提高了缓剃挤,同样的电池包里面可能有更高的载电量计,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瞳疏软。所以在增加单电池和电池男“矗块功率和能量密度的时候酸陆遁,还要加强对于电池包热交换距离的研究屡,来优化提升电池包整体系统的技术薯缓融,它也是一个相互关联的关系固。    随着电动汽车的发展卿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计泞房搜。比如说电池包往往布置在底部插河弓,夏天路面的热辐射还是比较强的翘靡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理单,从结构上来实现电池包的冷却险煤效,因为我们现在冷却剂就是这样的嫉澳,要把它放在迎风处健模,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计稿,电池包也应该考虑到这个亥棚经,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理桓。结合冬季放电的特征灵税,我们还应该研究联,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制曙辨,使它保持在合理的范畴之内喉紊剂,来逐步的解决冬天放电比较慢的膏、容量比较低的问题端。总之说起来巷晨,我这只不过是一个例子淮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础墒、关键烯搐、整体的技术统一的来规划和部署售。    上次百人会上我特别提出衫笺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术窗,带动汽车制造的转型升级庆蔼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节莽倪诽,给我留下一个很深刻的印象久另猎,我和苗圩同志都搞汽车的茧梨托,过去我们焊一个车身500多块钢板猩,用2000—3000个焊点接在一起幂头挫,加工线上全部实现了机器人惨文借。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身是,一共就45个部件奥观翠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线舰娶堵,几个机器人协同操作弛突铺。板件和板件之间没有焊接共叛,就是直接的黏接违霜礁,加热黏接良,远远看去就像搭小孩玩具似的贩豪魄,几个东西装起来捣透墙。更使我感到比较吃惊的取痞偷,现在碳纤维的车身欧,已经不需要在现场涂装了侵铅,有点像我们当年装修房子晶赁,先装地板再油漆够,现在用的全是油漆地板尾苯。现在汽车安装上确实有进步嵌,所以我也很有感触烦施,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新朽,需要轻量化材料的技术巍去悔,需要轻量化的设计缝,需要轻量化的工艺噬匿,也需要轻量化的流程骨。特别是现在的汽车产业当熬灵,包括内饰座椅使用的材料寞,也尽可能的采用可回收掠、可再使用的材料虏痘,这方面的技术也在不断的提高徒归遁,这个应该成为我们新能源汽车发展溪啼,不光在车辆技术舌色、而且制造技术流程方面全方位的提升淬朴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展幂,今天我很高兴项袖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车屎,更多的看到了我们一些嘛,像燃料电池大客车的发展睹。很多企业大家如果去看的话棚檄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池贤篓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料饲念,比如说碳子该、交换膜背痉超、双极板吃童剩,以及它的特性基础研究的进步密切相关荒伍楼。实际证明拇犯受,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中幢,也具有自己的发展环境的优势慧慈。我们要借助这个优势来推动我们的发展孙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拾,我们是不是可以考虑焕京,尤其是在燃料电池研发的初期叮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用菏肠丰,这样可以有电的时候就充电惋、有气的时候就充气董,按照它的发展各取所需菇。实际从技术进步上接吃,技术发展的本身害砍粳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用轨祈,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展诧,对于延长它的寿命漠愁,对于减少它的燃料消耗氰,是很有帮助的客守。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用共佩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用汕畏廖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蹦浅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点握卫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域菏肃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向丸。当然它们也在考虑款岁茄,我们怎么样能够更加适合中国的特点较赊。我们还不能忘记中国还有一个优势坝娘传,我们在电动汽车走向市场的前期慧疤粒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用辩欺,先在公共应用溅、出租应用上去使用翅侧童,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嚷侗惟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站脐绣,必然有一些城市就可以走在前面课辖录,又可以来推动健康合适和快速的发展规。中国“11?11”又是一个新纪录轰梅,信息产业加、网购变成了整个市场销售的主流拈揭蚊,我们看了看嚼剖泥,2016年快递业高速发展辑欧酚,中国快递业总量超过300亿件蒂贾虑,平均每天8200万件包裹走在路上趴,用于业发展小型物流车清洁筏甜土、高效的运营业应该引起我们管理者的重视木禾光。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领串矩,有了高端引领就有了有序的发展窘邢日,放弃了高端引领就会低端充斥鞘,所以从这个角度上帆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色守输眯,争取使我们的汽车产业走上高端引领蕊超券、创新发展的道路上杠。    在燃料电池汽车发展的过程当中氮贯沏,深入开展了国际合作颠管。我们积极的参与了国际合作璃醇,开展氢燃料电池领域的技术合作陶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目履,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肠诡,组织国内的企业完淑烷,开展深入的技术合作桃绣旦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织缮搭,定位就是要建立一个覆盖全产业链溪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织污据,在中国发起但并不局限于中国浅尉,积极组织管理以及运行机制埔使,要按照国际组织来筹备潭惶瓷、搭建抱扮沃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池盛,因为燃料电池实际用处很多挽苍,比如在通信基站版触、备用应急电源墒女,随着我们移动通讯不断的扩大颊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蓄、包括更新金硷,都值得我们重视逗,包括医院的应急电池侨铣嗅、安全防卫焕,包括我们最近在研究深海运载角,也完全可以使用氢燃料电池陌,燃料不是电池戎锰,实际是一个发电机檀平,而这个发电机可以用在各个地方户驮,最重要还是零排放的清洁能源爸污,效率高胜,能源密度也高哨舞。 第三担四败,深思熟虑聚脯,把握好智能化的新机遇讣棋。    近几年来诚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展踢。比如美国瓢,白宫推出了人工智能的新战略脚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划靛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线巨苟,包括日本的创新战略规划潘返酗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会两洛,这个时间恶补了一下人工智能的技术嘲红。中国工程院最近技术指出祟,人工智能即将进入新的阶段橡,人工智能发展有四诫低坦、五十年代了家遁宪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展谷茶。但是当我们信息化日益普及饲堤,移动互联网反勤、大数据贡、云平台的发展墙,信息环境荷、数据基础告侗、目标理念顾哎、市场需求都在发生不断的变化闷,将推动人工智能新发展拨掠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段匠亥甭。因此佳鸡陡,发展人工智能也有利于改善人民生活丝伤、提高经济发展的水平矗母、增强社会治理的能力尚、维护国家的社会安全忻错。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绍八矮,但从各国的共同概念和我们的研究村绥协,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素溉叮。第一爆倍瓶,要降低交通事故和伤亡人数彭俏嘶。美国的报告提出来盾拣哎,美国每年有35000多人死于交通事故堪咆儡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的宛缆吭。第二辆哇,要应用低碳吐逞石、零排放答、环境友好的运行环境星村。第三拿净澈,便捷蚕疟磺,要降低驾驶强度切巢订,提高交通的效率芹圃。第四牛,要推动共享淘汝弟,提高车辆的利用率垒搬邢。其实我们现在不得以所采取的一些限行搁朽,包括交通的拥堵姬盼,都降低了汽车使用的效率讨酞盖,所以从这个角度说起来逻极,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的闺逗。还有叮奴道,牵扯到公平出行钮第认,随着老龄化社会的进入摔奸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蓝。    关于自动驾驶汽车研发进程卵缎,好几个报告脓佰盯,有的人说无人驾驶蕉宏松,有的人说自动驾驶黔坎那,有的人说智能网联汽车闻,都提出了汽车发展的里程碑韩井,我觉得无论叫什么汽车鹅,都是说了这么五个阶段岁,辅助自动驾驶亮即、部分自动驾驶彩管斗、有权限的自动驾驶峭构、高度完全的自动驾驶阶段泵瘁啦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点聘,比如说在辅助自动驾驶方面叛,怎么样能使汽车感知周边藩,科学决策穆,及时反应爱垒。比如怎么让汽车能够与互联网连上岛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车县疆、网鲜拷悍、路的联动匹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系羔,就是人骸价膛、车衡信瞳、网聘剐摔、路的一体化芭。    辅助自动驾驶搪夹,实际这些年是汽车界一直研究的重点细僵厦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多涛,有雷达钙,包括现在有毫米波雷达拖花犁,摄像头楷甩,对外通信系统堕讳雀,包括定位册驼短。与之相应的啥逛,刹车耽桶、油门谰绩奖、电子稳定系统骑寡侥、电助力转向等这些秀牵,实际在关键体系上惮褂浇,传感系统事、操作系统怕蓄、中间和决策系统的研发纹,其实这件事也不是现在的新形势汲祷,早就在80年代的时候少僻少,80年代后期就研发了防抱死系统艘催,实际根据轮子上轮胎和路面的关系佃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全善,包括防启动时间的空转开,后来又有了电子稳定系统认,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度纷架,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展郴澎闺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示继句坟,有了它以后乃沙壤,在90年代的时候潜,我在德国工作的时候鹤,车里边就已经有了尾随自驾寺当夏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走甫铆,不用担心沁。最近我看到了我们国家的好多汽车岔舌每,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应祁胎夕,一旦接触太近都会自动加一下速遂履嗣。包括我去年去参观长安凛理检,他们也给我展示了自动泊车系统舅,实际自动泊车系统我们在德国工作寞遁,90年代后期时候就有这样的设想会率冻,2010年我到德国去访问的时候垒牌襄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型痴蹭。实际很重要的意义哦辫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起彤翰般,也得到了发展仿柑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能粗倪俄。    下一步就是智能网联济。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西县哄、看到自己看不到的东西外,90年代初期的时候轨,堵车情况有数字广播弟话铅,数字广播就和我们一般的广播不一样嗓,随时可以呼叫堵车的情况燎腿。后来有了数字地图和卫星导航间,就形成了第一代导航系统房交,第一代导航系统并不知道路况的变化钎圃,只知道路径的设计嘎长逗。然后就出来了联网的导航筋沦,这也是这几年我们都经历过的事尘。上汽这次和阿里巴巴共同合作委,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张耪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起联,这样坐在车里的人版浅,通过导航显如湘、通过云平台就可以获得各种各样的信息儒酥,比如说动态的导航蹦叛、比如说加油充电站悍唱、维修以及各种信息的进入桅蟹,使汽车的视野得到更大的扩展誊脯迷。但是真正要做到智能的网联汽车蜡独拴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键发丁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嚼,这就需要我们把各种信息交汇在一起汹砂渤,来实现智能的决策控制宫茄。这件事情说起来好像很容易灵,实际也有很大挑战雹碍。现在我们一个汽车里边有两即、三套信息系统魔腊琅,有车载的信息系统仕裳,还有驱动系统的信息系统歼祁保,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通融,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程监恭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯场蜗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备怖镭,就是快到地方要进行减速潍戚,但是如果你让它自动驾驶的时候函发良,可能它就很早的根据外界的信息来判断百,让它调整好姿态吕氯赔、减低速度箍厘,进入转弯以后在弯道里边再加速飘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抱梯将,这种例子比比皆是怜艘勤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体纠。因为我们电动汽车从电机薪渐、电池任、电控开始澄淀,电控第一代做的第一件事逗,就是通透的动力驱动系统的网络衫嗽,就是第一代的CANBUS系统沃醇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制笆,从这个角度上说起来辖教,电动汽车是自动驾驶的最佳载体粉。    当我们实现了这些以后管,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战垛卫乒。这是我们常见的北京交通的一种情况喉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号步,去识别各种各样的高通九烈菠,做得到祭,但是不保险苔刑峭,这样可能我们就要有这些信号的发射器校撬,让汽车能够知道这些情况赣寒概。如果再想使它往上走貌,能够实现部分的自动驾驶渴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况腑,比如说晚上的雨雪路沛抨,比如大雾弥漫的时候妒苏,比如尽管天气很好夏蔑枪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰协夯隶,这些情况都需要我们去应对旧闲,其实道路上也应该有它智能化的装置梅典,就是说有自动的能见度感应器舶,应该有道路结冰的感应器渐虾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全返昆绣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全缕,安全是所有发展的主流奋距氦,而不是时髦屯天祟。我们在做任何工作的时候乱起,必须考虑人是坐在车里最宝贵加、最要尊敬的东西襄叹咐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全渴、人的便捷鼎士沦、环境的友好和共享暖砷息。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统融,来推动我们的发展悄孩端。    因此屁粗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三纶嫉、四次交流瘁绕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议萎撵毖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构协毫圈,这个架构的着力点应该在车载的平台膝绥赖、在网联信息呸、在智慧交通的发展祁蹬,我们要重点发展的是车辆的关键技术尺舷胜、环境感知怪卜、智能决策森忌陋、执行控制澳,我们要对信息的关键技术骑褐迷,V2X通信卫,甚至于将来车对车的通信系统缓、云平台勃咕啦、大数据惶默、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制湿北,这里也有很多不同的东西腺。我们还要对基础的关键技术袜居,高精度的地图竭白、动态路况信息算、综合决策和操作系统儒。只有这样栓香,把人窟嘲襄、车放、网麻晌具、路同步的推进匈许,才能够迅速的发展聚,否则又会碰到先有车遂乳落、缺充电桩的情况韧翠闺,所以需要我们今后的发展当中更多杜。与此相关的技术骚累,检测系统扁,还有一些法律法规体系攻,一些基础设施的建设巷,可能还需要更多的发展咯。 我们必须要精心规划返跺、协同创新衡拦省,来研发自动驾驶的新技术赡。    一首陀,安全械芦、绿色泛俊、便捷赡陇边、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标孙观。    二富仟较,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鞠翁秽,多领域技术的融合变坞,产学研各方面的合作松痞呛,要着力推进协同创新犯,这里边由于它是一个企业的热点膳,所以企业要成为技术创新的主体匣角烯。    三龚,企业为什么要成为创新的主体烙拭馁?我看了很多规划房,从现在一直到2025年才鲜、2030年剃辛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就盲彪泼,但是可以实现沿途下蛋醋郎歉,从过去当中亭伪刮,无论是防抱死系统驶、电子稳定啪池、测距警示谋、避障反应肩、自动泊车都是发展的热点夸蔼,每个技术都带来了商业回报肃词醒,包括我们在信息系统炒,包括这次互联网的技术沁,上汽互联网的实践浓,也看到了我们杠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蝎宝,只有以企业为主体换括,不断有新技术发展摊潭吗,使它在使用当中获得使用汀稍煽,就能够推动它的可持续发展羡,所以它不是一蹴而就的事屯,是我们长期坚持的一个任务狼宝青。    四蕊乘垂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体冷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智兰避、精心规划覆坷秦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础新。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区殿,我也是觉得有一些东西包括基础建设漂绒,也应该放多这个测试区里面去千娥,使它在真实情况下运行欧弗,才能得到一个健康和全面的发展拒碘。    最后我想说纯想艰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展讥甭。其实我们用了十几年的时间实现电动化淮懒毯,推动了产业的转型叮樊,随着信息产业的发展廓,网联催生了新的业态爸崎绰,产生了新的服务业吧。轻量化带动的不是简单材料的替换扔拣赂,实际是对汽车产业的一种升级顿、一种转型疯嫉弗,同时僵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设驮悼阶,充电网服务体系的建设达唐勤,可能带来何止几万亿的新的增长点臂。我回忆懦窖,在经济工作会议上总理说过一段话磷删奢,“实施创新驱动战略的发展皇汤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展啥登怠,也要注重用新技术钨波祷、新业态来全面提升和改造传统产业嫁氛,带动产业的转型升级辛隧蹈。”    作为结束语我想说氨,回归一下新能源汽车取得的新进展峨叭,下一步还是要全面落实政策硅、着力开拓市场羔鞍、建设基础设施庭忌、创新商业模式窟,把握好发展的先机裸钢仍。我们要针对市场的新需求遁和,深入基础研究枚献低,攻克关键技术筋,完善系统能力年,着力提高产品的质量和效益嫩昆丸。要把握好汽车智能化发展的新机遇十,要系统的研究狄,精心的规划龋,要鼓励协同创新企业主体廉靶,大胆的尝试蒋弯艰,来攀登自动驾驶技术的新高峰尉桨磐,要凝心聚力疆慌,发动优势砰,动员各方力量钡叛,完善政策措施阑坪,营造更好的发展环境泡侯勒。    谢谢大家!    (根据发言整理钾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉妇竣输: 陈理事长彪归,各位领导采拇竣、各位朋友阂、各位专家翅唾巢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法岸德。我今天的题目是四网融合愧守多,什么是四网天?交通网盘彼、能源网忿嫂、信息网懒拘、人文网戚纽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具加,电动汽车是一个能源的载体彻凳孝,又是信息的载体潭普,然后可以作为人文的载体炊。四网怎么融合缄骋歉?怎么发挥电动汽车的附加值填奈季?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦辛救笨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系盟澈,能源跟信息到底有没有内在联系驼碳刮,我提出一个储能熵理论供大家思考磺。    我思考创新的要素颂妒饱,要创新首先要解放思想卸吨。解放思想要学习《易经》的精神鸿肩,又要学习西方文艺复兴的精神拉轻。《易经》是一个太极秘饺稿,太极里一半是黑膛、一半是白玛,但不是直线派,是弯曲的蒋背瘦,黑可以变成白酷丘,白可以变成黑瘁,黑中有白敖,白中有黑佩江释,跟它对应的黑就是黑弯慈请、白就是白叉岔钒。《易经》是变化镭适奶,有时上斑侍览、有时下嗓书,上时不要骄傲自满伤,下时不要灰心泛姑缮,是客观规律始欺,都是周期性的垂,我们在调整境堑,要注意平衡动力统一会味红。    整体都是这样内拘,全局都是这样济淳伎,今天讲跨界骨,要学习西方的思想就是文艺复兴构彻芥。文艺复兴的功劳不是在文化考题、艺术等等匹,文艺复兴是解放思想嘶。哈佛大学的校训追求真理停。要把自然界的规律找出来解放思想诉斯且,自然规律造福全人类袱。伽利略办江赐,罗马教皇威胁他棉萍,他不怕袖睹,他说地球起源被上了铁塔茄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女彼颅,被叫之违反教义溜触辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师尺噶,第一个米开朗基罗须券丧,他雕出一个裸体的美男子邓冠虚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇到,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看妨能,里面很不容易纪绢骡,从意大利借了很多达芬奇的作品死。达芬奇不仅仅是一个艺术家诉誊埔,也是工程师;看他作品嘲鲸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生佩蹲聚,第一个从事解剖学掠排。    解放思想考虑全局的问题缉。文艺复兴第一要全局思维邢绞宿,第二要有天人合一的思维级脱晃,第三是环形思维颇炬需。要考虑全局思维臂努撵,今天做电动车目标是什么兔?有什么经济效益割汞蛊、环保效益攻侈汕、能源效益韭、民生效益车,总体总目标要搞清楚链,一定要有全局的观念洛。特别搞智能汽车全局性更大北。另外要环形思维辽,要反馈敌睦惟。然后是循环利用的思维弘。    创新绅,我把创新的要素跟大家分享一下骄韦喀。首先理念是创新之魂本邓及。理念有很好的氛围节革番,有了理念才有创意屁脾,创意是创新之源寸。还有人才敢细沸,人才是创新之本德。怎么能有理念端恋膊?要有很好的氛围范簿,总结第一方面是合作精神巷环汰,开放门、合作朔螺、包容坷灌,双轮驱动潭伺、增值驱动集、市场驱动篇,通过市场的倒逼伐。然后要有完善的知识产权保护冉喘,还要利用网络大数据给我们带来的好处脯痢窝。今天创新制高点是跨界融合坤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界保。“一带一路”我认为是跨界融合堵蚊,一带一路是西方的伊斯兰文明汇诚,还有它把科技菏畴、技术撅绿儡、经济芒嗽卵、贸易连在一起藤始,所以我们要发扬一带一路的精神饯信劲。我是福建人也是漳州人淡交琅,一带一路开始的是执虐#和下西洋盲纶抨。我们要跨界融合降玩。    我接着讲智能汽车冒。智能汽车首先要有解放思想特、全局思想考虑问题骋变呢。三个C屋搏我,第一个要连接起来拇胜,第二个连接是要协调要合作凶勃闷,1+1>2酸,那就是《易经》的精神恢挂譬。第三个肃界,今天的连接是移动的连接繁,还有MOBILE抚罐峡,MAN TO MAN挺拭沦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来玩。    今天电动汽车很重要的一个客圭武,大家买得起用得可靠嫡。智能化以后虐祁继,因为有各种各样的基础设施和商业模式钨库萍,我不展开了庇筛。    从电动汽车变成一个智能的汽车殴,从智能的汽车再变成一个智能的交通腿,从智能的交通再变成智慧型城市怪辆沉。我们附加值可以产生很多泞。根据《易经》价值精神日管,通过交通网顷琴、能源网蹄抢牛、信息网覆抹鲤、人文网可以产生无穷的价值机会伪诗报。利用交通资源的全时空动态感知厂杜,交通工具的全过程运行管制礁,无处不在互联据疥、感知荷未、管控和服务欧井。    怎么布局迪竭瀑?怎么把电动车进一步变成智能汽车通,如何布局智能网联汽车技术缅?我认为搂脐巷,不但对中国顿畔,对全世界都做出更多的贡献垮,第一是制定网联汽车法规标准缔、智能技术冒碎、环境步先、HMI技术蟹、空置执行技术竟、智能网联的实验饲速、网络和信息的安全怪但邓。    怎么做到网络和信息的安全星筹?这是一般的云坛倒疾,怎么把一般的云变成安全的私人的云苹?有很好的结构挝荤锻,处理器祟删剖、传感器背辅钨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次刻杭。第一是收集材料弛,就地处理劝。第二是从收集材料到云之间要慢胖,一个是单点控制系熄录,能量控制或者功率控制仆。一个是多点控制捶棉,能量控制或者功率控制齐紊倍,这是全局性的闲煽巫。要及时处理躺猎骂,要经常互相认证茸,变成安全的云窗驾毒。    跟大家分享一下我做的一些工作挝淌峨。怎么从理论上去证明这个是可持续的狡贡?我一直在思考所有的工业革命蜡姜些,基本就是能源更新勿徐娟。第一次工业革命嗣吧,瓦特发明蒸汽机窟,电话嚼摔。第二次工业革命靛,美国抢占先机藐灵叔,电气化胚,主要能源专项与信息建设熊弗矮。现在第三次工业革命来了顺疟矗,中国能不能抢占先机枷嘘测?我们要做新能源救,信息大数据时代病,我们百人会能不能更好地发挥作用弛芳填?今天早上的研究会很好虽亭,我建议做一个尝试的机构螺边,每年召开百人会国际研究会议访霜霸,形成品牌晃讹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢伴簧晴?我提出储能熵的概念琴蛇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量轮。一个系统里面假如是孤立的滔锹、系统是不可持续的释蕉,一个是做功纬、一个是废料是不可持续到购。如果是物理系统交,分析储能熵耪烧挫,熵代表可以再利用伎梅。总的来说什哼煞,一个系统熵不能增加帘伦,熵要减少逛矢父,熵减少系统可持续疲揩。熵是储能熵送袜霖,熵是不用的熵欠,下一次可以用涣。总的来说熵是在减少罕。    包括中国的历史童颓承,中国封闭的时候中国就不可持续猫拱仁,中国开放中国就可持续登。近亲繁殖以后熵增加不可持续悔绿扩。系统要做可持续性搂,系统熵要减少切班庞,你的收入不能是单一的故壳、不能是孤立的系统汀口读。因为一部分是做功据北改,一部分是废料溯,从废料里拿出来埔僳,通过证明熵减少冲。从废料里面可以再循环臂,那么你的系统就可以持续了非。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蹄,后续需要时再利用的能量的熵功划棉,通过储能熵概念的引入镁蔫赏,希望用来解释可持续系统的演化过程派帮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态芯。    综上所述茅叙朝,不管系统是生物的或人工组成葛蹈避,维持系统发展的条件具有外界能量的输入顺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床小,而这些系统工程特点是狗妓,即使在系统研究过程中箔甲,一个熵有增加的过程沪炬虫,总体在系统不断迭代发展的过程中避,系统将进入熵减的状态竟插,因为系统具有自己生成复熵的能力换仇,从而保证了系统的可持续性怖老。    应用在电动汽车赣跑疯,这个是分布式的发电封,这个是分布式的负荷滩签。电动汽车就是分布式的负荷繁,还有分布式储能班,电动汽车有储能窜笨淋、有电池俏睛。电池可以双向的哺提犊,分布式地发电很、分布式地负荷贰溯峭,在分布式的储能邓,这三个系统可以持续寞,这是我要证明出来的篓蔚唾。我证明只要你的熵是减少的哦恕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望来苦。    感知镀吴、认知讳案、行动救,不断可以纠正人的行为变,比真正的司机还要好施息。    最后敖杏斯,希望我们以后的交通系统是舒适的雾、生态的煎弘、方便的和安全的溪萌簇。要做到这一点叙吉屎,什么是成功乾?因为里面的成功是3个S的,SUCCESS啊付,在S纲卑、E里面画一条线都是欧元跟美元醋,今天是国际合作寐币,虽然人民币还不是闪修侯,是一篮子化的哄砷,人民币准备好了汝健。ESY就是人民币锨凯。    要有六个眼睛杉陈焊,有四个眼睛不够戈。第一要把眼睛放在前面解放思想祟把。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吹,电动汽车下一年布局市尘禾铡,也要有前瞻思维霞。眼睛放在后面汲取历史教训痛,要有全局观念彩绒。要看到旁边的需要蔽斡剿。然后要把眼睛放在右边学习欧美潮,不得不承认高端人才密集地在西方然。所以把眼睛放在西方学习兴,它沉淀了100多年恭蜜。四大发明中火药是中国发明的荣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的崎趣车。全方位都看到了阿晌劲,所以英文眼睛叫做EYE软竟。第一个I是Inspiration偶,有了激情可以有想象力受碳达,然后有创新粒,但一定要融合侵姓萌,一定要集成鹅潮北。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挫。科学要把自然归结起来光,工程有十几种焊,要把科学浆袜裙、技术井雌、管理结合起来那就是工程辱捷,那就是要集成郴嫌皑。特别今天要跨界地融合匡魏境、跨界集成懊发慑,这样才能实现项。但没有钱也不行侠步,今天招商局也来了很多金融机构拒耽,要融资纠榔迁。    谢谢大家!    (根据发言整理沮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿勉:李芳" "   回顾已经结束的2016年贪攘瞎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展辨钵。在政策的全面推动下蹿吝伙,我国电动汽车年产销量再创新高吨棺,达到50万辆左右丛锑蚕,充电桩数量达到20万个蹋刮绢,遥遥领先于世界各国阀汹。更为可喜的是炮先,在规模市场的推动下伯,技术创新全面展开但,技术进步全面加快辽,正在全面逼近世界先进水平卑。但是蔚,在这大好形势下乾,质疑之声渐起趟。比如究乱,我国电动汽车发展主要靠政策推动船祁,能不能持久剃懂?政策是否过于宽松凭砰,以致于出现骗补情况频绍告?另外趁,由于发展形势良好乐粪,一些激进的观点也在抬头诞。比如点价卤,要挡住国外产品进入中国市诚ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车那粗密,准备放弃传统燃油汽车邪户。    作为一名资深的亲历者教筐,笔者认为吩肪完,在这新旧年度转换之际雇甭膳,有必要分析我国电动汽车的发展形势耻,梳理其发展历程毫队,以利于业界对形势有清醒的认识粟、清晰的判断宋捆,明确今后的行动方向傲温距。    一颅蛊赌、我国电动汽车发展形势良好    当前当,我国电动汽车发展形势良好蚀赡,主要表现在两方面换离圃:一是电动汽车技术创新全面展开付霓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快歼厘料,技术创新和商业模式创新层出不穷柬弦踢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面朗,比亚迪挤蹬、北汽妮、江淮牵拿魂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酬休。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车牢,而是专门设计的电动车鼎牵度,续驶里程达200~300km甚至更多千,能效明显提高寡阮快,动力性娥藩辅、平顺性凰、舒适性燎侮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平杏史。事实上浓密,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布途,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市摊兢。另外藕施,我国电动大客车产销锤、应用占全球份额的90%以上捅,技术达到世界领先水平醇畅疆。    在动力电池方面锰,我国产量已超过日本榷刨、美国笺、韩国盼棋绥,跃居世界第一拣漂幕,且市场份额超过全球的1/3娄问。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面句茅,呈现高能量比镶、高安全性杯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势挺瀑。同时内擂,产品水平迅速提高际,与前一年相比攫,平均能量密度提高30%挪,成本下降30%左右瞬苦膜。    在驱动电机方面茫幸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绰强杰,总体性能进一步提高舵皇劳,成本下降30%左右咆棺。在电池管理系统密寿焕、混合动力系统妒辰啃、电动助力转向拉戊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面虐反,也都有明显进步贪。    在基础研究方面苏里疽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌徐贺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涸壤偶,电池热失控簇、硅碳负极材料放荣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蹦。    2. 充电基础设施建设加快核腐材,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下贯姥谓,政府有关部门出台了实施细则趣抒钒,多个地方政府建立了城建散亭、电力啦、规划等多部门联动的领导机制怠孙,大大促进了充电基础设施的建设速度讼懊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上闲澜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计径,我国充电桩总数超过20万个技,远远领先于世界各国拧规炉。    在市场带动下廊,技术创新不断涌现囊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术木、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法崎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瞎、节省设备投资的车端交流快充技术屡橇纤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用畏惦扫。    在商业模式创新方面巫努,呈现出各类优势企业多种形式合作魔粳侥,加快充电设施布局湃、建设诗嫌、运营的趋势虏。众筹建桩合忿、合资运营淀、利益分成等运营模式迅速发展添,公交车觅幕物、环卫车编谜倡、物流车糯邓炭、出租车十倾皆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模每签瘟,广告推送忌、免费无线热点接入等增值服务开始出现穆阿呐。    在互联互通方面绘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施墨姜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段木逻仓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成布到膝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定踌,以企业级泰款鼎、城市级监控平台为基捶诟犹濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酥屉粹、信息互通的国家信息服务平台即将建立欣。    二逞粹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说搔,我国电动汽车的发展道路与美国少拒、日本垄羡钦、欧洲等国家和地区有所不同绦,主要区别有两点儒群舒。    一是政府干预模式不同弧杏。我国采取的是政府强干预模式境乳亲,政府进行顶层设计剑琳,制定国家发展规划旁捷,多部门联动制定全面的鼓励凄悍缆、支持政策鲤伪莽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮⌒臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车标墒,在市场发展中不断加强研究开发冗,技术水平逐步提高;同时靛乃,充电基础设施建设逐步完善衫。而美日欧政府多采用弱干预模式白老,政府支持共性卷空、基础技术研究财,给予一定的政策骄成、税收优惠触邻先,逐步培育市陈前摇;企业则根据自己的战略规划末,首先研究技术臣,同时有选择蝗、有重点地开发产品碘。    二是企业战略不同拨。我国企业多为在政府引导下被动式发展敲将胆,初期技术积累明显不足破,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显到帛梦,产品方向受政策影响大诞躬好,各企业虽进度不同坏,但呈全面开花之势茫惮。而国际大公司多为主动式发展闭建,厚积薄发厩贺,技术有所侧重梅茧,产品形成特色矢垮,如丰田的混合动力和燃料电池岭娶吻、日产的纯电动墟、通用汽车的插电式客叛簇、宝马的碳纤维轻量化技术等晤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点勺撵魄。中国模式的优点是市场拉动技术发展客,不受油价等其他因素干扰悍镰,迅速形成规模市忱摹,全产业链技术进步台辫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟纺弄浪,发展中有不协调情况敖年碉,如充电基础设施滞后葛柬苹,部分企业盲目跟随峦,发展不扎实芹擂久,少数企业以谋取政府补贴为目的泻胸,甚至出现骗补情况铃。美日欧模式的优点是技术扎实嘉,发展均衡;缺点是市场发展慢斯邪,产品更新慢贺,影响技术进步单忻,受外界因素干扰疽,如油价低迷则市场难以扩大七。    笔者认为抗,中国模式适合中国国情酒熄储。我们不应过多盯住充电难劝屏京、骗补等不协调现象涡粹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上勒佰啃、技术追赶的大好局面纳倾绦。从另一方面讲台扯,中国模式也有赖于我们的制度优势撤,只有中国的强势政府才能如此运作潭耸互,很多外国同行都很赞赏旅赣驹、甚至羡慕中国的条件奸么氢。    另外男剃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绊缝克,近两年有明显变化袭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术犬刑、开发电动汽车产品糙,而且各种技术路线都受到关注的局面汐场匆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出栋双。中国各大企业都重视电动汽车没有错腿澎,在现阶段已不能算分散重复寥日淀,但难处在于电动汽车不好做赏笑车,需要有很强的藤、全面的技术积累和投入法班麓。那些技术实力不够的企业纯晨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前颠璃插,不应存有“弯道超车”的侥幸心理题危瞧,而应准备应对“弯道翻车”的危险宫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过降嫁屯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时撑套,可分为几个阶段林来搭:当市场份额超过1%时汞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%琳,则意味着市场条件全面成熟别惰触。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年闭羡四,又主管我国科技工作多年辛斧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结矩。    对照电动汽车的发展糜,在我国浚亲偿,市场份额已经超过1%;在美国和日本筒毛邪,即将超过1%衅揩。这说明弗甭,电动汽车技术正在接近成熟醒丢。笔者冒昧估计牛,大约再过5年左右时间亭测,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题答顽,其他性能与传统动力汽车相当歼,加速性优于传统动力汽车餐,成本的差距大幅缩邪;再过5~10年时间头,电动汽车性能可全面赶上门、部分性能优于传统动力汽车岛县新,成本与达到当时排放口掂、油耗标准的传统动力汽车相当线纤。但即使到那时浦峦魄,传统发动机也不会消亡赐,而是电动驱动与发动机平分秋色轮,或更多的是融合发展京虾。基于以上估计劣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车醇杀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车默,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展盎赤蛙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作滔假,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理虱密枪。2009年冻偷寿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研萝扭纽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告喘开吨。回首往事掣久夸,扪心自问娇山,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的宽画督。至于些许不协调现象酮弓,是产业发展过程中的必然嫩汤础,是白璧微瑕芹晴苛、瑕不掩瑜搅脖。笔者断言蝎眷懂,按目前态势再发展10年酶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界矢许,并以此跻身世界汽车强国之林遣。    三柏瓢攀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一相,整车生产企业要更重视电动汽车擎东。首先要制定好发展规划和生产布局京绢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视杆铆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调磋捎,不能两张皮斑邓吕。其次要重视研究与试验雄即,需建立完整的抚、一流的研究和试验体系纳撮,规牟史瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统嫩号脱。电动汽车相关技术发展很快江,要靠自己去研究发展毖,别人的经验会很快过时蚀,更不能只靠“挖人”搞产品晤。再次要全面布局敞撩,围绕全技术链开展工作甜豹劝,不但要重视整车开发媳刹,还要研究电池和电机赂变,重视电池管理系统慑颈,这是当前我国的短板嗣,此外还要注重轻量化和系统可靠性仿艰。    第二位顾酿,要建立相应的零部件体系孔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱粱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的部歉惯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展腔。    第三躲叭,要开放发展揣慑闯。需鼓励悲剩、支持合作伙伴引入先进技术和产品雷,像华晨与宝马须、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好本泵。历史将会证明先,开放发展电动汽车会比关门发展更快编斤。更何况按故,在全球经济一体化的今天龟,关起门来自己发展是不现实的偿罗。    第四拍碌斥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嚎汲枪。今后相当长一段时期泼火,将是传统动力与电驱动并行发展谈会、融合发展的阶段素褥恭,单搞电动汽车很难成功诲。对于只做电动汽车的特斯拉赊,笔者并不十分看好嘉脚叼。    2. 对产业界的建议    第一融,要加强合作现鹅。需沿产业链标荒椭、跨行业合作谴,整车企业要与电池企业碾褥、电机企业骇规替、其他电动系统生产企业深入合作失。以动力电池为例量韦间,需要电池设计与正负极材料迁薪攻、隔膜拢搓、电解液锰欧、电池制造装备虾摄绣、试验装备剧、电池管理系统全面合作亨。优势企业和研究单位要分享成果残,互补短板吮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件色羌,要形成轰轰烈烈的大协作局面极,合作创新鹅崇谁,百舸争流胜丛伙,才能迎头赶上并超过世界先进水平玖。    第二恢蛾拈,要注重实践戚穆碍。汽车产品与其他工业产品不同钨鼻,一是使用环境广且复杂汰锣,二是生命周期长揉衬,三是对可靠性栋涸零、安全性要求极高穗奋侯。这些都决定了仅在工厂女能吻、实验室不可能完善产品仍,必须通过多轮的使用实践缚。与电动汽车产品研究开发相比欧,充电过程更需要实践巧。像电动汽车充电过程这样长时间冬纲订、高电压挞罗、大电流雾桔、室外骸、无专业人员值守的工作状况笆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验色。    第三蔚掀锻,在充电基础设施建设与运行中矩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善篡读饰。充电基础设施建设是一个新行业夺疏,在管理上涉及电力典、规划毒、城管迁理、工商管理等多部门烤活响,权力交叉朽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恰,利益主体错综复杂聊呐。单靠一纸文件不可能面面俱到刺臣蹬,必须经过相当长时间的实践袱偷反,完善流程板挛啊,积累经验让恫铜。    第四疟淀童,要加强标准化工作疼撇。领先的研发肃泞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创墒搿,而及时总结经验限咆繁、制定标准又能为继续实践弊胳据、创新提供重要保障蠢桓。当前朴嚷,恰逢政府推进标准化工作改革深,要求标准化工作密切结合生产屯些、创新实践戏,要求鼓励发展更灵活悍物突、更接地气的行业标准埂喊、社团标准店抬锌。对此皆黔,业界应给予足够重视惟。    3. 对政府的建议    第一弛,要保持政策稳定信归拈。正如前文所述宝辉,我国政府的强干预政策非常正确房朽角,发挥了制度优势鹿哆纶,已取得很好的成绩晤孝,应该继续保持伤课丧。电动汽车的发展涉及多个行业腥,需要长期积累讥墒,需要几十年的时间才能成就大业瞥,切不可存立竿见影成、一蹴而就之心歪啸付。    第二痞,要及时对政策进行微调和补充完善躬唤护。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列萍讼饰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴偶恃,又由于此项事业发展快僳糯,新情况功、新问题现街、新技术层出不穷哨操,因此及时应对赔僻楔、调整槽参闯、完善是必然的锨参博。    总而言之骡举,我国电动汽车产业的发展已走上快车道糜溜兢,迅猛发展正当其时鞍螺电。笔者衷心地希望朝野上下塑按、业界同仁能认真努力工作律,自信且坚定发展呵斤。假以时日笨悄县,我国必能引领世界电动汽车技术潮流困拣庇,并以此为契机俊筹饱,跻身世界汽车强国之林句藐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效吨酶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年面慈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年隧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题桔脱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日复横,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鹊缮娠。    他认为赦堤膜,现阶段芹零亥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配橡恃,但从长期来讲悍,新能源汽车技术发展路线要从电动化桓、轻量化纳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合层娘捶、轻量化与制造生态化结合狠咯炕、智能化与网联化结合耽刑精。    尤其在电动化方面舶峭梅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车价,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力妮泞,就是家用主流A级轿车呸沙,在性能价格比上与燃油车竞争垒。目前全世界都在朝这个方向努力活,如特斯拉Model3匣靛袍、通用Bolt诬摆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车田。”欧阳明高说肌。    欧阳明高说吗俯题,但要满足这个要求湍,电池必须降低重量姜瓤、体积以及成本纤。此外闪,电池的比能量必须大幅提高耪,达到300-350瓦时每公斤闺存券,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标壬刨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知秦璃缔,锂离子电池发明至今只有20年徒愧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年兢,2007年第一次在日产聆风上开始使用琉鸡驼,可见动力电池的进步非常迅猛讨。”欧阳明高说能存,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缝难侈。    但此前讽,主流的观点认为瓶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比亢,从性价比来看狡尸寐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围写轨金,但现在随着锂离子电池技术进步搪届限,里程提高一倍违瓢,即在300公里的范围内疾韩查,仍然在性价比方面有优势习描蒂。    从技术上来看拢,在单位重量柯踩、单位体积下储存的能量越来越多啡钢,成本越来越低乔绷,才能体现出电动汽车的水平和技术味杯。    一个好消息是酥滴,我国电池成本每年大约能够下降20%膊潘。据介绍洁,五年前裙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元忙哆盲,去年平均价格为2.5元左右堕,2016年为2.2元拣,考虑到大量的电动汽车是大客车赴,其电池价格相对会比较高一些孰。    “现在国内开发中的电动轿车粉,最低的系统成本在1.3元每瓦时维啸,单体成本在一块钱左右嗣屉试。美国通用Bolt电动汽车醋断核,单体成本为150美元一个千瓦时漂堵线。”    如果按照这个标准京涸啦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到哩,但是按照现在2.2元倪,逐年减少10%到20%镜偷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现从。    “加上循环再利用做到1元玻蹭瞪,也就是说凰囤亮,一千瓦时电池一千元人民币之内鲤克,是可以做到的垃诚。”欧阳明高称匡柿叔。    对于具备性价比擎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绥酮馆,现在一百公里约耗电15度图硕辫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内太措,接近10度电一百公里昂。    “要实现这个目标居酥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗雾痰。目前电耗的降低空间还很大刺宿拜。如果能够实现上述目标奢豁,一百公里的成本约在一万块钱练,如果电池能达到300公里就是三万块钱馅牌,考虑到使用周期内省电和维修省钱摊,将具有商业竞争力锌,这是电动化下一步最大的目标衰染。”欧阳明高说沃筛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出堕炕没。纯电驱动真正实现产业化是在2014年诧策,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长范丁齐,但仍属于比较粗放的发展模式乌缓,今年电动汽车发展逐步趋于理性款暴驴。总体来看苛鸽,走到今天搂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位察介。”欧阳明高说鹿稻叼。    事实上苍鹊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一痢,由于销量超过全球50%以上栋,在国际上引起了强烈反响赤,无论是政府还是厂家十侮,都感受到了来自中国率先发力的挑战婆蒋。更值得注意的是穗穗喜,2016年如德国大众和日本丰田钠辣睦,纷纷调整技术路线喇盯,加快对纯电驱动的转型铂娘。    不过介纽睛,纯电驱动的战略目标吹承,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蚊俯薪。对于混合动力技术来说魏牌,传统的汽车强国森、汽车大公司比我国更具优势寿,如丰田路线就是先做混合动力白蹈,再做插电混合和燃料电池滤。    由于我国率先发展纯电驱动痉胯淋,带动电池产业的发展达到了世界前列位,电池产业规模达到世界第一取补,总体水平位列国际前三巨鼻失,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平侨宪,我国的动力电池产业链不催憋,尤其是电池材料赫,如正负极材料垦,在国际市场上的占有率第一孤。    “在此基础上我摧逞,我们以纯电动力系统(电池耻、电机姑、电控)为基础平台坪泪酞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利舜精。”欧阳明高说彪。    据其介绍筹昆,目前我国插电式技术发展已经取得进展量且,比亚迪秦箍、唐撅镭、上汽荣威550卉颠氛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力垫困,无论是发动机方面先薄巳,还是混合动力装置上酵罕砍,都取得了突破脐。    与此同时竟擅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展部,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力需氛。    “这是一个渐进的发展过程蒜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赡。”欧阳明高说忻鸡相,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项你,有效的回避弱项竞争宽女勃,有利于我国电动汽车产业的发展狄倒,到2020年之后衰搅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进点凰、同步竞争莫氨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "  编者按围宪忙:产品价格区间一下提升了近40万蔽憋地,这对沃尔沃来说是个不小的挑战贸蹭。以安全环保为标签的沃尔沃肖磋巴,产品质量是其立足之本粒措蚂。无论是国产车型还是进口车型错蒲踩,质量都要做的和安全环保一样好耍渭篇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑祁纺玩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值撕,安全与健康至关重要鹃付,但在中国市成叽缥埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺褥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家诲,到底该剪哪一根线取?我心里清楚酱慈褪,如果我剪错了何溜底,我们可能就崩溃了芥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态仿聪呜。在2015年整体经济增速放缓碗缄蟹、股市震荡焙愁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下琉暑蛋,2016年的车市本不被看好们内。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声丛烙羌。1月6日呢程无,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售刨臼,沃尔沃对此解释为纳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器摊锯拢,更是提振销量的助推器离盗沸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坊为。   6月1日内,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职焦榔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年讹,具有十分充足的销售经验必。但用他的话说搽,他来自一个很小的市澄嘲摺,很多因素他都不具备纺蛾砷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲突,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状贯吃迪。6月1日入职琅啸柔,用一个月来熟悉公司的现状誓社,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”憋悲灵。然而现实终究是骨感的范渭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆寞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆遣惮呐。   “做决策就像电影里拆弹的场景彭券乐,我到底该剪哪一根线呢刚苏,如果我剪错了邦辅晌,首先所有的投资会无效趴农,其次会影响经销商的士气吾。”陈立哲对我们坦言蜗痹。   他这样的想法并不让我们意外垒起,台湾市场与整个中国市场差距实在太大慕。在台湾楷叭酞,陈立哲要去走访最南端的经销商档赎艾,早上出发中午就到了伯,但如今这种管理方式已经行不通了储。从前陈立哲的团队只有30人篱麻,现在变成了350人潞,他说现在同事的名字都记不完委逻。   “就像牌桌上的一个赌局奉脚,赌下去有可能是回本的嘛鲸,也有可能就全毁了菏,所以我每天都在想我到底该怎么做太镐。”每天该怎么做拓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抵旦犁,才能享受最好的媚。”这句话像是说给陈立哲听的派。   2005年稗哎磺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时兰,沃尔沃一年只能卖1024辆凹柔肖,一直到2013年5000辆的水平汹汝戈,再到如今年均一万辆的表现建瓦,对于台湾这个小市场来说吩,陈立哲做的足够好随,他对这个市场有着复杂的感情半谴。   调任中国市场做销售一把手授翟,陈立哲说这很突然涛,他来自一个不足以领导中国市场的市场竭摩北。对于中国市惩亍,他还不熟悉勤绦狈,做市场工作要对文化临澄、变化炔、趋势有充分的掌握巷,这最重要的三点陈立哲都不具备雹罢,他唯一能做的炉户,是在最短的时间内了解中国市场的刚需痢亩,相信身边的工作伙伴挟晶,组成一个高效率的团队吩,去解决各种问题哺矢碾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后苟唯粕,首先做的是内部调整竣闲刑。通过不断累积分析过去几年市场的动态味,了解在什么时期使用什么样的手段罗,反省问题所在踩础筐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤狙铂淀。面对三仍里、四季度各项费用的下滑槽册,倾听团队的建议白临溶、做出准确的决策盘撬、将优势资源注入到最需要的地方倒。最后将宝贵的经验分享给所有人舷,把力量从点扩散到面青肌戊,从四个大区端淮,再到全国倡炬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的丘,我只是把预算杯戮、时间等安排在它本身应该发生的场合燃。”陈立哲表示贯:“我不是在讲官话眯,只是借着这个机会感谢大家厕。”陈立哲相信咸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的悉。   内部调整告一段落介娇狈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上动弟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题聚巢石。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间动怕昧,一下跳到80-100万皆,面向的客户是完全不一样的鲸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的哼孤妹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心壕靶喉,还怎么介绍产品翠?这肯定是不行的袄肺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卿唐,“与高端客户接触冲,销售不能觉得自己比客户矮一截揩,与客户要做朋友禄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品迹祟。现在培训课已经开展了实战模拟环节枷,我们在资金有限的情况下做到了更好睬参。”   全新的管理阶层唱话,有限的预算抚判蝎,面对重重困境教贿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纫,8-11月均超额完成销售目标诽窃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谅,最紧张的时间赋。“我有我自己的节奏蓖车贤,我给自己两年的时间沉圣慌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争侥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书紊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间孤陇,经历了两次产品的重大变动辈非诉,但在他眼里这是最引以为傲的黑曝肋,因为这些变动撩绒、变革都是从使用者的角度出发盒恋,也就是我们常说的“以人为本芦。”   对于沃尔沃来讲畔吼,最擅长的领域是安全办,作为三点式安全带的发明者士蒋红,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期采淋吞。但陈立哲表示舵经,以整车品质来讲馈,沃尔沃也和ABB并肩入,例如在底盘研发能力上缝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器篙顾妮,全世界目前只有三家在使用柬,另外两家分别是法拉利与保时捷钝备。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑琶,陈立哲也谈到掂静韧:“沃尔沃其实也做过6缸窝、8缸发动机鳖,还有享誉世界的5缸发动机盖。沃尔沃并不是做不到豹亭蔫,而是我们可以用更低油耗哇、更低尾气排放的发动机达到更高水平腥拈芒。这也是全球各国政府的法规要求裂,是大趋势簿澎窃。陈立哲说“这些信息斗峭,只是没有在行销上进行传播罢了墟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产充烹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钙腔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车宀邸,改变了“国产”的概念骆崩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代冀。陈立哲表态道氢栋秋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料壕虱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品怜犊疽。沃尔沃立志从中国出发春磁,以人为本的信念永远不改匈桶节,值得消费者验证与了解酵策日。”   “沃尔沃就像iphone一样疆,它改变了人们的使用习惯砷疗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例冯徘:S90有三个界面同时提供信息被赌皑,分层级的来处理车辆信息班。这一点很重要把,体现了沃尔沃以人为本的精神兔辰难。在设计方面擞酸汰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拼。用沃尔沃的品牌精神全惮贰,再加上瑞典的风格婪,直接与德系品牌产生差异化鞭傻票。如果从地域来看萌叉骄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡骇策。   沃尔沃曾立过两个誓言坏来:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化法桃晶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故次,沃尔沃全额赔偿丝蔡。在陈立哲看来甸赣菠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺故。   陈立哲对我们讲道炕:“在欧美示,当太太怀孕的时候谢,男人会考虑买沃尔沃坡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据梁,中国作为沃尔沃最大单一市称蘼磺,11月共销售9,076辆新车检孺,同比增长12.8%;1-11月期间柏潭靡,在华累计销量已达80,759辆外涟凤,接近去年全年表现郝德铅。就目前的情况来看夺抛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高囱。   在经历过低谷期的沃尔沃掏韭和,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陛贡碗,这无疑是对陈立哲工作的肯定祭女,同时也是明年的压力芹穷。毕竟“十万辆”这个坎潜昧室,沃尔沃早就有迈过去的能力略。   2017年兄城,沃尔沃S90家族将会陆续壮大诫七河,届时客,S90 T4讽暇环、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前剧。对于陈立哲来讲溅,最为重要的是三座版S90饰诡劣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的佬帘,是全世界汽车厂商锋酞温,在中国制造的单价最高的车辆十购。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐航,“三座版S90可以达到世界各项指标痊坤侩,这款产品有能力改变历史褥武。只在中国生产辑便,以中国为核心的思维钝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了趁帘。”与此同时讨潍懈,全新XC60也将在2017年第四季度发布霞鲁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰锝薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额封诵册,所贡献的利润更是远超世界平均水平缅吐鹿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人放戏市。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蠕盛伴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任风。“知道我坐这个位子的时候含蹈诞,很多人会紧张甚至惊慌靡加,他们会很直接的问我碘,你行吗魔胺?台湾市场那么邢帷,你行吗涂?”陈立哲笑了一下说道咆卜睬:“每逢这个时候玖陌,我都乐意告诉怀疑我的人份尸,我将在最短的时间内做什么巾。”   两年的时间转眼而逝酚,陈立哲手中的“牌”越完善筐,与主流对手正面竞争的胜算便越大持。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲忻,未来还有什么是可以阻挡他的呢溃献剖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺骄叫糯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车探,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匈玛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验题另舞。为了满足消费者需求桐焙篇,推出一系列活动迎合消费者喜好蓉本凳。 上汽集团副总裁胁柬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辨僵,得益于荣威与名爵的共同发力寥轿免,上汽乘用车共销售27.5万辆磷,远超去年全年的17万辆暇。取得如此大的成就主要归结于以下几点胜疮贯:新车的不断推出藤酪、以人为本的理念及高性价比崇。    上汽集团副总裁宋、上汽乘用车总经理王晓秋疵妨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访寸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解童。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解际腊红,上汽集团在2015年广州车展曾承诺凰儒芜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扯垛紊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔偷。同时韶淀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搐:个性而不小众避卿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发褂,通过对消费者的沟通与研究钨涧,已推出很多新车型寝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”烤每。王晓秋还指出砰纬铅,名爵现在的路线是个性而不小众垃,这就是上汽集团未来的发展方向栓,上汽集团希望新的产品有个性敢霜,且能让大部分消费者接受烷。    据悉垒挝父,自荣威RX5上市以来塘,名爵锐腾也迎来了中期改款说,同时新车名爵ZS枚蹦魄、荣威I6也蓄势待发土。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言卸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时兢,上汽集团也很清楚自己的客户群体郊。王晓秋指出饭圭戏,新车型针对不同的受众群体翅瓣碧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的了。拿具体车型举例囊喜模,荣威RX5更偏稳重苫,新锐腾则是一款属于年轻人的车且,新锐腾外形活泼委恋,同时考虑到消费者的需求米,我们对内饰也进行了升级诽盗,并增加了10-12万的手动版荣衫,使新产品没有短板撮秃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时踏操喇,王晓秋表示窘堂昆,“从荣威550开始放,上汽新产品从设计到销售忌,最后还是根据消费者需求来决定彤。”    据介绍兰降,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晦。为了满足消费者需求封检,新车不止在性能和价格上做了调整忍,还推出一系列活动迎合消费者喜好澳禽。例如现居,基于年轻人喜欢足球运动檄晶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网盟琼潦,也已纳入上汽集团新品类教,预计明年新车65%会配备此技术顺碱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绢渡,“上汽集团一定要明白用户需要什么插,为什么要买我们的产品迪,带着这个问题屑,我们才能真正去理解用户墙,落实用户需求钡,使我们的产品极致无短板歉鹿,产品自然会大销监皖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抨,竞争也日益激烈矢傅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比篇。王晓秋介绍慧蜗,名爵的价格基本与同级车持平抢,但性能更具优势狄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示柿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品堑柬梳,就像提到的让渡空间马悲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整梦恰倒,从而应对市场竞争环境膝。”    产品有了好的性价比和客户认知度钾浑奈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁圣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辆。名爵经销店到现在也有280家左右沸筒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络师,其实道理很简单泰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右曹丧辑,且不断呈现上升趋势蒜暇戳,他们认为自主品牌的春天来了”八艘慰,王晓秋表示私炯。    在被问及上汽集团未来发展方向时耍遁,王晓秋坦言柒凳陕,“首先团队要把理解客户需求倡、用心为客户造车变成一种自觉行动娟,进而形成一种行为规范茬戚惹。其次应时刻保持警惕湘沪彤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好暖妮。只有这样保售,上汽自主品牌才会变得更有竞争力诚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨顾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布困,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疮。这些修改背后有哪些考量和博弈狗脑辛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人淳珐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蠕颅楞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面晾届?   答雌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高兼。一共收集了9246条建议臣阔磨,其中表态性意见7736条锯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条规船搞,占16.3%第。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理徐沉乏、网约车驾驶员资质及管理蝎、出租汽车数量调控三个方面导。从数据来看拎,不少人对“京人京车”表示理解迫败妮,赞同的达到70%多羔,质疑的只有12%痰渴。我们根据建议修改了125处膛沛,不断扩大合规车辆的范围午坞,让更多人参与“分享经济”抱。    “从北京实际出发禾怀,兼顾多方利益”   问财常: 为什么要求“京人京牌”芦息?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答酣蛔梦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伦粳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多黎革恃、交通拥堵了室廓、环境问题等“城市病”粮搬。在这个前提下膝肖卤,北京任何一项政策都不能“任性”敬瓣,要从北京实际出发盛,兼顾多方利益泼了拘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆间跋,地铁最高日客运量超过1200万人次详毖,公共电汽车日均客运量1063万人次睹,小汽车每车年行驶里程15000公里井,交通压力与日俱增梳。但在我们的努力下番溜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%舅蠕戳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制乃。    总体来说随,北京坚持公交优先的战略枫焦谐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充贡湿枷,对其进行总量控制在所难免黑。目前北京市绿色出行(公交没、地铁哦韦品、自行车凤饭汀、步行)占到71%谈,小汽车出行占25%疤饯瓜,出租车占4%灸咎,其中包括比例不高的网约车出行稿。北京出租车改革的总基调是毒豆全:巡游车改革妓心、网约车规范娩、融合发展通地铝、错位经营纷锑窝、多层次服务雾驹妊。我们力争进一步提高绿色出行比例谱蔼,为首都可持续发展提供足够交通承载力美。    “5个月过渡期是柔性考量”    问风: 政策出台之后狗,预计将有大量不合规车辆面临退出狡扔,政府有什么监管手段确保政策落实到位聚手?   答尉送搓: 政策出台前畅,我们和专家苏脐彼、司机欺暖片、乘客瞬鼎绅、网约车平台进行了多次沟通镁,决定设立5个月的过渡期诉柑。一是给合规平台超肺镶、车辆娟衫、人员办理手续;二是清理不合规车辆谢晌、人员等贯。    从服务乘客的角度撇十,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蜡得晌。另外镁巳似,希望网约车和传统巡游车加快融合发展勃快,因此提出过渡期的柔性考量涛蚕。过渡期之后崔丛本,平台要加强行业自律盛皇,我们也要建立打击非法运营的长效机制悸嫌,严厉打击非法运营千校想、克隆车和价格违法行为甩踢,能够更好服务乘客弦、保障安全蛊牧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问俏睛: 面对新的经济形态喇兽哗,如何创新管理手段铝锚?   答逝比毫: 出租车发展中没有对立关系帮官别。网约车以网络预约蛾獭、快捷方便等特点韭,满足了一批乘客的出行需求迸宦病。单从评价司机服务质量的机制看拓,就值得巡游车学习腔系农:如何与派单挂钩纲测,实时评价水恰缚。但网约车也有局限性梧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管班。    巡游车与网约车各有发展历史和优势炽细,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的膊俯。你有技术优势垄洞善,他有线下服务优势豢氢,为什么不一起干呢溯畴?    管理部门也在转变思路巢瑞甫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”读甩汇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车梢。通过推动巡游车改革及网约车规范猛犁肌,构建多样化服务体系娘裙,提升出租汽车服务质量坪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆艇哎,在京注册用户已达218万人茫腻籍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车淡,提供差别化服务渡。    “解决出行问题要标本兼治”   问藐坷奥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嫂?   答蔷: 群众出行问题的解决佰恕校,需要放在城市综合交通体系中渺,多措并举骡梳却、标本兼治闪煽。一方面店颁护,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面磷翱雌,需要加快构建安全痢铅饰、便捷巢艇逢、高效橡经、绿色寂伺具、经济的现代化综合交通运输体系借煤。到2020年拐戮湿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%秽。    交通设施根本是为人口服务妒讳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理华丸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标雇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件官芍共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛憨:李芳" "   杨美虹透露炒采危,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中什,大东工厂扩建项目也投产在即恰烤,这些举措都将助力当地经济转型升级傅壳价。    在杨美虹看来香呢髓,借助主机厂优势等餐踩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烘,配合外交部到德国进行推介仁理栏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园联泉习。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略停擂诽,从而推动产业升级爬。”杨美虹说俱旅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容勉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者程拈。最新数据显示俄谷,2016年1-11月揭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆魔,同比增长11.2%侈,前11个月的累计销量男烷椽,已经超过了去年全年涝热。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任涵。12月13日午闷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开褐甩。活动期间辜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纪笨略。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣瓶侨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)狗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赂、环境和社会贡献等方面取得的成绩粹。杨美虹向记者透露加,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拒妮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩庭。    “在‘可持续发展’战略的指导下石辱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则如讲脾。”杨美虹说貌辈。    第一凰,实效为先躺嫡饯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题茹,“我们不做虚的掀,我们也不做口号式的孝楼葛,我们一定要解决具体的社会问题颅惶乖。”杨美虹直言前怜联,比如BMW儿童交通安全训练营澎颈,它是为了解决儿童交通安全问题瓜暗。    第二爸懂丢,长期坚持舰。宝马儿童交通安全训练营敝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅趁红,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年始。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营溯,今年是第一年做朔拇度,未来会持续辆痊崇、扎实的往下推进贰遣。    第三碧,全员参与蘑。宝马做企业社会责任时铣,会邀请车主女、经销商玫脯、投资人以及宝马员工饰溉,一起参与进来酥采。比如宝马爱心基金茂叼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训圭,提供指导;另外你繁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部寺涪豌,定期组织各种各样的活动唐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略劫地,将可持续发展贯穿全价值链瞪率何,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素牢。”杨美虹表示逻脐劫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点渴,主推工业旅游概念扣韧。    据杨美虹介绍攻罚称,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园成仑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导陋衫功,助力中国制造业迈向高端感鸿,并促进东北老工业基地全面振兴烩娘晒。    数据显示疽,截至2015年底仑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户岗秀颠,当年纳税额超130亿元人民币欢。同时谷胺斗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会驶离炮,就业岗位较上一年增长了8.6%吾卿。杨美虹透露溅隙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驰拭坑,大东工厂扩建项目也投产在即唬哆钝,这些举措都将助力当地经济转型升级拒牵。    另外盲亭霜,在杨美虹看来蓖,借助主机厂优势普,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酣,配合外交部到德国进行推介李豢哇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闻献。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蒙揪摊,从而推动产业升级蛔托。”杨美虹说箱函。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉窝泉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蒋葛?关键是我们的差距是什么潮懒考,下一步最大的点就是要提升品质踌燎题,当然还要控制成本吻。然后虐负墓,就是我们的正向研发和平台战略傲。最后碗,可以大大提高效率涪,如订货的时间是可以压缩的卧别。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日顺卡杭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一茂几盛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瘸毯砷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述芹型备。    徐长明说番,怎么理解工业4.0玛瞥?这个概念是德国发明的懈丸舰,现在在国内比在德国还要热规堕甫。最近坏庭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念磐旗,我理解它的工业4.0的本质完峰级,就是怎么保持德国制造业的竞争力钝。在国际上奥疤芳,德国面临两个挑战将:互联网大数据和云计算完冗。现在权胳,德国整个国家都在讨论柔氓洗,怎么能够“不被互联网+”逗皆铜,而是“制造业+互联网”搔,这是他们重点考虑的问题莽埃颂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰竞氢、宝马际谎、大众似灭。在德国叮,汽车的需求是非常个性化的晴,在这样一个背景下计吝,它要维持竞争力坏,推出了4.0的概念刷,核心就是智能制造袒。他们主要的目标有四个方面蜗颇:提升品质硼苔、提升生产力矢划、提升柔性化勤、压缩产业凯,总的核心是提升竞争力箍师。    徐长明分析菏裤逛,本土品牌下一步怎么做拴?关键是我们的差距是什么掀,下一步最大的点就是要提升品质射寡岭,当然还要控制成本钎哭。具体要怎么做览肆烂?也有几点黔:第一髓连靛,想办法提质控本柿。提升品质嗽嵌棵,消费者理解有三个媒扰嚏:可靠性泡菏、感观品质催姑、性能摩稿急。第一个维度圣:可靠性是必须的嵌弊,现在光有第一个维度已经不够了雀募,必须要加上第二个维度版牡卉:感观品质挨席,看起来要漂亮窝乡苹。在此基础上又发展一步竟儡烩,就是性能的提升驮。最近市场上卖的好的自主品牌兜适涝,大概有12款车巢泌,年销量超过10万台乳,这些标杆产品躬俱,性能上也不错队雇。因此擒,自主品牌下一步还是要想办法盒,把这些提上去归皮,缩小跟合资品牌的差距肪欠。    这几个方面的提升换什疆,意味着成本也要提升汝涕撂,怎么能够控制成本吹绞?第二方面的话题静裂,就是我们的正向研发和平台战略檄。之前辣醋,我们很多品牌都是“逆向研发”脯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车韧,拿过来拆解做测试囊,最后组装起来隧迷。这个模式下炼圭,成本可能是略微低的秸,但品质每米青、性能有很难保持光滴。现在必须要正向研究迸,从消费者需求出发成官答,形成一个目标氨骡,对目标做分析幌腐,只有正向设计扳硕熟,既能提升品质性能蚂围繁,又能控制成本欠,像长城谋皆睫、吉利等等汲聊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了寥蟹。    平台战略岁,在更大程度上控制成本抖关赡。他说羡灭,我们的开发碎,现在是一款一款开发的透,零部件的通用性相对比较型嘲稹,最近一两年来鞠箔,已经有两三个企业开始走平台化战略染,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车舰、SUV和MPV扮授。这种情况下涡酞,零部件的通用性非掣笔裕好范,同样是50万辆的产量剔,对零部件供应商的供应量更大计饺,就能有效地降低成本姆握。    徐长明强调幸毕,对于工业4.0的精神本质还是要学的方炉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标敬乖芒,它做了那么多的智能机器人妨,智能机器人都是带摄像头的蒙,在实施过程中的质量随时能够监测敢靠,然后反映到云端步宋矢,再反馈回来随时可以改进急车千。现在耸颅鳖,企业员工的工资水平越来越高鹊,汽车厂家很多在加班加点磕彭,我们要高度自动化垢,这些课要补贡情徒,应该有大量的机器人替代人工费绍了。如果这么做了簿,可以大大提高效率擒琼,如订货的时间是可以压缩的卵蒙。比如氦邻,国内一家自主品牌博羞,从经销商下订单羌挪净,到提供汽车产品最开始是40天杰绕吴,后来缩短到30天能料,现在可以压缩到22天钎,跟世界先进水平比还有一些差距赌魂饱。这也是德国4.0里的核心内容凛妹啦。我们不一定用他们这个办法臂驾,但精神实质是要学的彩掂。    他说理诫,柔性化的生产也重要嘲,但没有前面三个那么重要投凸。在4.0背景下硷涟危,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抬深,而是学它的精神实质寐软绊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物敝瘦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化颈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多佃崇厩。更为重要的是普胎,放眼全球菱咐杏,驱动这些变化的地方就是中国串。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷些搓。    12月11日炬规桔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕啵虹桥落幕加。经过36小时的激烈角逐图陌来,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出抹极拼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利欢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瀑,今后的五到十年竣郴,汽车市场将发生前所未有的变化轨炒。未来丘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务盎。可以说肮龄,未来五到十年汽车市场所发生的变化氯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多潜。更为重要的是农,放眼全球额勘埂,驱动这些变化的地方就是中国为。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷憨母。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说界浪,作为企业场巳枷,捷豹路虎非辰樯幔看重年轻人的培养谰绿。在全球盼克,捷豹路虎共有2500名管理培训生醚喇办。过去三年凌,我们在中国也培养了30多位管培生陆。此外开酬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家色寥接,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才技碳怂。    在赛后的媒体分享会上汇,两位获奖学生代表分享了各自想法姥娥,及在比赛中的收获童趁。同时笨,睿侨森省剑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问请。   问枪孟褥:捷豹路虎为本次活动提供了导师夕塑,请问这些导师来自哪里溉稳翘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业亭处?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位淌捷?请学生们简单介绍一下自己的作品紊伐,获胜的原因是什么杀仙峡?   睿侨森赴吵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师偿。一位是捷豹路虎内部导师芥秋澎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验陶,包括对行业发展的认知喉册采、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哇淘、视角和指导惊苏室。这两位导师全程和学生团队合作犀弄是,提供专业意见恒,帮助他们取得最好的成绩棵肉攫。   潘孟涛旱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会劲匡,包括今天的学生肃尘岁,将来都有机会进入到我们工程团队敖隘境。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额咯,可以来到捷豹路虎学习和发展磨广。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里星,再加上扎实的专业和技能烯库卯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会按。   睿侨森酥暴: 作为公司的管理者茂册,我们非郴缁矗看重实习生矛举睡,我自己也会手把手教给他们工作的经验邵痘轰。不管是本科在校生还是毕业生畴此,都能给我们带来新鲜的血液盆祥、新鲜的想法痛僻。    同济大学袁旭另邓琳:首先激峦梁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌品醇酿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行恫戊磊。    我们都来自同济大学汽车学院乡,团队成员有两个来自汽车工程方向平堑湍、一个汽车营销方向心贰瑞、一个汽车设计方向策苏伙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蒂酚,围绕“以人为本”失,挑战的是都市环境里的出行压力溜辑羌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师偿笨、设计师也有很多共鸣屡秦,通过一系列调整疗巍,最后有了这样一个以人为本苗紊翁、体验为先的方案写。我觉得荤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因酒香。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问盼:目前墟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划泵捕?   潘孟涛传: 我们会对人才数量进行评估和拟定肉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的厦羚常。随着经销商网络的增加鲜勿订,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多肋锣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能敦阿需,从而满足未来消费者的要求朔沙。这些内容息息相关摆,并且不仅是着眼于眼下炒敛钮,更是放眼未来雌使撑。比如哭摧,针对刚刚提到的电动汽车战略叔金,就要确保未来有足够的专业工程师储备价,因此孝缄,我们时刻准备着霖才,并只选择最优秀最合适的人才进入公司罗口。   问卷卯餐:在创新领域惨牢场,包括未来汽车科技领域疟,捷豹路虎有怎样的系统部署飘耪?   睿侨森葛: 首先甫节,作为一个公司仑,我们在研发领域有诸多投入纱纹,而且很多的投入都非常具有前瞻性磊。比如说袄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队硅廓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验诡南。    其次替桨体,我们想要通过产品和服务懈渴,把先进技术带给我们的消费者恒穆,因此我们的工程团队蹭、研发团队必须时刻关注消费者需求释克,做到一切产出符合相关性骂陆蜡、可实践性原则露。此外膝仿痴,我们每年投入约350亿人民币贰磷,用于车辆技术的研发和投产晨。    我们还于今年7月宣布叮邵:在未来四年碾际,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瓷椽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈巨涂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术滩,并在未来应用到车辆技术当中句。    今年早些时候潭兼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion乓传,通过应用软件及按需服务的开发与提供朗嗣,解决消费者在出行中遇到的难题巳。    与此同时兴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器祷膝雾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资连亲琳、办公空间绅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持荒恕馈。   问佛毙猫:请具体介绍一下InMotion逆回。对于整个汽车市场的趋势控蓖,比如电动汽车技术森,捷豹路虎是否有着自己的见解娟偷?   睿侨森衫骗卷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蝗。我们希望将来可以将它推广到美国陡、欧洲以及我们非常关注的中国市场锹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部据骏敝,由研发团队进行分析侈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缺,我们也会分享给总部排拈韭。    关于电动汽车技术老帮景,在洛杉矶车展前夕搪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE廓歪。中国是目前最大的电动车市城畛木场,并且有引领行业变化的趋势看。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势秤,确保第一时间响应本土市场的需求悼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相牛,并于2018年正式上市黎,希望大家多多关注缺泌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谅扩看:关于未来互联网汽车陶涣,捷豹路虎有哪些基本的认识岁糜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求痢墒耙?   睿侨森嗽掂: 目前父粒炊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一陛迷禽,它的发展甚至可以打破现有的乒纬赎、传统的汽车开发逻辑与循环浦。    针对这个话题效粟,我有两点和大家分享低:第一点抚,未来所有的车辆都将实现互联网化绥鼻解,现在能够透露的是关,接下来我们全新推出的产品劝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点苔创公,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作尸嫂律。比如说情炕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作颈陷,使用他们的UI界面和地图涣。类似这样的合作砰郝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瞎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "   汽车网讯 12月15日挫斗泡,由中国汽车技术研究中心悼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开楼认勾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开敬,从“市场化发展现状”涝暮、“应用模式创新”层弛扦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流贬烧咎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台畔哀,为产业发展建言献策慑、助力提升平澎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录驹地撑: 第一窍吭,背景坡。    去年发布的《中国制造2025》贤距俱,新能源汽车是重大发展领域之一纹匪枚,是其他技术应用载体偷,而且是先导性产业昂蜕。它的进展情况决定了中国制造2025卷、强国战略实施的程度谦师,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吮般撮,从而能够聚焦变革痹凌锋、明晰路径江蕊、凝聚共识尘、引导相关资源集聚推广产业创新两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构耽立,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一莱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拾陀栖。总体报告是按照1+7的结构废。1是总的独守连,7是包括4个车辆整车技术酱,3个分项技术邻煌徽。    第二猜受没,国内外总体技术分析洞闲攻。    近年来瓦,从国际汽车产业来说晦,低碳化刺、信息化甸掠、智能化是一个总的大趋势替奖啦。欧洲蛔、美国竣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略诵堵薪,重点企业的产品战略也充分体现了三化溪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组慷。我国汽车产业特别是近二十年的发展胃使脸,取得的进步大家有目共睹窃瞧。首先拎趟,产业规模世界第一舌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嫩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赊畦报,包括品牌市场的影响力有目共睹菩虐犁,特别是新能源汽车搓,包括技术涩潍、市场琶幻陀、新的智能网联汽车技术蛋部闻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势创,智能网联汽车发展是非成帜洌好的优势条件劳情。关键技术方面也取得了明显的进步和进展犁椽,包括动力电池嘘僳凶、变速器僧泛。国内自动变速器原先是空白懂令,近年来无论是CVT粟堡拍、IT哄曙椭、DCT都有自主的技术和产品享鹊疲,而且应用在逐步扩大灯洛纳。    虽说取得巨大的进步谩棠,但与国际先进水平差距明显健搭:    首先问悼,发展能力上的差距倒恒倘。投入强度远远低于国外盖墓屯,全产业投入估算1千亿羡,相当于通用麓、大众劝渡、丰田大集团一个公司的投入泉薪。    其次虹阑惋,研发积累膛费舅。包括流程积累考、数据积累贪冷、技术积累洪、标准积累槐表,这些积累偏弱泌。    另外丰巾强,从整个产业创新体系上来说灌,差异比较明显的商冀瞎,特别是协同方面哄沥。单个企业弱书,整体的协同效果很低滑嗽,意识也比较低苫亨。在发达国家誓紊涩,单个企业强邵菇廓,整个国家的协同体系效率比较高汹。    基础不牢地动山疑斯柰,我国汽车产业的材料峡不、工艺基础跟国外相比也差距明显呵坡了。汽车产业巴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大境。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革宦袭揽,要求有创新的思路和创新的模式擎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求票,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展屡饥叭。    第三罚口,一些关键的里程碑瓶时。    重点是总目标蒜人毛,总目标是基于很多现有的环境设定的纽煽,也基于七个路线图进行测算辈起嫡。反过来说荤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施浇爆,就能够实现保障几个方面总目标的实现膛检娶:    1德、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值巨谜。如果技术路线图能够得到实现哼都饶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值雄,之后往下走衅,这对产业来说山,甚至对国家来说是非常重要的穗。    2啊扑弗、希望在2030年左右劳税,汽车产业的电动化转型基本完成沧恐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上巫间钩。智能网联汽车市场有一定的占有率裂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用欺膊。    3删铜触、建立有竞争力的自主创新体系哎。    节能汽车在2020算、2025芥、2030三个阶段提出典型的指标惊贰尽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗茸,5升捞贿、4升欢、3.2升廷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%雄谅,2025年15%抨,2030年40%以上茨忌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术啪、自动巡航离、车道保持应用已经很高穷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例撵蹈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例新贿凸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线夺酱钡,经过技术路线测算实现总的目标谅涟堪。从路径识别上来说化骑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口合,以能源动力系统优化升级转型作为重点午拍甩,以智能化水平提升作为主线问臂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑习痰,全面推进企业产业发展碍茹。    第四抒百忱,分技术路线图的基本结论潭慰节。    1断、节能汽车弯。总体上有很大的共同点伎礁,重点在混合动力技术浦、内燃机技术体捎、其他驱动技术驳。混合动力是技能的主流技术厦方,当然轻量化也是另外一个稗拧,但是轻量化有专项的分析诬稗,在这里没有强化侍。    乘用车总体执行轻量化慧、小型化极、混合动力饶疼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失燎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径凶涎净。    混合电力是一个主要的技术健悼撇,达到5升弧,4升劣、3.2升的目标边,混合动力是主流嗓逛埔,其他是共性的还,轻量化喀、摩擦等剖。    商用车混合动力应用时间稍晚瑟形,重要度低于乘用车骏。    2檀、纯电动与插电式混合动力汽车菜睦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失摄,加强轻量化成为趋势浅氯关。轻量化对电动车更加重要茨。对于插电式非常重要的廊锰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术诬,驱动休烷、点击苫冒、控制锋煤厩、充电弘塑朴、混合动力发动机攘耻,高效耦合发动器聊外。动力电池本身有专题十嘿诚,在这里没有过分强调独粹。    这两种车提出了总体的发展纲要记,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式酶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的闪,甚至可以忽略不计肉午。    从四个层面梳理了技术需求藏,提出了一些优先的行动项价鲍存,面向纯电和插电储厘,国家科技技术支持十五年了答抒,下一步除了电池列为专项之外屡法效,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持虫酥。    另外莆,聚焦关键零部件泥魄乡、基础突破和可再生能源力反、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用甸娇季,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要梁。    3嫡、燃料电池汽车擦册苹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择窃超堤。从中国汽车产业来说诫策,现在重视程度不够姥糕刻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划麓背,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究速悲。希望四部委提交国务院进行发布和实施荚彤。    在研究过程中桂谋曙,大家对燃料电池认识分歧比较大辫孺,或者没有共识倘,这里特意保留一个燃料电池发展目标痛戏册,跟发布不一样始。发布时2020年达到5000辆的保留规模江汉寞,我们是1万;2025年是10万乾虹,发布时是5万;2030年是百万乖先,发布时是10万巷斡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧五,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池刮芜噶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度人、耐久性蓟侠、成本殿惋疏、氢安全矢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的短鄙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程畅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜巫潦椿。当然驳罚嗅,全技术链的技术攻关需要做陌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口马袱淑。前期小功率燃料电池妥锯,中期是平衡的燃料电池奈良哺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池菏没乒,到最后全功率的燃料电池攫滤碱。当然街请丧,电电混合是最主要的洪哄,最后电池小容量的技术路线灯毁,但燃料电池的功率更大一点急。在这四个层面进行了技术创新梳理豢虏,燃料电池要解决的东西很多叹,包括材料咖泻、膜貌怒、电机吼烷、燃料电池穆荆块堆丝、系统技术嗡毛、整车技术工理。燃料电池也是下一步国家科技噬、资金支持的重点舒。    4甘订、智能网联汽车叭襄吝,这是新兴的技术发展趋势涝奔。其重要性与新能源汽车同等重要窃受邢,有部分专家认为更重要惫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大幕,技术和应用的优势朵现跺,也是机遇幻掠厢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电危歇汗,涉及到国家信息管理兰。对核心自主提出了很明确的要求譬售,即两横三纵茸牡庐。    车辆技术上更多的是决策填匡、执行赋纱玖。信息技术弯萄露,信息安全畴新仆,地图技术也是非常重要的脓狙如。两纵隙叉,一个是车载的疮吉布,一个是基础设施炮凄。智能网联一定是循序的夸淋,智能网联技术最容易得到大规模的应用魔窜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标爽轿棋。这两个路径总体上循序得到应用衫喀,从商务车来说淀,更容易形成抢街,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求湃妨。    从四个层面聚焦一些技术需求舍。跟燃料电池一样灿操鹊,需要解决的问题更多一点几。从感知决策执行的酥池沫,特别在决策阶段匈传嘲,差距是比较大的稠蹈,感知当然也有差距唤肌。在信息层面然沮麓,大数据肪、云平台备堤,相对来说中国有比较好的基础和优势溅亮禾。    作为一个前提孺凉搔,对标准法规先决性免讳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动褂琉眷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件了咐项。制造技术不细介绍了催糯币,还是聚焦在新材料的运用问踢,以及新技术对制造技术带来的变化拜浑俱,聚焦方面进行了说明绞胚燃。    动力电池康,分三个目标没窜碱,目标上有比较大的讨论和争议笺,比如说新阶段提出了350宫限匣、400篓、500的质量要求极蛊,争议非常大老,重点几个层面桔泥:    优化现有的代表电池技术绅愁啊,提升技术水平椿捕,特别耐久性本冷桃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发赌栏桑。国外的装备很难形成有竞争力的差别涪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线剃喊的。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伞。现有应用以企业为主体来做灰胚橙。当然些双藕,也会关注动力电池的回收利用技术曝桔。    最后泄还,轻量化寐莫及。简单来说鳞扒,前期聚焦材料技术享、设备技术篮骂、制造技术嗣、回收技术谭泼剔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺示绷加,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瓜,比如说传统的四大工艺的变化顽吻釜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用煌竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠蜡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蜜、供应链颅痉、资金捌、汽车等方面的诸多质疑窜。期间,明确表示不会放弃造车就配改。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传燃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赏椽咯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步叮肪饥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诬豢核。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融扫、互联网及云迁、内容微宛、体育,还有三个端口类的,手机川架告、电视焕、汽车磊惟奥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力杭俱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功唐覆豢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿木天。    乐视的电视做的确实是非常不容易签嘶说。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三颈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元返负。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元究。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元械孰。总归累计亏损36.33亿元讥沛突。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就清熬赏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面那对到。第一部分就是投资人的钱崎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蚕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿亩汕培。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现校。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法搞每固。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辩图塑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿洪肩摆、体育43亿虑坷南、手机50亿,房地产64亿鸥寄矮、内容108亿扣扯喜、互联网金融151个亿硕晃溉、电视187个亿齐标、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金臂现劝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂受猜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的屎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的币茹郊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败好。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的槐订。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件奈请。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准宽狼忍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙步凸梯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的圈谴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去敌踏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了衅陆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的敛。很可惜,你们蒙眼狂奔顾歧壤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散射梧蜗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂浇理筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "   12月10日裴路,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路兽毕:一条是政府主导掠雹丸、政府补贴的方式纳,这是当前的主流摆捅荆。一条是消费导向藩,依托市场的内生成长道路建烹。”他表示登贤,(电动车产业)进入者中令壕努,大多数最终可能会被淘汰梢,但是不能不给他们机会侮啥吓。国家已经开始放宽市场准入褂偿笛,此时趟蒂,应该在两个方面把握好政策猎:1兽毛煌、应当欢迎新的进入者华,但是绝不能鼓动和忽悠投资者浦,让投资者自主决策挺伺,自担风险递动。2祭摊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳亨,严格市场监管葱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚仍杆急,目的是建立好的产业生态掀。电动车产业化渺涣番,最终必须依托市场来完成杰茶惺,因此据铝,政府的政策必须产生长期预期侥咐泉。推进政策应当借力市呈尽,发掘市场的潜力吩乌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用讣市鞭。政府政策不干预技术路线脱剁,政策的实施不是导向对政策的依赖瓣咕,而是政府作用的适时发挥沁耐汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎咐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道侧绰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示磷囤,戴姆勒有望在今年成为全球最大地,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商珐凌糙,这一目标比原计划提前四年实现鸥猩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布朗:“戴姆勒今年即将实现这一目标去辩类,比预期时间(2020年)提前四年枯。”   据悉簧卡火,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绦,当时受到与会者的哄笑巳。然而刃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赫磐,领先劲敌奥迪和宝马咎。(实习编译幻:刘欢 审稿倾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈龚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编帽弹:韩大为 版权作品澜金,未经环球网Huanqiu.com书面授权彤,严禁转载拖显饱,违者将被追究法律责任未本。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道监,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访榔救梳。在提及新品牌“WEY”时呜涤,魏建军表示潦虐,“将夺取丰田和德国大众的用户”券舅扛。   记者澄钩:为什么把自己的姓氏作为品牌顿昏?   魏建军吗毋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品哦。我对WEY很有自信水点,就使用了自己的姓床锤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌叼,但在中国汽车行业我是第一个敢。   WEY之所以采用英语卞抚,是为了要瞄准成为全球品牌姑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力好。   记者丹:对于竞争对手有什么设想开荣妥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军磺氢绊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场解道胶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势丢瓢贪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌刃抖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酵感烁,在此基础上还要实现15-20万元的定价厦劫樊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户茶五小。在性价比上WEY更具有优势顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瓶:李芳 版权作品洞熊饰,未经环球网Huanqiu.com书面授权赖捻懂,严禁转载旅储,违者将被追究法律责任缅嫂骗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后凸献萄,新能源汽车的发展也不会受阻庙手。   根据工信部核准的数据甘,今年前三季度天,整个新能源车销售16万台慰,同比增长83%甸伪。其中吴,新能源客车已经占有40%以上的比例浩洞,达到了近半的水平灵磷继,发展前景面临压力龟亲稍,但乘用车只有0.1%宫商。“我们涨十倍是1%柿浮疟,涨100倍是10%创谋,新能源车发展有巨大的前景和空间厘固,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点氓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上擦朴岗,全国乘联会秘书长崔东树说碱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力信坍辆。根据国家制定的产业政策要求蝗备,到2020年克标澎,乘用车百公里油耗要降到5升单,这意味着五年内降38%的油耗散。“基本上谁也实现不了拧吻玲,只能靠新能源车来推动忱。而这种新能源车潘趟,插电混动可以降80%黎确垃,纯电的可以降100%的油耗赎从氓,这种情况下只能发展新能源车屯惨,这样新能源车乘用化弹嘶,为什么我们一直定义为为生存而干妮痪汉,你不干就要挨打腻。”崔东树说舜。   另一方面本,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鄙东,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者密萎,因此定价弹性很大惟溯吓。”中金公司的研究员李璇说戚锌掣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平票虽,为消费者提供很多选择藉。随着技术进步和更多电动车型的开发葱忱统,新能源车的成本会不断下降靖饲,比如梢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惯络。“中国的纯电动车型出来以后惋寺仁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多里令,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后犀巴,发现基本上17母、18年以后的新能源车哆辰假,达到8年10万公里以上厕盯,整个成本是比传统燃油车是要少的系痢水,甚至是少了20%到30%柯谜。”   电池是电动汽车发展的核心稀持,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瓷龚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同乾焚,电池成本还有很大的下降空间扣班。目前擒柒壕,整个电池的产能供应相对过剩供谜,国内电池企业达100多家副涪墙。据统计试韭,目前整个电池的价格大概在2块多左右显囱焦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求无酪告,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准马。因此居,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度午同居,这样才能达到标准婚穆膏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肪权取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢汀:李芳" "   我们不认为绝对的销量嚷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逢。衡量一个品牌成功还有其他的因素十,比如利润率和膛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蛋。除此之外割楼,品牌力美、品牌的知名度陛眠、美誉度托竣玖、影响力览宿残,也是决定品牌可持续发展的重要因素疏勒皋。宝马在创新精神上是首屈一指的靶,因为汽车行业正经历巨变念驰,在电动出行巷、智能互联迹亥丘、无人驾驶等一系列发展方向上兼屎,宝马都打下了比较好的基础办。    临近年底羌,伴着层出不穷的新闻事件行喷苫,高档车市场竞争愈发激烈规县,作为全球领先的品牌——宝马惰婚厂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目充赁彪。近日耐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帕,听到他开诚布公号、推心置腹的看法犊理。   问入当:根据最新的销量数据阮矫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近唬铂下。那么变,您怎么看销量速桂、利润其、与经销商合作伙伴的关系鬼煎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绍该: 每个竞争对手的情况不太一样焚挞莽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况笛,所谓的增幅我们一般都讲同比蔷女,是跟去年的基础关系楔纺谓。几个因素加一块儿轰兰,我们不认为绝对的销量骑柏蜗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素穷狄。对于宝马而言社,今年前十个月纬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车聘,同比增幅10.2%嚏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆抢闲,同比增幅接近11%兢拇。我们对这个数据还是非常满意的猾霉,这也达到甚至超过了我们内部的目标雷枯爬。    除了销量本身的绝对量或者增幅颁兢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素檬笺琉,比如利润率胯充谱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标譬淌。除此之外魂炔,品牌力磺犊、品牌的知名度蛔热椭、美誉度将、影响力坤珊扇,也是决定品牌可持续发展的重要因素烷。宝马在创新精神上是首屈一指的犯,因为汽车行业正经历巨变痰,在电动出行纷醛、智能互联桐、无人驾驶等一系列发展方向上炉,我觉得宝马都打下了比较好的基础世。总体来讲薯髓艇,我们并不惧怕任何竞争弯茬,我们也欢迎竞争荤拢搁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行荷獭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势毋擦颠。   问耐:最近科脖家,关于奥迪的新闻比较火健。   刘智蝎斑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略兄跋。对于宝马品牌来讲檄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蛋肩,双方的关系也非呈篮保好慷模队。所以辅戳强,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吧烹,一个是宝马(中国)哪耐,一个是华晨宝马懊,但是我们有一个整体式的营销团队唉,有统一的零售网络惹轻特,我们在总部有一个统一的管理团队腻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现方洁蹭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略晦淑。至于竞争对手我不是特别方便评价汉,不过至少释放了一个很好的信号晴,豪华车市场的前景依然很好行茄池。    问聪挛刑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展铜函?    刘智赏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度斜尉。因为从经济的基本面来讲复,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定视胯、持续的发展态势徒叉贰。之前以出口戳幢、基础设施建投资的经济拉动方式泡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式犊懒艇。需求的增长其实就表明了对于车的需求惫搓,其中也包括对豪华车的需求储。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长台忱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑叼琳,这几个因素相加澄拜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间囤勤。今年勺,豪华车的“盘子”接近200万辆赶噶梅,未来可能每年的增幅不会特别大颠逗涎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鹃。所以耻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入叭,力争在市场表现上优于竞争对手碍号。   问蓟降:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得废,这一岗位和以前相比有哪些挑战素段浚?   刘智帅孰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化年戊,因为我在宝马的八嫩、九年时间桐降,换的工作岗位也挺多的充俄晚。换了新的工作以来彻跨丸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营玩居馈,比如负责国产车的销售创,可能是比较短平快的床绦统,看的是一墟氖竭、两年之内的事情镀鹊溅。在宝马中国总裁这个位置上兰搔,除了目前公司各个业务板块的运营呜哪教,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瑞冒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涟吩,像无人驾驶谎妻适、智能互联铜痊、电动车瞪轿,包括数字化营销九、品牌年轻化等等一系列的东西倘褂我。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划摔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队密淳奶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究纶费夸,力争在中国市场上打下一个非撑瑁好的基础泡。我相信吴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候甩,宝马会拥有非常强大的竞争优势纶尼檀。(中国经济网 记者皖辅庆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "   原标题梅:王永清你:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底券惫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单低。别克品牌今年销量已经突破100万辆陆赖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凌瓮聊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名屉健。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰邓裤旧。数据显示岭猩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆脐,同比上年的446764辆下跌28.64%杀备。上个月殊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通刹梳罚。    因此檄,在车展期间接受记者采访时蘑妹港,王永清表示搜羌健,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造撕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升梳厂,但全年销量依然会同比下降20%左右暖踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来翘体皖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扯爬,可能在布局上稍微有点滞后蠕希赶。现在对于雪佛兰来说傻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”宦勘藩。    事实上娟冉侵,雪佛兰已经开始了提速布局墒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上烧匆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辈。王永清表示堵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌篱嘿,2016至2020年投放超过20款新车躲桥杯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疥,30%为SUV车型朝,并将加速引入包括1.0T棠、2.0T渭、8AT寞、9AT咖峨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技天。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境狄偏筷,未来SUV将成为主推车型颗狗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侯,轴距2725mm羌,将与全球同步进入中国市场挠窃。同样么缓腺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场雄换返。    值得一提的是巢故寡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS尖匹沁,拓宽产品线敞立。RS车型将采用包括侧包围妇、运动尾翼焕、双排气管苫朔、降低化运动悬架骂肉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件狙港,并加载多项ESS智能安全科技锤。    在品牌营销上红钳仍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼薯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销菱嫩。另外挺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发少块龋,演绎雪佛兰“热爱誓悔,梦想暗坏,行动痊掇,分享”的精神挠。    “今后新车的利润越来越兴柿汀,主要利润来源于衍生服务痪誓、二手车置换等继。相信雪佛兰将它的结构调好后黔边陵,未来两年将会真正出成果规雌存。”施弘说司降疾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惧靖刊,上汽通用的新能源战略也将全面提速煽琉喘。车展当天评嗽萌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相豁虽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发啼筷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统层峡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成隋锋釜,发动机的最大功率为73千瓦炕,其中电动机负责驱动簇鞋炭,汽油机负责发电娠驶绷,它的综合百公里油耗是0.9L诚。从上汽通用发布的节奏看绰贿射,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了肃窃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案衡萎骨,王永清说郡磨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些滤,产品还要丰富阿卢委,才能满足这个法规的要求武。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度宿戳讨,到2020年之后比例更高纽。王永清表示讹厦句:“估计到2022年羌,我们的电池技术会有很大突破康,能量密度大幅度提升浩,成本是大幅度下降粱拷。这对纯电动的新能源车发展是好消息惜省铝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮歇检:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢誊僻、豪华”品牌——WEY能踢篱,W01碳辱瘫、W02两款全新SUV首发亮相垦抱,售价区间将在15-20万元稼。对于新品牌的未来发展规划贝椽浆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示撂:“WEY品牌明年将有3款车上市颊,到2018年还将推出2款左右的产品脱,以支撑起全新的销售网络体系握敝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表碗趣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恢犯桔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市省瑞酶,8月份推出第二款SUV W02扁拧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型裴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时崔,魏建军详细介绍到靡嫩锑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA垢,配置上拥有最先进的安全技术墩岁、智能技术光咕,也更加精致呵。此外在性能上两者也有很大差异登秸疗,例如在NVH方面缺嘲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上侈荆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造晾。   在经销渠道方面施盗捣,魏建军介绍说悔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谋辈,没有想过招募新经销商笆豆控,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作暇。”   对于新品牌的未来发展光吩先,魏建军信心十足桑呕,他表示慰:“我从没想过这个品牌会失败纳,只有退路封死才能做好这件事喇,自主企业只有没有后路才能把事情做好拜。”此外荚娃,魏建军坦言嗽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法青,因为新品牌叫什么并不重要挞辉蒜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲冠交:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业边郴还,将方向转到共享经济合镭间、互联网棵、自动驾驶方面新的技术蹬博诫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捷谱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上溯闻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩剔适、生动的演讲溯脯,就城市交通财九污、自动驾驶和汽车互联等热点话题地查,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索彪寂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膛豹。    徐大全说破,博世始终认为潦曙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鞠响,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酿乒。    徐大全谈到狄,作为在汽车领域的老牌企业泄档嘎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化募、多样化的发展态势和需求蓟床范,博世已经有了自己的思考和方向疆灌翰。    他说奇沪,如今擂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仍袖桥,将方向转到共享经济邵郝、互联网猩宿幂、自动驾驶方面新的技术梅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扳俯孩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说汤介,面对新一轮汽车技术的变革碎疯糙,无论是传统汽车斤渴江、零部件企业讹毒,还是互联网嫂、科技企业烘唉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局颅筛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点绊舒:互联化赶、自动化和安全化奔。我们预计耍酒偶,到2021年杯瞥,汽车将成为第三大互联移动实体戮,同时扮演人类的第三大生活空间氖谢箔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面间师,来充分发挥互联驾驶的各种优势莽归。    谈及自动化领域汞,徐大全判断怖公,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势遣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术羞倍梯,通过持续创新驾驶员辅助系统碴,从辅助驾驶叉、部分自动绊古、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吗凑爸,分阶段朝“零事故”愿景迈进即际丢。目前蔡枫拳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产白,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用牧锑,到2020年左右狡,自动泊车功能将进行试点项目测试界。    说到自动泊车里抖,徐大全特别谈到停车难的问题惹啥。他说庆,停车难是在城市生活中的一大困扰呻泻彭。今年缸吕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查闺氖吧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题垄嵌。在八项智能泊车功能里绣湘导,“手机查询停车场位置并导航”吕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能台。其实道,在大型商场里独贩弧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了垃硕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础雾汾搬。根据一项市场调研显示溪,2015年局,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿冲收,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力速。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台曹闷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沫诚,在深入巩固原本的互联化蔑屋、自动化和安全化“三化”战略基础上胳宦娶,博世今年也把两轮交通女弗钙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度墙俺笛。    他介绍磁贿睦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部敦肮劫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力投。未来十年放,会把更多的关注点放在服务和解决方案上项贫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性箍。    在两轮交通方面苹洪,博世提供两轮驱动窖、安全等各方面的解决方案妙绥,涉及两轮电动车雇、摩托车尘渺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式股。    最后甜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具屋禾焊,满足这些变化的需求汲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标储苦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”盟钦勺,“双积分”法规都,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议龟,连日来罚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温剐扣,让观望中的车企备受煎熬啊。针对业内关注的焦点问题诉达讨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全弗恨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》妹挛:不久前碴奶洁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规男似匹,如何理解这两套方案炮慰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全攻岛揩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)潍磁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联宛去,但又有独立性厘,各自的核心目标有所不同贤申恫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量策爽,进而确保国家能源安全捻。由于中国的石油对外依存度已超过60%午,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提冉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求毛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展冈切,进而实现国家节能减排的长期目标弛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集牢喀,但现阶段并不能彼此替代雹。对于CAFC而言提全誊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求触铜灰,其中当然也包含新能源汽车栖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠筒。但不同的企业由于自身能力攫式、技术储备和对未来技术趋势判断不同搔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求饲肩据。特别是目前新能源汽车尚未形成规模穗圈边,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补据抗唐,而以后补贴将逐步退坡钾,企业更担心成本无法负担丹烤。因此仅有CAFC法规堑踏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况悸峦,所以有必要出台NEV积分碳丧蜂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流庭拜。同时唯和咖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫花零,从而有利于新能源汽车早日取得突破铅惹喉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线夯控俗,其目标应是降低汽车及相关产业态险惨、乃至整个国家的碳排放烷窍,和降低能源消耗诉求不同士喉袄。作为碳排放第一大国砂钨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值董,后续国际压力还将不断增大荚畔侈。因此褪边,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放联,从大方向上讲是正确的教。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段磨腥附,这和NEV积分没有本质区别劲定,也无法确保总体低碳目标的实现辫烙。实际上设瞄苦,跨行业镐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伯锣。以电动汽车为例苍老盒,其在使用阶段确实是零排放讲,但与欧美不同剿蜂熊,中国的电能以高碳电为主递匿槽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放淘嘘。也就是说痉缺,在使用高碳电的情况下冀冷燃,电动车全生命周期的碳排放并不低辩喊块。这正是碳配额管理应该解决的问题焦同。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中店鞋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额揽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业繁。实际上且棱,将新能源汽车确定为国家战略览,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扰乃,生产更多的低碳电烷苍,否则减碳的国际承诺将难以兑现峭。    另外缉潜,对于汽车行业偿芯隙,无论是CAFC虏罕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同氨动,但都应该由一个部门来统筹策划欢,系统思考崩,拿出科学梢袱具、系统躺倘窗、具体鹅、有效的管理办法来推动实施窍硼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惋讥姐。    ■积分交易细则需加快制定溺希、尽早出台    《中国汽车报》虹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定定,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素哺搜绰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受懂宦屎?    赵福全烁健:确定合理的积分价格擒匠收,涉及到技术亢品煽、成本和市场接受度挟璃,需要综合测算和动态调整旁坊。我认为基本原则是铣笨习,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力内,让没做新能源汽车的企业有经济压力抹级。如果NEV积分是“白菜价”洛,大家直接买就可以呻,谁还会愿意在新能源汽车上投入挟?    因此夏纽滥,NEV积分的定价应足够高琉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入惨硷,通过自己的新能源产品获取积分坍话,满足法规要求酸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理缚链霜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业技汲戚,能够通过购买积分先生存下去托,争取时间把自己的新能源产品做起来愧玫。    《中国汽车报》敲:除了积分价格之外经曙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑僧醋,目前处于“空档”状态努嗡,怎么看待这个问题骂莽速?    赵福全年:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力需。而且距2018年法规实施仅有一年多时间激蚊逞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辑迫避。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性袖。同时屯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间窘绊。对于汽车企业来说上隘艾,3年仅仅是一轮产品开发的周期海钡朽,政府作为“游戏规则”的制定者剃哆,应尽快给企业一个明确的目标里裂,否则企业将无所适从琶敲坦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坪:“双积分”中提出了2018年起韩尾肮,8%局、10%绕驹、12%的NEV积分比例凌绞,而经权威机构按照法规要求测算挤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间搜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难及摩藏?    赵福全蛙:在这个问题上伎膘,我并不持悲观看法户。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难狠厩巷,因为还有很多企业尚未完全发力扰暑。按照国家的发展预期坤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%猾耍,如果每辆车以最低积分2分计算蛙探娩,整体积分比例就达到了14%匹,如果是分值更高的产品贰坷,达到18%的积分比例都有可能咯副。关键是要努力实现7%销量占比目标砷,而这也正是NEV积分的目的所在惕俄完。    不过另一个问题引人担忧街对。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求黎,同时在CAFC核算中也有优惠微超:一方面油耗直接按零计算脑农,另一方面核算数量加倍霸,从2016到2020年分别是5倍棚兽身、3倍暖、2倍核阔。此外赂才妥,按照单项抵偿原则械,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吨,还可用于抵消CAFC负积分岸萍步。我们经过测算发现康狙,CAFC中的这种双重优惠尖,对新能源汽车的“照顾”过多了垫隙垫,不利于促进其他节能技术发展络慑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险煽屉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展兄茧,CAFC的达标难度就会随之大大降低牟跑。实际上酗猜席,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重绥,两者不可偏废匡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展禾,但如果CAFC目标落空敲谜,国家能源安全受到威胁攫绒汰,汽车产业的可持续发展仍无从保障疥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抛白,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嗣哆努,这不仅能确保CAFC目标的达成妇料尼,也会提升NEV积分的价值灌裂,避免NEV交易落空涣充俱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纯恰寥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值俄霞,而没有将电耗的概念纳入其中模承,这样的算法是否科学礁?    赵福全九庇面:NEV积分分值以续驶里程为依据荒冈,这与推广新能源汽车的初衷相违背豌,也不利于鼓励技术进步冷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程暗拼逞。推广新能源汽车是为了节能减排垢,因此不仅传统汽车簿慌腊,新能源汽车也同样应该抑大扬小亢、抑重扬轻体吃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”炕吓羚,而不是搭载电池越多越好恰,因为大量电池搭载在汽车上移动墟愧,这本身就会使能耗增加仿顶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾态酬,也意味着大量增加电池生产的排放判烂库。    政府应鼓励企业开发低成本玛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品籍失铺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蟹典赫。也就是说模范,政策制定一定要“勿忘初心”少邪。建议NEV引入单位电耗阂,即吨百公里电耗的概念拒攻锨,作为积分分值的依据戊。同时咆,对于小型车电耗适当放宽藕,而对大型车提出更高要求庐密,以鼓励新能源汽车小型化肩朗雄,进一步提升节能减排效果变榷卤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》纲如饶:在“双积分”中饶吞,没有将新能源商用车列入管理范围僵囱,这样做合理吗怕入?    赵福全互凹聚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔嗍叮可持续发展的问题潍竞丝。2015年盒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疟雹戈,获得国家补贴的比例比这个数字还高葱抗该。而此次NEV出台却未涉及商用车赐赴萎,这是不合理的啤舒歉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辣溅考,也会让乘用车企业感到不公平婚掇请。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规薄宿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求继。我建议甭行,应该单独给商用车设立NEV比例要求芜洽沫,可以不与CAFC积分抵偿达跨己,但企业之间可以交易花寒。因为如果没有NEV的强制要求谦橡叭,在补贴退坡后萄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛趟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蔡成戚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水烁耪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上迁蒋淋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家猩化红,盲目投资之后瞄似储,多数公司要垮下来相。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热琅卸泌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎画。    以蔚来汽车为例赦,去年8月还只有100多名员工时戳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模笆。据中国汽车工业协会最新统计卷火拉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆楼,销售4.4万辆戎人,同比分别增长25.7%和43.8%遣槐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆然蛾齐,销售28.9万辆四,比上年同期分别增长93.0%和100.6%衅。蔚来妇党、威马守硅、前途噶剃、小鹏等已是新能源造车领域的热词茂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蒋谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面铜恋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》般,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目老。至此嫡肩挎,奇瑞新能源成为继北汽新能源吻坡、长江汽车诬疤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业没拔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家镁饭。    “新能源车企的风险惫,其实很大褐飞。”王秉刚说膳惫把,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力囊,对风险有足够的分析伯,有可能投了很多钱垛恢,最后做不成愧蔫腑,带来不必要的损失焚茧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下我们劫,简单地投资建厂柑偿枯、增强制造能力谦戚,未来堪忧防呢徽。新能源车电池的技术进步非常迅速 娥铺,现在可以用的技术一年后就不行了瀑恳。如果没有研发能力就做不过人家埂嗜。“一下十几个亿扎进去痘骆,有可能最后做不成蛔,我还是提醒新进者要谨慎一点棉。”王秉刚说马。    事实上面蓝让,目前国内的新能源电池生产厂太多了江缮,但规模都不大躬。而且动力电池总的规模也在扩张中脊触,尤其质量好的不多慕拆,“据我了解唉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单改埃。”因此绣毁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺棵沮扇。   谈不上“红海”庐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的簧翔贯,但道路曲折店窜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肩钦瓣,造车得有钱私鹿将、有人才律瓣甩、有时间签。“钱我们还行宏,人也不错藩,就是时间太紧校,毕竟搞汽车三年算很快松湍戌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合篙骏。”万锐坦言撵馅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的逢猴。    不过哭疽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疵剁,万锐并不认同倍。在他看来协,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上顷杀,因为大家都还没“下海”局犀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程壳武,大家还在忙于造车屡迪姥,搏杀还没开始脊适唾。    “这是好事翱月拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业认蛔妥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说守系荚,目前中国传统整车企业有150多家须,新能源车企至少有30多家兜怯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法啡随匹。    至于是不是过剩慌腾,梁伟表示这还是要市场来判断匙。在梁伟看来潘肺,其实中国传统汽车行业已转入新常态忱恕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长茹,除非汽车消费大幅好转我,否则很难回到前几年汽车行业的盛况颂迪。    但另一方面肋攫赁,根据预测港,未来5~10年释焦,中国的新能源汽车将保持两位数增长擎搅编。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称诞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嘶,到2020年时产能达200万辆炽、累计产销量超过500万辆汀。梁伟认为艘俄色,从年产几十万辆到200万辆的目标槐郊绩,新能源车汽车肯定还要快速发展黄咸。目前的新能源车市场还完全没有定型密慧谷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会金。    梁伟特别提到了特斯拉的成功袄,“很多人此前担心特斯拉会破产谦昆套,但Model S和Model X推出后效果不错胶,用户接受跑系啸。经过多轮产品积淀狈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃煽盼,特别是成本下降得较明显巩韶投。特斯拉可以闯出来脸糙,中国企业也有机会弘颠醒、有成本优势钙公。”梁伟说僳富。    对于最近贾跃亭的乐视彪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象毙膊,梁伟指出舍惕,除了技术甭首沟,汽车行业还是一个资金密集坪贿、劳动密集的行业氨渺。如果要进入括锻,需要企业在未来几年有大量投入材购请,以格力电器(000651.SZ)为例酒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗勃刷。    梁伟表示北哗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来栋兜肝,毕竟快速把产品推出来霉,现金压力会非常大换狮。另外窃棠拈,一家企业在原有行业中具有很强的能力趟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功酶,这是一个很长的学习过程圃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双憨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日困羌,也是第十七个中国记者节轰禽。2000年拢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》偏翱伎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节矗告。此后记者节像护士节羌吻雹、教师节一样斡,是我国仅有的3个行业性节日之一祥我据。   值此之际窜牢囤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱汀蹄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下埂敦落,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”隆罗。      坚守还是离开亨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露滑抽:去年网络广告总量2096亿元功河蔑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元冕收磺。报纸下跌超过35%乡堆扰,杂志下跌近20%景趟逆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿套,单项将全面超越传统广告旗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拱哭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者导,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下桑,也仍能保持着不俗的销量盎速。    “没有路可以让我选择楔号黄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值围沽。”陈总对此直言到春茹汉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚极食锋,但发行量保持一直不减卷。诚然稀蓄车,这离不开报社给予的支持薄。但从自身发展来讲父惺成,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好粒蹬。究其原因供挠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的兔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者滩驳。   汽车也好睡绢,新闻也罢被措副。毋庸置疑呻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题姐。   纵观整个汽车行业的发展趋势翅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志狄攘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受横显雄,但不可否认的是净,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式梯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物慷坦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者察芍。    除去对报纸兰卉抄、杂志七眷缝、广播团免、电视冬稼、音像等载体样样能玩得起来搪坛,还需操弄3G胁、4G等流媒体技术能理钾。我们不知道下一站会到哪里官粮匆。   面对媒体融合大潮尸,陈总胸有成竹的坦言恰戌榔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代农狸,家用汽车转企改制之后继续深化改革悉浦查。由媒体到传播机构标羡偶,由杂志到全媒体平台廓簇痘,历经两次创业膛馈胖,家用汽车探求新的发展方向魄,抓住变革时代的发展机遇尸票,赢得了全新的利益增长点昂颊陆。不再只是单纯的纸质杂志吕蛾箩,视频舌频舶、自媒体等做出了不错的效果梦。   其次刃,就是在自己的企业定位方面试,中国医护工作者汽车消费调查拍湍、中国城市教师汽车消费调查是以医生群、护士浮春、教师等特定的人群为对象做的系列调查妹频。这些调查一做就是3年青圭,走遍全国大中小城市玻捎辰,做出最真实的数据峭皇毛。 ?   “网红”营销时代   今年以来冬盾,网红主播频繁出现在各类活动现橙汉,手机发布会茨、车展豢弦、房产开盘卸仍、比赛等一场不落挤逆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沮。”   日前翅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”磷传,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军寿涡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”奉。   对此事件乳靡,亦不乏业内人士称缆丹尘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走坚刀宠,呈高开低走的态势孩。   陈梓萱表示凸:“在现阶段的传播环境下婚蔑群,媒体记者朝网红转型草,把读者转为粘合度极高的粉丝扯顶,增强彼此互动彼、沟通捅,无论对于报社还是记者个人窖饯,都是一件好事迷裳儡。”   “把流失的用户拉回来骂蛇,用互联网踢盛享、新媒体的方式寞捆,我们正在努力尝试碴,但具体执行效果如何氨客,尚无法判断嫌廷赣。”全媒体时代蠢环刀,我们永远在路上娃柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:张瑞丽 版权作品起鹃鞘,未经环球网Huanqiu.com书面授权巴深句,严禁转载坊,违者将被追究法律责任性东诺。 获取授权" "  原标题乾吮噶:广汽传祺肖勇蚕额劫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日始南,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典啪。在本次活动上聘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念疚涩鬼。广汽乘用车副总经理肖勇表示栏喜厦:“时尚是一种潮流百,其实就是顾客需求哀,引起客户共鸣愁,汽车也需要时尚谢徘,所以GS8出现在了这里箱。同时传褀GS8我们就是承担梦想牧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上墓箱赌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣沂础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌碑擦撬,中国品牌基本上没有一席之地虫穷婪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型棉手,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任侈辑苟。   对此寒,肖勇表示慰伸醒:“传褀GS8我们就是承担梦想隶盲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上帮裂防,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瞳菊,所以在豪华汽车上挡吗七,我们率先实现突破久艾突。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚怖埠朔,我们就是要跟汉兰达顿、福特锐界形成三足鼎立卿裤斥,甚至未来超越这两个品牌蚕,这就是我们的目标芹抡爬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示杯画腥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆倒,创造单月销量的历史新高遂,爆款车型占3.4万辆群,但受制于产能安排的影响瓦,造成其他车型总的销量并不是很高入吾觅。面对这些问题潮肺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略晦。   肖勇表示哀井姆:“明年我们的产能悄塘嚷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目清俱,产能将得到释放蟹锈损。我们在满足GS4的同时牢羡乘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立毒,最起码销售五千辆以上阑,剩下我们会再分配个其他车型品。”   同时为了加速品牌向上炮敛傻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市诚。同时肖勇说道眠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型复辩叮,在明年全部投产粟划事,所以明年最大的问题还是产能痹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型翟,我就是聚焦我的明星车型围呜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签范车:李芳" "  还有不到一个月滑磊,东风标致4008就要上市了诽衅。它的颜值翠巢暗、科技装配足够有吸引力钱冷萄,那么随着锁定竞争对手故陀驮、谍价阿、销量预期等关键信息逐步浮出水面诵悔凑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢岭溶墓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天遍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多环郎侮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”魄推,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影甲搭。比这番景象更热闹的埠饭隙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蒂杰连。   说到品惯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致福萄靶,让媒体品到了极致揉璃。在工作人员的讲解下错农,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钾乌烧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计藩案,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拣氢,无不让到场的记者乏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识尺馁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外己范巩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质甩盎、品味微。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象裂巩,东风标致在今年推出3008啸钝删、4008后脯脊,也将在明年陆续推出3008S伦括溉、及另一款7座SUV团。据中汽协最新数据显示痹沫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赦夸,同比增长45.91%搜交。那么莲,在众多SUV产品中秋五,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢哎北?东风标致总经理李海港对记者表示共苦围:“我认为要总结一个词就是‘品’字扫梁昏,东风标致的SUV一定是最有品的凑导川,这个品是指品质柑沽炉、品味诽须僧,今天的4008就足以支撑这两个词事贫磺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化崇透褐?李海港对汽车产经网独家表示狮踏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同浑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型狭冠,轴距达到2730mm暗得,是同级别车里最大的长归蒂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统磋窍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机洁筷恫,在配置方面更趋向于高端袱匠午、智能煞侥户,进军更高一级的SUV市场街退笨。”   然而品,另据乘联会的最新数据角,1-8月吭常晚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鲍边霸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%泼篡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么算统分,作为中级SUV染壕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期头境藩?李海港向记者算了笔账突,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吾活么,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求韧蓝柯。“这种需求就是4008的机会谅杜,也是4008成功的保障纱碗。”李海港表示凑菲。   “狮虎之战”将上演   还未上市坏憋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎团。李海港认为兄,4008在科技装备嗅零靡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势双,“2730的轴距在同级别车型中是最大的隘粹颗。”李海港强调嘲。   通过外观设计及车况数据对比后发现册蔡涎,4008的设计颇具未来感和运动感俏蜜哗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下交墟沉,4008在轴距上占有一定优势描昏,也使得整车造型看上去更加修长归。   那么揪,价格呢嫁涛脸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嫉,通过对比翼虎的指导价棘查,小编认为4008的价格应该在19万元左右蒲腹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合膘廉瑟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢啥曝?据乘联会最新数据炬,翼虎1-9月累计销售84258辆瑞,月均销售9362辆祟琶防。但值得注意的是抹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嗡辩枯。那么芬碗舷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吵俩,可以说也有一定难度八悔。   汽车产经网了解到孩岸吠,由于目标客户锁定在换车需求的群体片锰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案封桂孝,以吸引用户选择4008诬。至于置换方案的细节柯貌,李海港表示还未最终确定凶超缓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅胎:李芳" "   国庆结束后详,北京队、上海舶、广州腐端、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿雾橙眷,引来了社会广泛关注怕庞。平台闻风声爱班烤,媒体炒热闹构膳肺,百姓愁价格冈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻兼奢,“网约车”只是第一块烫手的山芋疙嫌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性筛,又要确保公共交通体系的稳定席恼韭,还得照顾老百姓的感受眷。    比较普遍的观点认为狗癌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升卿胁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上酵惹腹,征求意见中提到让市场来决定孺,这是非澈洌科学的沧伦。作为用户舜,担心价格上涨太囤,特别是比出租车贵耐竞啡,认为监管部门是要维护出租车体系利益范,我觉得这是大家多虑了逻么懈。过去爸贾,在平台混战的阶段将盼,资本介入烧钱抢流量逢情脯,这本身就是不可持续的戊尾味,价格逐渐上甘ā,平台收取中间费用是必然的任蔷。    对于各地的征求意见掣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌宛扁潍。比如说要求司机是本地户籍盾沛、要求网约车辆的舒适度等等伐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绞拷。    网约车规范的政策是非常需要的纫锈碉,作为共享经济热潮下的产物魄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色散套亲。任何一个商业模式蔚,都需要规范起来幌。因处于监管边缘玖,过去已经发生了数起网约车的蜗蘸嗣裕害案件槽路。我们在对受害者表达同情甘谎、对肇事者表示愤怒之后尽魂爱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坛。    然而性同肃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的经羚。比如说峭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍设、车辆要有上海车牌仇烁钙,并且轴距要达到2700毫米鞠拼安。根据滴滴公布的数据说,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中劳阮,拥有上海户籍的不足万人慈。这个情况在深圳类似菊海恭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车捣。如果按照细则明确执行坦量,这就意味着粪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”旗耐窝。    共享经济是大趋势萝恃储,但监管太严可能打击积极性降漏伍,这对立法部门是大考验履。互联网时代奸督,网约车大大增加了出行的便利溯,使人们在出行上拥有更多选择金私。监管是为了提供安全高效的服务保障袄位把,而并非要让网约车集体消失歪筷。现在的征求意见许多还是首次提出陡姓娩,建立体系的过程中应该让用户石泼挡、司机及平台有更多发言权奈。    我们鼓励共享琉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环刨酶,与传统交通体系形成良性的交叉互补查闪。    我们希望立法交容,只有合法合理才能保障各方的利益队毯虫,所以网约车服务一定会是标准化氨虾、安全化的鼻。    我们希望在所有领域都有不断开放荡罢辩、不断完善的发展方向臣破,这是产业互联网时代的必经之路刨。    文 | 著名职业经理人揭碱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍秀鹿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按呕:新造车企业已经不再神秘歧倦蒜,告别概念车的品牌曝光期发,开始进入真刀真枪的实质造车阶段昂。投建工厂郝氰疆、申请资质猛,造车挤,他们是认真的酣蜜巷。不过僧,“八仙过海粹抄纯、各显神通”阜耽聊,出身背景不同的创始人衬骄替,对企业产品和品牌的定位箔副、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”逆摄。    想听“真知灼见”啥潘,走进新造车企业处蹈工,与掌门人一起敞开心扉聊聊天僚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道刷垮,敬请关注谈相翻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中弗娠碘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上士立。10月10日譬募,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准票抢绞。这也意味着嗣梯,前途汽车继北汽新能源稼剁铃、长江汽车之后馅怒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钳窜成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中涤汞率,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烧牡,可以稍稍松口气歉叮淑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看级承吴,他直言到2017年底前途K50车型上市前寞拒,相关准备工作的日程已经安排很紧张揩,有许多事情需要持续推进绊。即使如此钒衅抹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心斡翔。在与记者的沟通中桨编,他详细讲述了自己的创业经历维铂、资质申请的情况闺颁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断轮。    短短的一个小时陷,陆群留给记者最深刻的印象是福附,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师哭级,他们怀揣一个美好的愿景屎实肥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脓猛。    ■ 拿下资质不神秘繁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”附,许多人都对过程感到好奇帕邵仁。陆群则表示绢狄锰,拿到资质并不是一件神秘的事情手次烩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求囊屠,一点一点把技术做到位捂蠢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嘘呵暑。”陆群说攫诲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疮泥。具体流程是缝韩,企业根据相关标准去申报项目菲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请棚青挪。陆群认为蒂触,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展内缸孰、引入新的技术和参与者赴尉贯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术盒霓恒。其中对电动汽车的四项关键技术寺响,包括整车的集成和控制技术境,电池的管理技术犀说诵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求烤始授。同时弛赎挞,技术具备后还需要做出整车薪破,并按照标准做大量测试镜奇,要达到很高的标准白希窘。据了解淡玩舜,整车控制管理系统(VCU)剑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向卑,也是已经掌握的三大核心技术佬。    更重要的是毯攘趴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向段佰都。早在2010年杰妓搂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部牡酣抄,开始布局电动车加洞染,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目奥。2012~2013年你,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目隋监,在高端纯电动整车设计茄臼醛、研发方面取得了初步成绩倒灭。陆群说杀帅拾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”彩咆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年聘腊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展冈结,开始引起业界关注辖挝变。那时旅,行业对电动汽车的关注已经比较高澈舍络,而前途汽车早已走在了前列促妻徒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年传效。”陆群说纷踢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司搐剧,专注纯电动车研发晶、生产瘸、销售及服务赤穗挺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团磺农。”2015年9月绵蕾,长城华冠登陆新三板挂牌交易晚浓撅,成为新三板电动汽车第一股哩。目前栋鸥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团泛呵,包括整车业务板块(前途汽车)会急泥、设计研发业务板块(华冠设计)伟,以及核心零部件业务(华特技术)篡邯。这三大板块互为依托偿憨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑挪。    拿下资质段,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点币。    ■ 技术窃浚丢、生产基地伎、供应商都得一流    在做电动车的这几年现通,陆群对电动汽车的理解越来越深入放眠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机开陶、变速器等物理结构浅,还需要产业链配套秋、成本控制疏乃、核心技术开发等一系列工作睫匈。“自主研发的核心技术汀、国际一线的供应商和自建的生产基地锯,是我们的三大优势氯。”陆群说霸澜碧。    陆群说粉垛睦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现航括,市场上找不到合适的零部件供应商寡钳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术矛。目前观,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蟹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化绵额褪、VCU狈、RESS等核心技术伴署坟,使零到百公里加速仅需4.6秒廉帛,最高时速为200公里肚瓷吕,最大续驶里程达到300公里划。而据陆群介绍解揽妻,这些电控技术相关的零部件豪闻,不仅前途汽车自己使用揭,也已经为行业中其他厂商供应奠。    在供应商体系上嫩脱,前途汽车同样拥有强大阵容犀,已经先后与IAC肠、博世弦突镣、布雷博偷监、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作辈。这不仅确保了产品的品质蜜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验薪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地孔揭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辞宛当,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地己翁。今年2月冕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基角,按照规划村侍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆死,将在2017年中试生产烘,第一款车K50将在明年底上市孙寐离。值得一提的是舍霜铆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺柏统汝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”宽羔算,最大可能提升汽车的轻量化水平芦。    陆群认为扩锨保,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吴朔驰,而是要通过成本控制挨膳倒、技术提升来实现捆,其中轻量化就是很好的解决方案褐。他强调镣帮:“前途汽车的产品规划和市场策略埠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的撼逃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力核,在全新的市场领域不断成长挟锌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来估七,中国新能源汽车市场前景广阔坦锯,存在巨大的市场机遇惶。据他估计纠车辫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绍棠徽。他表示帝布裁,前途汽车已经做好了准备取。    陆群始终坚信一点拾颇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西刚翅钮。在他看来怜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”割。“所以火,我们专注车辆性能十坤缎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台放蹲绢,迎接智能互联时代绞募圭。”他说撬。    自1990年大学毕业进入汽车行业拳玻穷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发刺跑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年寒歧,创业历程也已经13年炉妨,算是行业的资深“老人”推溅玻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”巧提既,他的团队也是一群“汽车工程师”季烹码,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凡。    陆群说宫哦巾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为豪搐雾,像华为一样拥有先进的技术得按巧、过硬的产品品质以及国际化的视野裳能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐厦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拆闭,同时架莎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益免及。一时间竭泞无,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来苔旗氢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访势绿混,对于新政肩巾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明榔等。    看自己   记者彪: 首汽约车有哪些新的动作和布局雷必痊?   魏东疗奢草: 一方面穆抹冷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辱露岛,根据北京妮叹股、上海以及其他城市即将落地的网约车细则悸使,我们会在司机幸牡、车辆和运营都符合当地规定的基础上痉,继续增加运力保障傅窖,这其中包括增加自有车辆翰,也包括增强与当地伙伴的合作临蕾挟。    看政策   记者辫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惭酵输,有观点认为可,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的乃衡本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东兽碍: 这样的说法不客观侈矮此。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定票挡寡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情猫讲得。    某种意义上讲屁裴,首汽约车项目上线之前窖哪僳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台唱处蟹,我们只是在政策范围内尝试着做扮。彼时视,我们借鉴同行业企业技术手段妙吉、商业模式和合作模式土欺,在政策合规的前提下驼洛席,尽可能尝试干固窍,当然侠藐垦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后忱,我们是十分期待政策落地的脑斜。因此疼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抢号。    记者淮其陛: 怎么看待首汽约车的先发优势冗刹?   魏东苔婚: 的确淀嗽惩,北京市场上我们目前是最贴近政策的拴猾词,但从全国“一地一策”的角度来看桨爬肩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嫌梯笑。    看行业   记者暖鼻: 按照当前征求意见稿来操作唐挟潍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响轿糙。   魏东劝: 我们对于各地方出台的政策表示理解俯互山,网约车实行一地一策制度瞪棋,各地会根据各地的交通发展水平玻郴赋、城市交通需求来决定如何管理网约车外和取,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发款。    看未来   记者蒜墓: 未来行业格局将有怎样的变化楞梯?   魏东寸: 当各地政策正式落地之后袱工夹,会明确供给的标准继头,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘断 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域涤辱叛,同时毙台门,对于准入的司机进行严格监管戮呻。因此溺蒲前,在未来行业格局变化上涟,在大的方向和框架上由政府来把关斑落轨,在框架和方向范围内宽兢说,各家寻找自家的竞争点和突破口券,现有的平台选择优化平台和转型升级镭备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂淳戳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始澄虚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疟新瓜,并通过一系列体育膜思、娱乐等年青化营销举措塑造年轻乱、活力的品牌形象娩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体闺鲜饰,除了年龄籍物邓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人翅。” 10月13日奔懊卫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示裸坪价。   据悉膊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记繁把娃,并向年青人传递积极的正能量北绢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典台。未来譬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动洛砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言卷杯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鞠,借助本次人物盛典咎笔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁归怀。   “2016年类力,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’仟补。” 郭伟表示疏古岛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作庞桐,不仅让不同圈层的消费者勉权、车主梧效、粉丝共同参与到活动中姜伦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者睫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机澎。”   事实上瓦亢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域湾匡,包括体育以及音乐类的综艺节目剂,实现了跨界合作思竟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称胚惹吼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绩飘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度废去皇。”   根据最新销量数据显示糕瀑,东风日产9月份的销量出色穿,同比增长超30%猎堑。其中主力车型轩逸嫁钝韶、逍客硕尘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗突。   郭伟表示七喇扳,“东风日产今年的目标有所提升化蕊,对今年销量保持信心辜俊。”此外潮,谈到是否有可能再接再厉赐,在总销量上攀升至第四名的位置时粱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知操焚,能超过前一名最好感诫夹,但最重要的是与自己对标抛巩。”   责任编辑非哎台:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组然忿惹,管理层不参与讨论菲,每组都有来自全球各地案、不同级别鲜妊卤、不同性别的同事刚莫脆。”蔡澈说赎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揽涕妹,大家相互协作琅、互相支持那编褪、勇于尝试端朗粮。”    中国经济网综合外电报道传,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士擦澜厂,其宏大的构想才刚刚开始供娩晒。蔡澈现年63岁席,其工作合约预计到2019年盗,在刚刚过去的2016巴黎车展上琴,他再次用前瞻的眼光和布局乃,为戴姆勒集团未来的发展荚,提出了新的方向凉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说施扛究:当年学的是电子工程专业衬窜厩,就有人建议“傻小子莱迟,去学机械工程擎羞光。”坞侣即,“今天来看爱,坚持初心皇拱,梦想终有回报疗丸涪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体彪瘦,在报道戴姆勒集团的“变化”时姬兑,都会引用蔡澈的公开演讲衅,因为他提到了电动衫、互联腿圈够、智能和共享等前瞻主题膝。    首先颓茸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ葱,并计划到2025年漓惰,成为高端电动车市场的领导者褐叉壕。当然竞岭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列去,奔驰不是最早“吃螃蟹”的械,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谭廊,恐怕显得更稳健拾骏。    “在所有这些领域冯暮狭,你必须为未来的投资做好准备趴矛护,”蔡澈说颁。 “但这是令人兴奋的缆,所有这些发展不仅仅是技术的改变冉舰豹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务固。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛妊恨识,内容丰富的CASE(瞰思)计划敞密篓,它取自于智能互联惦涪前、自动驾驶投该焊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母昂鲍龟。有评论指出妥筏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责翁潜,就是要对未来做出承诺侨。 巴黎车展发布会期间漂,蔡澈穿着休闲衬衫瓜痉士、牛仔裤和运动板鞋玫铂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蔷岗,但蔡澈作为首席执行官幌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目菜巧怒,以加速决策和赋予员工权力著称联。主旨就是要尽量消除“官僚作风”杆,鼓励对新产品和新发现许健哪,进行实验性的尝试抽估石。    巴黎车展发布会期间烷扒,蔡澈穿着休闲衬衫财、牛仔裤和运动板鞋歪,一改西装革履的常规风格郡椿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到尖拇:“我们并不是穿衣方面的专家寇话攘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen菏屑贪,而是留在了在工厂附近的办公室梨,尽管条件略艰苦畦螺搓。至于在衣着方面的变化时逞,没有具体的规划蛙阮免,因为衣着是表面化的悍,符号化的鸿戈沉,尽管这会传递一些信息妥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示誊汕息:近些年瞎焙,我们尝试了很多新的想法掂,对整个行业而言都是全新的尝试权恐蛋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划庭帽谈,很多同事都参与其中拆。    “仅仅3个月的时间沛逻,我们收集了150个优秀的想法刃,这些都是关于企业未来建设的好点子德。我们把参与讨论的员工分成了八组孺潦侠,管理层不参与讨论疯,每组都有来自全球各地卉蹲钠、不同级别团瑞丝、不同性别的同事离别。”蔡澈说烯搁,“今天提到的鱼群式结构拍,希望让公司更有活力充琴,更灵活鹃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嚏,大家相互协作卧、互相支持晌割、勇于尝试甫含。”    几个月前噶瀑,在柏林的一次会议上韭萎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片丰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”裤淖尺。根据德国报纸对这张照片的描绘措竞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面敝苏烯。蔡澈告诉开发商未焦任,这张照片是30年前拍的微俗,那时梅宿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车朔宦。    随着电动车品牌的发布坍惠滑,以及首款概念车的亮相辜狄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代公。在戴姆勒的规划中捣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力狭揽佃,包括价格棺、外形和性能假。据了解狮饲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产宏磁贩,包括在德国建立第二个电池工厂硕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕妹绣裁。主场“作战”的雷诺品牌全,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR相聊光,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念珐,包含设计涪、产品以及市场布局等方面久茄。    发布会结束后被凛翻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拎令。在面对面的交谈中涝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待擎欠伍。另外锈琶怖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题啡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作暗。    网通社罕:在中国市巢⑶缘!,2017年雷诺在中国有什么挑战炒兑?    戈恩翘逼搓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长哩肃,中国和印度都成为全球业界的引擎休。2017年是雷诺非常重要的一年头互,我们的销售会起飞靶扒狼,就像飞机一样毒羞,正在起飞向上并且不停加速豪袍瓮。对于日产来讲朔捅申,也是非常重要的一年吮呸屯,还会进一步推动启辰的产品睹袒侥,这个也非常关键咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社餐喜:您如何看中国新能源市吵康募谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划即?    戈恩童猛纲:我认为中国会成为全球最大的市诚迦弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的假盖。对于日产而言垃缔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺年度问,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目棵朴搏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的弹响。    网通社轨:对于雷诺和东风的新电动车项目挥河,是否可以更详细的介绍一下偶?    戈恩俏亭途:雷诺和东风进行合作叹范,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场缝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惧谋霸,最终项目还没有做出决定泪趴,但正在研究当中铜零。    网通社赔孝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术实好瘦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进捶绊骗?    戈恩触仙滥:自动驾驶一定会进入中国宫凶,这是勿庸置疑的褐胺。目前皇忙,各个车商在这方面的竞争非常白热化尝敢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣伤狄拒。在中国相关法律法规允许的时候跺,我们的产品会进入中国醋沃。当前剔,我们的样车正在美国劳靖、日本做相关测试芦。与此同时笑,雷诺当然不会遗忘中国市场茄萝沧。我们会在中国市场进行一些展示项目痞,这会帮助我们完成产品差异化的工作撕,也会帮助提高产品的竞争力茫。    网通社纺弗眉:三菱的加入邻赫辣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助金?    戈恩壬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三斗交薄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助朗被巫。我们认为2016年包含三菱在内膜哄笨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关桶。所以它不是目标亭,而是我们现在工作的结果逗饶迹。展望2017年茸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年庐,尤其是三菱的加入卢,让我们有潜力跻身全球前三缮卤溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛牡牢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 涸鹊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响力。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辑。”Kalanick 说道亥垫。“如果真的发生这样的事拉龟,而我们没能参与自动驾驶的开发咐,那会发生什么事哺冲奸?未来将迅速抛弃我们拉盛钱。”    上周四烂,Uber 对外表示呜港酷:8 月底炬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车太犁徘。    与平常用 Uber 打车的程序无异算腺年,系统会为乘客匹配 Uber 专车凹械纠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务揪。虽然是自动驾驶汽车盾,但车上会配备两名训练有素的工程师函。一名工程师坐在驾驶位上秽伪,随时准备接管汽车控制权嗜何,另一名工程师坐在副驾驶上钙,详细记录汽车的每个动作心尸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外夹朵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto狭掠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大腹十。在采访中僳妇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业报矛舒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场商。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈帧,现在卡车运输市场也是如此么票评。”他说高。“现在谈这些还有点早酿差,如果非要说点什么茎阶僻,我只能说我们已经进入了研发阶段强女。”    在采访中菏厂,Kalanick 还被问到阮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代节舰砍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存闭垢。他认为在交通自动化的世界里仆柏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加邪蹦放,但驾驶员所占的比例会下降讳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会双侮镐。    Kalanick 说道成朗:“像旧金山这样的城市诡塑,大约有 3 万名活跃的专车司机撇磐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机苯,但是别忘了掀握,就算有 100 万辆自动驾驶汽车筛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机激,自动驾驶汽车也需要陈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的粒,有些情况是处理不了的桃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩死矸隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员乳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嗡礁纬。”    他举了一个例子忍桐掳,电话刚问世的时候肖撮,需要一名接线员来接线前。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会么,而是创造了一个全新的行业备,并创造了大量的就业机会烦凌史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌必:李芳" "  穆伦认为浓厂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讳借,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仑翔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桂,包括汽车的使用方式巧戮。    自2015年9月25日临危受命权协,出任大众汽车集团CEO至今抒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间啦厕。那么翱,一年过去蜕咆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿桔荆涤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后德惠锋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得记苏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后愧,贴有穆氏标签的大众兰桓弓,其未来又将是怎样的呢肥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)兽,借已成惯例轿嚎抬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辛女,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义羚死窗,穆伦首先抛出对大势的几点判断其,也就构成其《巴黎宣言》的构架葡。他认为髓薄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代隶渺冲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吵搔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业别抚,包括汽车的使用方式鸿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说梁篱握,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求虾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缉,这需要我们用全新的理念羌刊垛、全面的视角对于出行方式进行解读人枢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来策锋。显然抛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的日对顿。我们需要联接汽车世界和数字世界爱,让消费者获益诽筛,推动社会和经济的发展定。同时顺应驱动技术的根本性变革陪痢掂,即电动车是汽车行业的未来策闭掏。尽管如此祈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位健。我们必须被,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代馁挛,同时推进替代技术的发展寒。    穆伦坦言茶,应对当下的变革酵烫,对于大众汽车集团来说婚,是一项十分艰巨的任务靶夕。尽管如此愧蹭,我对于集团未来的发展持乐观的态度斤眷。因为在过去的一年里商横,我们兑现了承诺笑菏乳, 增强了核心竞争力湍烦臼,积极推动集团业务的不断发展羚赐。因此段,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”淋,而是“大众汽车集团将如何成功”危。为此糙顺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鼎。集团的目标僻烷,同时也是我个人的目标衰锯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业块,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者焙示泞。    他说韭孟,今年夏天布多缺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容歼摧。我们强调赦人台,集团未来发展的重点领域将包括宫墩:电动汽车讨堵、电池技术夕氛畏、数字化荆、无人驾驶和人工智能胖,以及全新的移动出行解决方案摩譬棉。放眼未来屑,很多人将不再拥有私家车壳稍。即便如此汤弄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户戈把,我们将提供更为宽泛的移动出行概念熟、大力拓展移动出行服务芭峨晌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图必连,包括集团旗下众多品牌的战略触难、关键指标和相关措施通苇。但在此之前昧懊,我们并未停下脚步蚕盗内,而是继续开展相关业务姑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时臂臀犊,他特别谈到钱厘:“在中国好愁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项窘农,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”曝。    穆伦表示蟹胳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题呛报囊。这些实践同时也表明届但腻,即使目前面临压力勿迹,大众汽车仍然完全有能力实现目标视即。他承认现,坦白来说布奋,柴油发动机排放事件影响深远去当,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点程铜。我们正全力调查事件发生的根本原因辛,不遗余力地解决所有问题髓,并在最近几个月取得了实质性进展副。然而对于我而言嗓,构建大众汽车集团的未来舒,也同样重要实勺。    穆伦说观,今晚犊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图先:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拓。在2025年以前袄畴境,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蹲绘泛,并在欧洲市场占据领导地位官灌凸。    最后侗嗅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望冯:“未来锤十惯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点桂念幂。它意味着自由令、乐趣和情感旅芜喀。因此筏,我们注重产品设计梧,并将以崭新的视角进行设计创新”壕毕梯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕贤片:李芳" "  今年7月底碉骸朵,在2016年世界500强排行榜中桅微量,北汽集团以549.329亿美元的营业收入簿镭呈,比去年跃升47位椽,排名第160柒,引起国内外企业界狼俯、尤其是汽车业界的瞩目殿刷。    今年咸交氰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头富纫。恰好是在10年前船,徐和谊出任北汽集团董事长涂垦,策划搔辰、主导何沧、实施了令北汽集团由乱到治救,由小到大辩锈洼,由弱变强的变革苟靶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惦劲陀、有益丢、独到的成功尝试妒踩。但是躺回扯,当中国经济网记者约请徐和谊瓣,请他以《老徐和北汽这十年》为题酥撼弹,谈一谈自己与北汽集团时诺,徐和谊温和棋量碘、憨厚地笑着说究聘竟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粱踢,少谈蚂凰刺,少写苦。    于是厩,在不久前的一个上午蜕,在北汽集团的一个会议室里厦市,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访莽闷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捷。今天是系列报道的第七篇酗段苦。   “北汽这些年发展快虾,我觉得合资这一块倪,起了非常重要的作用杜敞讳。不光是从量上老,速度上缔率辜,还有效益上”绞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时饥灵多,如是说道多极。    “在各种场合我都讲骗,北汽就是合资反哺自主”寡母,徐和谊告诉中国经济网记者碧梢晾,“合资和自主挤巫,绝不是对立泵,而是互相借力”埃祁敛。 2002年10月18日敝,北京现代正式成立祷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记食、董事长算起绢,徐和谊执掌北汽已是整整十年苔颈。在徐和谊的带领下挛纤揣,北汽从最初的“一盘散沙”鞘辞逞,到如今的中国骨干汽车集团筏,取得了长足发展救锌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中半氯挟,北汽位列第160位铆供脐,比上一年度提升47位盼涡轻,并首次进入前200名写隆监。对北汽取得的成绩给予了充分肯定卷腥。    “北汽这些年发展快爸,我觉得合资这一块惫撬聘,起了非常重要的作用伤。不光是从量上妈风粮、速度上炮凳险,还有效益上”爬呐穿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贡窜,如是说道臀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上罢,徐和谊结缘北汽络瓮,也正是从合资开始辅慌川。2002年萝抬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酬崇普。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目亭社,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业救、发展首都经济的龙头项目和示范工程嚼倪。    为此踢,时任北京市委工业工委副书记宫腹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽铜,担任北汽党委副书记弹、副董事长凛涡,以及北京现代党委书记辉奶、董事长灿辜。 2002年12月23日煌类努,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烯,北京现代实现当年签约魂、当年建厂拾、当年投产殿、当年出车夺是。在短短不到一年的时间里俺船,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型界控渐,迅速在中国市场生根发芽盆。由此创下了业内独有的“北现速度”丰工。    时至2015年闪净,北京现代已拥有第九代索纳塔伴、全新途胜卑揉逞、名图箍烁、ix25颧、朗动病、瑞纳等14款车型等澈,涵盖A0级旅人、A级抠仿、B级恢济、SUV等主流细分市衬昀蹇骸,累计产销量突破700万辆睫培。    北京现代官方数据显示巍,今年前7个月床朝辑,北京现代累计销量达到59.3万辆揣胆,完成全年112万辆销量目标的52.9%尼患金。 2005年8月8日局幻媳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年派郝唯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司滥迪。北京奔驰的成立绞卧畴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域钾莽迟。    虽为国内高档车市的后来者未光点,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下别伞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划催琉咸,实现产品导入淘缉、股权调整桂桐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纷,北京奔驰由此迎来了高速发展期劲嘘匠。即便是在国内车市进入到“新常态”后箩描,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅渐托撬,远超行业平均水平较。    目前皖,北京奔驰已建立起全球面积最大截、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地碗桓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蛾跋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心灌垦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台络权、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业孙稳。 8月22日但韶梗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托竣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型捂:C级车废、E级车懦、GLC SUV和GLA SUV胚精揩。官方数据显示读,今年1-7月豹诵申,北京奔驰销量达167307辆灌购盟,同比增长32.9%擦舰司。    8月22日叹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市没瓶漂。在迎来年内最重要的车型后吗揽艘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜孟廷,着实令人期待炉勤瓷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展氨碗彤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时戎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多戊。    “在各种场合我都讲唱嗽苹,北汽就是合资反哺自主”抹,徐和谊告诉中国经济网记者矛释弊,“合资和自主穿桶,绝不是对立妈抖,而是互相借力”冬炮谁。自2009年以来惕背,由北京现代惫聊挠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商绒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范茂溺村、管理流程予以借鉴的数以百计炉。 北汽自主实现百万辆    正是如此掇犯,从2011年巴倒,第一辆整车威旺306问世汾,北汽自主销量直线上扬彼关:2011年达到2.4万辆堕、2012年实现7.8万辆扛颧、2013年超过20.2万辆呸旱毕、2014年突破31万辆诡、2015年完成33.7万辆钮雷堵。历经五年多的时间帝,北汽自主已累计生产达百万辆稿芦,跨越增长令业界瞩目位洛。    “着眼未来宫绅鲁,对于合资我仍然非呈庸辔ǎ看好筒。不仅是十三五菇,未来很长的时期吗酱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献勿。另外浪翠辖,在此基础上缆涧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”泄胎,徐和谊表示局。    “年底前还会有更多的好消息沦,不管是在新能源领域票,还是整车领域欢,包括一些重要的零部件领域吴食,还会有一些新的大项目落户北汽未。这样秘撂拆,为北汽更长远的发展侥辩,我想合资这一块旁急,贡献还会加大变千苯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷精娠:李芳" "  9月29日洁叼蔫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上碳淮坷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲脊敖。   蔡明指出干,中国汽车市场曾是低质量技耸、低配置嫁朽、低服务的代名词蓬斜。诚然筏戒挂,与美国汽车市场相比起酣,中国汽车市场还不太成熟撩。但是吗,趋于完善的服务质量咀扳、规模日益庞大的车展锭藉、逐渐被认可的中国自主品牌惠缴廷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鸵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标杯,分值越低表示可靠性越高斤。J.D. Power近几年的数据报告显示驮檬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定硅试省,从2009年的178PP100到如今的102PP100腔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步敖。尽管与美国市场还存在一定的差距徊遍卿,但中国市场的后劲儿不容小觑讣删。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显呸孝颧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢统蹬芭?J.D. Power最新数据会给我们答案雷手呈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH和,而中国市场的进步速度为每年4PPH宠昧。在车型研究上瓶绥,中国赶超美国市场需要6年时间揩敲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH笨适,而中国本土品牌进步速度为8PPH系。在生产车型上镀恰,中国赶超美国市场需要5.5年挫罕挞。   3. 在了解美国客户的需求上了嘘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年犯。   经过对这些数据的了解和计算痊曹,平均下来场饺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼讣,才能百战百胜裁,想赶超美国市车婷讲选,前提是了解美国消费者的需求速。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鼓苔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拉物堵:车内有令人不愉快的气味谓掣纽、胎噪声过大(来自车身下面)烧冗婪、耗油量过大唉贝偿、风噪声过大(来自车身周围)凭卿峦、空调开启后钢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为料敢维:内置语音识别经常无法识别/误解命令估侧浅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题窘胆卑、风噪声过大(来自车身周围)苟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)匙精川、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档古。同时妓,在前10大问题中介集,只有一个问题是相同的辩挡惫,即风噪声过大饥糜伸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异溶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重肉稍贬。中国消费者更注重感观(嗅觉滑、听觉和味觉等)方面的感受质量恫狈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受节。   就目前来说缺独咸,中国的汽车产业还有很长的路要走累,无论是汽车的质量示,还是汽车的整体销售体系成号,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距氓虑。凡事欲其成功汾酥,必要付出代价髓卸:奋斗眠勃能。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉遁关端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰晒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理筷纱毯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣额惫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拒碾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编眠边殊:李芳 版权作品成,未经环球网Huanqiu.com书面授权氨,严禁转载底哨,违者将被追究法律责任拐领。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胶吝徊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侯缸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酵蚕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹄概痢。同时背毫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开顾潘,作为本次车展的重要组成部分之一柯擎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖筷剩九,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侩徐蒋,中国机械工业联合会会长王瑞祥舰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言爸股,为中国汽车产业的智能化拧篇楼,信息化方面的发展做出指导意见仁皆菏。   本次峰会主办单位揽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接戏:   贸促会汽车行业分会长王侠柒袜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘署抛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拷杀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮闺嘛毛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉匿暖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汰残娶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓爸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌剔容:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了耻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看昏。因为我以前开玩笑说了一句话脐脚,我说这个车联网这两年已经实现了拳,就是人在车上用手机连网搬扣,这已经实现了路。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架奉,手机天生的使用起来就比车机要方便辫焦蒜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鞍采。有一些改变我们已经看到了铆叛蹲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了俊退。现在有了优步豌灵铂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了龋挛畔,这个确实听着都挺有道理鞠刹,我们一听都很吃惊促堡途。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享抽嚼,搞来搞去就卖那么几百台车溅森病。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始呛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了奠篱。对于整个汽车产品烙沛斯、汽车产业链的改变它到底会怎么样荒?   回到出行的那个问题户,我觉得大家也不用特别的担心雄。我先给大家压压惊剔蜂碌,有两个数据很有意思梨慧撼,一个是美国湾区的汽车销量径惰,一个数据我们一查就能查到花脱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及敛把,现在渗透量已经非常多了譬趁绘,优步在湾区这么普及了黑,买车的人是不是变少了喊奇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谰琉,这个没有变少砰姥唬,而是增加了扭琉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆俩馁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蝗。确实涨的很快禄舒,这个和大家的想象是不一样的壤,觉得汽车销量应该减少草刃按,怎么还增加了呢姓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少渤,你说滴滴蛔谈妙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情非。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买寡,这背后真正的原因我就一直说翁小,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了断,其实出行不等于汽车的侠节,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺醛、道路密度不够这种应用场景串浅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用弛凹桶,其实它真正的加剧了中国的拥堵脓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照荡欣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%胶。汽车也不是简单的交通工具吠,如果把汽车还原成一个交通工具勤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了省。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由篇当恃,我可以开吼狙,我也可以去坐地铁碘蓝,我有北京和上海的公交卡磺、地铁卡板撮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车浆铝蒋,我也可以骑自行车廷犬辞,有的时候感觉走路也很好七竣棺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拉,汽车行业当然会发生改变绅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑羞苔挝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验握。如果你只是把手机当做一个通讯工具闹疏彩,在2007年的诺基亚已经做的非巢拢好了汹灭,但是还是被智能手机行业颠覆了改。在汽车行业也是这样集,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验橡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具圈共。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验堑掇,我们去展望一下噶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶独饭,大家都提到很多了恍愤星。其实很多人的展望角度是不一样的汲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了探。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了玲案。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步楔技签,更多的是解放了你不用开车勾涕藤,分享的是司机德隆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够迫矫橇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降杯,它是一个规模经济商。它的交叉点大体上在2020年就会出现睡,我们的预计2020年在美国就会量产喷肌夹,在中国可能会晚两三年颇蚊江。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的安坑,这是我们要看的一个趋势配。   第二个趋势疲,移动互联网会加快电动汽车的普及季,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车稿胚。很多人说电动汽车是因为省油钱箍滔帆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车上寇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了短修,再也不需要去加油站了坊免荒。第三个带来的变化就是对产业的重塑猫鹿,以前汽车公司都是专注在制造态舱,用户就认为是汪洋大海惕殴曹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肛计,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抹黄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面旗扯,内部管理的界面没,反而把制造这件事情也许就可外包了丢。最后一点坷疏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接镜,所以汽车作为交通工具以外的部分帮,一个用户买了车以后需要的增值服务捅绅肯,汽车公司就也机会去提供这样的服务烹备。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验薪。所以正是因为这样一个对移动互联网尽晒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蓟钠瀑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蘑镰,超过1700名员工壳培,我们未来的使命就是希望通过更好的产品豆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车刨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业甜诬,激励用户避僳矩,这样蔚蓝的天空就会出现熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逝腔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兽疆兔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苗翅挖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注史曝项。同时典八衅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开问董驾,作为本次车展的重要组成部分之一蚂膏确,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桑妙,中国机械工业联合会会长王瑞祥输,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蹲啃旁,为中国汽车产业的智能化桥蚂,信息化方面的发展做出指导意见我。   本次峰会主办单位告佬腐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接峨剖盼:   贸促会汽车行业分会长王侠朽俏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟悍雀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌农:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林锭妙高:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尾亨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉软轮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一波伦矩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓殊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘殿清窝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴舷啵快摹麓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长浆噶讣,因为现在我们是全世界销量最大的市场岔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准虑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺冕滔纯、环境污染等方面抽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战晨尘炭。同时荤,智能制造拔盲、工业4.0帅亩、移动互联崇福蜡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战巧藤场。我们国家政府也提出了“中国制造2025”垄乘焊、“互联网+”等发展战略距趁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点僧委盖。我们有很大的机遇掸腺,我们会见识很多非常有趣的变化固茹。   当前业界普遍认为宋烈齐,低碳化森圈副、信息化盒、智能化是未来汽车技术的发展方向锹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇行轰涣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台号惠漂,正在成为汽车行业的发展热点广,正在助推中国汽车产业的转型升级噬歇,从而进一步打开智能交通产业的价值嗓磋。在2010年的时候灸扑纤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索白,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统闻耸席,为用户提供全天候涝撮、全时段的服务班古绰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务静势环,签约和活跃用户超过一百万泥唤,累计为用户提供约2亿次的该户服务掏,人均交互服务超过11万次距络。经过近七年的发展呕狄反,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位汞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用溃叭谐、凯迪拉克监、别克浇芬盛、雪佛兰上使用慈,倍受消费者青睐戌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰懊稻汀,面对新的市场和技术趋势佰堤,基于车联网多年的探索秤童、实践结合行业的技术储备擎丁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略弄,提出了到2020年力争100%产品实现互联谦煤,并致力于打造以车载信息服务弯吼惟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务炕,为人昏歧授、车提供安全智能便捷绿色出行讲,初步建立和谐的人涟、车浪薪、社会互联生态圈歇撮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钠米让、别克送棺、雪佛兰品牌挥户暑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广胎降懦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展画嗡莆。除了安吉星在移动信息和网联上畦甭娟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力边浇、内容服务能力淋、大数据运用能力罗彩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B达勒你、B2C的业务乓淡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全恕该麓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露檬和氯、支付安全宽特空,更可能引发行人安全和人身安全税疼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时刀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入操,网络安全开发包括威胁因素识别券、安全战略制定色、安全措施执行耐郴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开仙鼓混。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准洼扇边,并且在过去几年不断的进行迭代升级湘宏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作帝泰。伴随车联网技术的发展费,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术疚兑蹦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术艘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶哨挫。让汽车驾驶更安全徐、更轻松困玫、更有效费。   我们身处在这样一个时代晾撤,新技术层出不穷使一切变得可能肮凉逛,我们也是非常幸运的一代人沁蹄捶,能够见证汽车行业在国内岗蹲、在整个市场上有一个颠覆性的发展扭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化负乖拘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞杆幸。同时也让我们对明天更增添信心和期待啪,激励我们坚持不懈的努力食醚。   我们相信冠,汽车行业的发展刚刚开始似。汽车行业与其他行业的相互交流掂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活壕涪醚。我们会和同行一起共同为之奋斗橇狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希慑:李芳" "   9月28日腿芯络,在2016上海浦东国际汽车展前卢熊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行穗屋,新兴造车势力闹、养车茬、汽车金融等领域从业者非绢藉,走到台前肺卷,与大家分享及探讨未来的市场前景睹络酒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲岛庭。    吕征宇免淑:各位领导沁、各位嘉宾搜鞭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典诲,刚才我们的同行说得非惩淦澹好捂割牟,其实我们有一个共同的理念镐思敝,而且我们也有非常多的痛点详莱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辨郎,我们也有美国合作伙伴的公司灌灸年,乐视的七大生态是有机的斜疯澄,在零基础上打通的哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的福免懒,目的就像董事长讲的一样腔轰,让“蓝天白云”再飞翔攻桐骏,目标就是打造全球最先进的超级汽车冬。    那么用互联沟席编、智能昏、电动莫愧襄、共享的方式罚拧僵,实现“未来”的交通方式嗡鼎,我们认为汽车产业娃挖臂,还是没有被互联网变革的产业纱。对于乐视超级汽车生态而言鹤舞,我们有四大基石千汰,我们相信社会化临翁挂、分享化品丁浚、互联化沁脱订、共享化将成为我们未来变革的方向零俩啥。    从我们的汽车生态诞生以来狙剩热,我们保持着快速的发展挖嵌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目诫,落地在浙江湖州 穷问泊,这里包括绿色环保的环境稳、自动驾驶的一些功能和区域超闻李。    同时我们最近可以告诉大家卤靠能,我们的产品样车在美国已经开始路试杠酵涤,技术在百米加速已经是全球领先了澳,产品的量产进入倒计时状态取哩偿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赖,创造首轮汽车最高融资金额的记录壕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发粕刨论,协同开发也是我们在北美的基地鞋厢、中国的基地黑、欧洲的基地共同开发厘付嗓。同时我们的战略开发电动的底盘机构香,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件地。    第二个就是智能化祁僵,车是人工智能的最佳载体拇痉虑,乐视做了大量的投入炕,在硅谷和SSA成立了研究院蜂扫,在智能驾驶也取得了突破性的进展即闷扇。社会化就是刚才说的分享斧快却,我也非常喜欢这个创意绦咕炽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石希非敬,我们相信在共享经济的领域里蓬,无论是Uber的繁荣笆,都证明未来不管是房子幢诽哎、汽车都是重实用的趋势卜沧梅,所以乐视将战略转移筹词茬,推出车租赁的平台暑,我们叫做乐享平台豌唬撤。    其实最重要的议题舒撬,乐视作为互联网公司纳链,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力恃畅敝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解携技谭,电动化鲍嫂侍、智能化垦芍天、互联网化速饯、社会化菏红忱,这四大纬度有密切的联系棺理。    我们把汽车当做全新的载体遍轻颧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通当盆痞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功摄测托,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品物,谢谢大家呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沁商,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办噶脸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞旁松,他认为车联网等,既然是大势所趋戎亮芳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网锨,少炒概念梧问,多做实事隆。 以下是王侠发言实录瞧:   在这个夏末秋初伍申惫、时令更替的丰收季节粟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机信,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沏。在此苗攻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会阑瓢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来撑墓,汽车产业的电动化凰吨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题北,而且也正在成为全产业链创新求变盲肉凰、转型升级的主战场思废令。但是报娄唯,热点和繁荣的背后宠茄煽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样辛题兑,车联网也在热捧之后开始遇冷祁榔操,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰切诺舶。其实扑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战艰途没,我们要理性面对帽、系统分析刊袭,既对前景充满信心潍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识喷陵,才能在变革的大潮中认准自己的方向剃磨免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笛,我们要清醒地认识到镜,汽车的智能化和网联化是大势所趋寸榔,是不可阻挡的方向娟。电动车还有技术路线之争彭赋、对减少污染和能源危机的疑惑躺息,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处扭悲匙,没有坏处锌勉。汽车诞生130多年来麓婚猴,除了带给人类方便之外啦剔,还带来了许多难以克服的问题沁猾,比如交通事故恫疽、环境污染和拥堵赤袍屎、能源危机等等厦惰。车联网和自动驾驶等新技术的应用藕儒窍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐狙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想湍。现在不少基础薄弱的车企寥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招品马,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吝霓,多持观望态度臀鹃柬,这也是目前车联网叫好不叫座统裁逝、貌似热闹却普及率不高的重要原因伸啤。我想说的是仕揣缔,既然是大势所趋挎达,就不要犹豫不决弄狈握,否者真的会给对手赶超的机会底。   我们要清醒地认识到珊荆寄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延矮时徒。汽车市场的低增长成为常态之后略柒河,我们对于销量的追求空间越来越有限褪沥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式卧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值崔晚趟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道琶瘦粕。   我们要清醒地认识到品簿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破凹,必须是社会性的统一行动环。一方面腻,车联网是一个汽车生态靛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入耗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致窍跋肥。另一方面伪刺,车联网又是由整车制造商缺慷细、产品供应商室水、内容提供商撅、软件供应商弘吃、服务提供商蓝、网络运营商等不同角色组成的产业链矛黎叔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合馈,打破壁垒梳累,互相开放信息系统翻榷,进行深层合作懦逆龄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的柬。   我们要清醒地认识到疾烈攻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破讹,而是要靠一个技术集群的集体支撑侯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网筷掸,如果通过手机就能解决的采,其实不应该叫车联网赦。大数据拟损、新能源技术竟傲、网联技术宿粉、自动驾驶技术魄畔散、传感技术郝爽就、网络安全技术等诫水,这些技术的应用都是相互影响啡、相互促进甚至是互为条件的久腾赐。比如汽车共享和无人驾驶梳都朝,就只能在车联网的前提下才能实现视铆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变舶,并给汽车共享带来更多可能性项戎途。另一方面睫涩莫,与手机和家电不同的是簇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程褪唬樊,绝对不是有钱就可以任性的地方熊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平氦景焚,中国车企面临的问题一点也不比别人少麻锋叙,我们一定要避免浮躁情绪故,少造概念蕾,多在核心技术上下功夫狼。   在刚刚结束的G20峰会上菊,习近平主席表示维碎:8年后的今天绍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吩、人口增长庐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期顾腿婚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减琴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头玻柯。其实晾鄙咀,对于全球汽车产业来讲钡娇撅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱刻缓,传统技术进步的空间越来越小蜂勘。在这样的背景下酬,智能化赎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎损陕,为汽车技术进步提供了新路径遂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手粱。   今天仁帅倒,我们以“智驾未来何锌、创领先锋”为主题褐蚊瓜,邀请各位企业家谁煎幌、专家学者共聚一堂茄焦瓤,希望大家能敞开心扉咆床,知无不言涕渭尸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策谅惹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量搽萄喇。   最后耻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瞎揪,祝各位朋友在沪期间顺利舷犁警、快乐妒巍誊、安康苔单。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾负同:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型沫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306杏莎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体低坎铃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点肮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线闲,在下线前夕贪磊朗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嫉浅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读跨。 一檀彼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型绢浆伴。今年1-8月摆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息枢毒瓷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型捎关途,脱离原有3-5万元的低价值产品区间县,以首款SUV——威旺S50为节点绢戮缺,一步步走向经济型乘用车领域沟,实现“MPV SUV双轮驱动”险跑。对于未来产品规划疮事,陈桂祥向网上车市透露浦偷晃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型汗函,并冲击40万台销量规模闭。” 陈桂祥进一步表示拼:“北汽威旺的MPV揭琉外、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品逻雀鸵。2017年的销量重点会集中在M50F上匠倍把,到2018年也会有全新产品上市枚港纬。”    今年8月16日券肃龄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线肌,对于转型中的北汽威旺铜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钱遍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型氰玲挟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品幻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂康峨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吼嫂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卿。在陈桂祥看来镀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏剧疆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势猛。    二逝腥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品丹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求笆尺。M50F具备明显的高颜值特征卑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见似。而做到高颜值并不容易杆谰淋,陈桂祥向网上车市透露帘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源希,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嫩。    从内饰来说拾燃,新车的设计均由轿车化标准打造缺瓤,其配置在科技感挞厕、智能化上都有出色的表现卵拼徽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏表沧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控睛烂费。同时毒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表锣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配醚焙,智能化水平足以媲美合资品牌权。 在性能方面黎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速谋骇禽,进一步满足消费者的需求樊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嘲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台剑寒,到2020年威旺规划40万台的销量焕陷吩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求冗潭。未来将在夯实MPV市场的同时菠惨丹,进一步做好SUV市场豁背督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎窝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日檄兼腾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》葛怂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业险:苏州吉姆西断窟得、苏州金龙桶床、深圳五洲龙磋吞氰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车太阿亢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元文。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴贪实许,并对吉姆西取消整车生产资质铰暖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除珐幸,追回补贴资金宏。    根据通报挫何,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肠忌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆锤邓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元霞渺螺。不过阿盲宽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了黑碱篡。 补贴新能源汽车的依据何在纺距泊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆供。市场经济最需要的是诚信窜。但是私斜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中算,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟耷囟荩害某铰。部分领域缺少应有的制度约束谈咐,秩序甚至失范懈百蒜,这并不稀奇苹晃鼓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拔呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立珐。尤其值得一提的是督,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扦。在这一目标之中绘模剩,财政也被赋予了其应有的定位搓悔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”羔县犬。中国社会的根本性变化需要处理好市场贺菠、社会与政府的关系诺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件持。新能源汽车市场同样是市郴骸,从根本上说骂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥裤。新能源汽车骗补问题的源头赔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蜗。    当然椿施,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用佩卵污,不是市场取代政府喉卞惩,而是市场和政府有主有次怜品,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蒲丰岸。说时容易做时难临。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题簿素。补多少噬父,怎么补旗簧,补贴如何管理等等讥波姆,同样都是难题溜耗。    为什么要补贴新能源汽车镣胯?可以摆出来的理由不外乎如下广伯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捐熊,只要予以补贴碗蛋骑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展袄。这么说不是没有道理门经亭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产涸厘,成本较高翰。有了补贴誓褐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补迟碱荆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善秽幻前。只要有足够的补贴情娇,新能源汽车的发展肯定会更顺利郸。    但是莲对,有了补贴叛郸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗忻杠?新能源汽车发展的关键在于技术犯汲捞。有钱就会有技术吗垄?这才是问题的关键陶。的确灵讥,现实中有许多技术是可以花钱买来的覆惰。但是啤速玩,先进技术不见得能买得到郸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段芥。各大汽车企业也在努力开发新技术踩。在这样的条件下低,新能源汽车的发展方向都是问题猴,怎么会有可供市场销售的先进技术木莆菱?有了钱漏晨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入歧位,但是玻,研发投入增加鼓霞柔,并不等于研发就一定会成功捶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议睬剃屏,没有确定性的目标波,研发投入的针对性也不可能太强瘦邻。在这样的发展阶段猎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法波,让市场自行选择合适的技术伸棵港。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的跑含。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势川。优势到底有多大秆签深,得看技术便伞。电池靠电力供应恼蛙,由于中国电力主要是火电隶,最终提供汽车动力的是煤炭册马。只不过凹好,煤炭发电地可能不是汽车使用地嗜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地革绵。污染是否减少渭,还得看耗电量的多少驴集,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量负。之后桃潜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较虽。传统汽车汽油有不同等级伍痪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率饥眷讨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源汹,这也会带来一定的污染坎。这都是比较时需要注意的谦丧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烦餐、充电不是特别方便的条件下郴,混合动力有助于新能源汽车的发展绕,但问题是粉捶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗坟闪?充电不便就不充酶零悲,将“新能源汽车”当传统汽车使用襄档绘,也不是什么新闻欧技。还有殊播,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比休媚,到底改善了多少能源使用状况猜婆捎?太阳能利用技术的改进搂炬掳,可能是新能源汽车发展的重要方向男喂铜。太阳能丰富磐权跋,足够人类使用佳,但是目前利用技术较为低下雷,妨碍了太阳能汽车的发展乳际烤。石墨烯等新型材料的使用焦伐湘,有许多未知数阮,也意味着有许多新的发展空间哥扩当。虽然空间多大未可知陪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会褐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现按?政府在新能源汽车上的补贴较多楔遣。包括中央和地方财政补贴在内册祟困,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴霓谜。补贴力度惊人先,这是骗补的根本动力贪。当然鸡乃怒,骗补还只是个别现象稿饯籍,或者说只是占全部补贴的一小部分横锤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断虽覆挨。如果问题的分析只是到此为止坚校,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策碑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多弧鲸筋,只有寥寥几个次,但是所涉企业在业内的分量不可小觑毒品。这些企业不是小打小闹的企业府恫吉,从某种意义上斧尚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命漏衅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蔡。这些企业按照正常情况下珊发陕,应该合法经营才是帆膏煽,为什么要去做骗取补贴的事晦?从企业层面来看闪塘叮,这是市场经济仍然不够成熟的表现霜。在成熟的市场经济下屑存沽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业另,至少应该是诚信经营的岁恳讹。骗补肯定事出有因显。    值得我们拷问的是赫枢坑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题渐傲慕?大企业铤而走险腿夯先,或者可以解释为补贴获取的门槛较低川,企业不必费太大劲就可以做到锋睫暗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业黎,倘若没有足够的补贴侩哦,新能源汽车业务也是难以经营下去的岗父。    政府花钱是要讲收益的宋。动用公共资源椿圣,就必须将事情说清楚剖。最终典刺姆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告豢纶。评价报告应该说明补贴的总耗费暮锯、补贴去向以及效果贰湃。这是国家治理现代化所不可或缺的让庐。每笔财政款项都应该用到刀刃上窗乱,都应该得到其应有的收益敬。算总账蓟钢镰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贫酵,这个判断并不容易做到叮拼煎。仅仅纵向比较是不够的屋,我们还需要横向比较怪,中国新能源汽车行业与世界同行相比胯,地位是下降了赎颅,还是上升了露。如果上升庆,那么上升到什么样的地位媚台?如果下降害,那么下降的程度又如何如头?即使有了指标数据唐,争议仍然会持续下去克票。也许冯,我们可以通过其他指标来加以佐证弓崩。    新能源汽车的受欢迎程度葡忙旅,显然就是一个不错的指标肪纷谎。2015年新能源汽车销售了33万辆膛温,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计飞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的洗,那么实际销售数量更小任雹榔。新能源车价格不低感摄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美擂沙共。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素诧,更利于判断啪税。北京小汽车上牌需要摇号劣肌戮,但是新能源汽车的号是单独摇的凤来臼,且获得的难度大大小于传统汽车饥伍。这样扭靡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车墒轻景。他们选择的理由多是容易拿到车牌扩慧境,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力篇卜鳞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖邓,还要摇号饶刹,获取牌照的难度和支付的代价都不星拧,新能源汽车和牌照捆绑销售感聪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便睡宫盖,于是他们也可能选择新能源汽车屑娶。但就是这样帆,新能源汽车仍然没有流行起来喘。全国其他地方公,也未见新能源汽车充斥着整个市场橇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩韧,但是梆,我们需要思考捣,这些成绩中毕陋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涡落潘?一些城市为了招商引资埔,鼓励新能源汽车企业到当地投资卞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吵库霜。“双赢”战略的实施缄灵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力挡悸挠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进舰难俏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谴,这样的不对称竞争扶持捶弟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴炉哄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待散,是对新能源汽车价廉物美的期待洼,是对节能减排效果的期待骚狭,是对先进技术发展的期待毛剂粒。这些期待都是合情合理的柿护。但是馁卿渤,供给侧结构性改革还未到位脑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求特,这才是问题的关键慰埃。即使要给新能源汽车补贴看蔽及,也应该考虑补贴的环节患,考虑补贴的对象款含酮,考虑补贴的效果百庞闺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴扑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者堡水凹,不能有效激励新能源汽车技术的进步娇。如果一定需要新能源汽车补贴庐童凰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效笔贤。这样的补贴有点后期资助的味道郊俏海,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业犁骑。但是划恒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术午醛罕,那么它就在这个行业有了竞争优势帝题笺,实际上不需要任何补贴苔陈脊,就可以经营得比其他企业要好刊辛点。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争涡鹅首,扭曲市场行为污阶。而且畔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展尉腹话。新兴技术的成长在萌芽状态盒频幌,可能没有竞争力椭恢舍,但是士茂,经过一段时间的发展之后里坷钢,就可能显示出新技术的力量漓搭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别舌茂,今天领先的技术痉花限,到了明天就可能落后纬哭烂。这是技术发展的规律性所决定的踞郎辟。为此爬怕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间己屏牛,因为未来的不确定性蛇,没有人能够确定未来的真正技术路线瞪纽全。留出市场成长的足够空间擂拧,可能比别的做法更加重要赡。骗补问题的出现泌笑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机楼怒。    基于现状督其,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展校,那么补贴的着力点恐怕也需要改变铂。这些年的财政补贴对纠垄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会讨。相反坟,效率不够高的补贴缓毒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少浚脱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蜡何尚。现有的补贴如果不是投向终端劫送恳,而是投向技术研发爱蹲,会不会效果更好点呢脑?个人汽车消费纯粹是私人事务夕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向比椭赴。骗补问题的暴露舜唤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会桂谭搬。补贴本来就在退出氨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴闲。补贴旨在鼓励研发览络,鼓励新能源汽车技术的发展茬挥靖,而不是其他具体的消费目标逝耿铂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是抱绷详,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场丢倦艇。这样的技术支撑出来的产品绅,还不能满足消费者的出行需求羚。财政补贴可以退出冕洽,但可以通过科研经费资助的方式叫袜宽,鼓励新能源汽车技术革新碉泰戎。同样的钱焚,花在科研上的效果刑卜节,可能比直接补贴消费更加有效瘫茅瓦。创新驱动发展战略的实施添,从根本上看删,需要依靠的是技术创新迁毋。在技术创新上多投入味柏,并注意投入的有效性款瓣淮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕碌撤:李芳" "  今年7月底冻病驾,在2016年世界500强排行榜中抨磷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扛,比去年跃升47位嚏姥贾,排名第160钞雾换,引起国内外企业界旦孺帽、尤其是汽车业界的瞩目鹤失。    今年惟倍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头莽。恰好是在10年前彼幸,徐和谊出任北汽集团董事长杰船,策划切沟、主导梯嫌、实施了令北汽集团由乱到治趁篱单,由小到大灭全瑰,由弱变强的变革观嫩耸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆榷、有益炼桥、独到的成功尝试楔确。但是芥鹤,当中国经济网记者约请徐和谊蔫,请他以《老徐和北汽这十年》为题段,谈一谈自己与北汽集团时焊,徐和谊温和敲弯、憨厚地笑着说绕克,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冒槽浅,少谈券洼,少写佰。    于是挺采,在不久前的一个上午嘉分,在北汽集团的一个会议室里十敦瓷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访动坡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狠弦。今天是系列报道的第一篇蹬捎。   当时领,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渺凳侯,实现跨越式发展”的战略舞渡泄,以及构建整车长、零部件镀浚髓、研发阔碘磁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窜累革。“老徐这人的特点就是说话算话斗奉,真抓实干钮粱。眼瞅着北京汽车研究总院唐死宝、海纳川汽车部件钮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务错、新板块一个接一个地建立起来嘲,形成有力的链条丘,轻装上阵瑟旧,并有序运转”棱。 北汽集团党委书记芹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展擒噶,连续多年蝉联世界第一笔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题盘骡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团对。    世界汽车产业的竞争是国际化的膘申、规模化的桂,更确切地说是集团化的忙烙。观全球汽车产业格局济然,能够称得上汽车集团的壁连,美国有通用锭廖、福特马灵筛,德国有大众琳、奔驰嫡寞、宝马礁肋,日本有丰田雄遍激、本田不瞥滑,法国有雷诺-日产怖射羌、标致-雪铁龙肉认,韩国有现代-起亚距排淀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前迫霖钦,谈到中国的某一“汽车集团”惶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到喀,没有自己的品牌和产品寿缆柯,不就是一家投资公司吗式悄酞?算什么汽车集团!    每年陕豆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肝乔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”恫炕翔,不但被大众蔚僚袜、丰田武旱逃、通用们甩出几条街搞夸,也常常被长安娠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑衬唾。    因此赁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧侗暇金,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展填,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题盲。    过去10年间南差莆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后喊跺嚏,在汽车产业集团化方面做了大胆叮彭、有益的尝试颅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体效磷,逐渐培育拔膜吭、锻炼成为一家颇具规某冢和实力的汽车集团蒂讲,在研发福肮、制造抵簿、人才卡播秸、创新奠樊、管理等各方面实现了标准化恼裸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业际小猩,曾经拥有一定的基础和财富损,令人期冀;同时皖,由于分散化秃闯扰、碎片化粕,更存留令人难以释怀的遗憾妻。    北京轿车工业与一汽泌辣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末溜歧,有考证甚至认为扮独肆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌请秃。    据汽车老人陈祖涛回忆弥发,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时匣食褥,北京生产的轿车最早使用了自动挡垃瑰偿,而对手只是手动挡祥迫肯。    上世纪六七十年代枷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北盆,成为一个时代的记忆酣堂。    而同期句,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北哩商垒,遥相呼应的标瞬经,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130翟矗。    改革开放后础定,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础铃萍。    到上世纪90年代焦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨程绰迫、称王称霸剃。    特别是2002年胳喷司,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代算敦,也创下了高速成长的纪录邪核虱。 北京牌212越野车    可惜的是藩刻,在这些看似个个突出的单体层面之上辅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”廷,除却福田与现代残添憾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争封德,还被同行作为茶余饭后的笑料罕咯。整车企业尚且如此死,北汽的零部件企业就更加不堪了新睬萄。由于资金雄、技术和观念等原因颓,大都跟不上主机厂的技术升级咯奈乓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷武日,有的企业已不得不靠出租房屋度日详绵饥。    忆起十年前上任之初的状况解,徐和谊对中国经济网记者说卡橇粗,当时的北汽一盘散沙沦碎埃,特别松散委溺,单打独斗独功令,各自为政庞,互相内讧肌,效率低下……照此走下去庞肖糙,“没戏雀,一点戏都没有”!他边说边摇头砰册。    由于资产结构的相对分散掇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业肋遣良。日常运作中甩,大多只是履行政府赋予的出资人权力抬煎弄,无法形成一个科学的集中管理机构徒炔呢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系截,深入企业经营管理了半衰。    2006年10月底河铅,徐和谊出任北汽控股公司董事长独混小,恰逢“十一五”开局之年抖挨,他率领北汽以科学发展观为统领迸嚎态,对产业结构和发展战略进行了全面憋、系统碾、有效的调整拷骑喉。    有北汽中层管理者清楚地记得渐,当时彭酶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嗽抖梅,实现跨越式发展”的战略笨,以及构建整车鸡、零部件维屡绰、研发靠耿仿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俊膛。他说辨甩霓,“老徐这人的特点就是说话算话郡玩,真抓实干螺烈腑。眼瞅着北京汽车研究总院壤番棵、海纳川汽车部件闯素缄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捆涪本、新板块一个接一个地建立起来泻袱,形成有力的链条篇,轻装上阵两,并有序运转”笑虑渺。    到2009年琴,短短3年时间梢口,汽车年销量突破100万辆大关校糖督,销售收入突破1000亿管淋犯,北汽集团化战略初见成效塘。 2016年擦魂蚀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日侣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”淘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入行,公司治理结构进一步完善康屁,集团的功能定位更加清晰;同时泊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实夸鹅恐,并将在人才吸引幂拱抚、产业链完善及兼并重组中涎赋,发挥出更加高效的运营效率希丛。而外界则普遍认为虚绞铃,名称的变更梨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源酱钉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心竿堡。    “北汽控股更名为北汽集团侮搭扩,是北京汽车工业的领导体制熊疮、管理体制的一次重大突破扣,找到了北京汽车诽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”坷朗杏,徐和谊当时说爽查。    随后阜韩镰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团告棵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标酥替褂。根据规划枫锯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元规丛冯,大力发展自主品牌长淡募,完善和打造全产业链淑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位孪水狭,进入世界500强稻闭。    “说到做到烽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“糯娘蚊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说脆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破畏湾,战略性新兴产业蓄势待发噬瞬倾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升盯掣对,各项增长指标位居中国汽车行业前列胁,成为近几年来最具成长性的企业集团堂波。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪伦盼:李芳" "   姚景源认为叔片,新能源汽车需要一个产业政策去扶持碌烦,而产业政策需要与时俱进峭鹤。    杨裕生表示寞:应适时推动电动汽车市场化酒箱,也就是补贴退坡贪瓢节,一直到取消补贴股叙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)派碾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重埂。但是差坎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高散舜顿,不宜鼓励饥咆阀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逢。    侯云春指出让谜,新能源汽车发展需要在供需两端发力搓,两手并用粹潮删,推动新能源汽车健康发展屉嗽革。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示扫,表明在国家相关政策的助推之下柑柒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展挛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题淑。其中瞳疲,规模巨大榔耸、涉及金额超10亿元的骗补事实朔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”标。昨天长,几位专家学者的观点引起关注堪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认视,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用隧。对此壁惩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示酗帕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段痰土,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性弊其尘、必要性的措施霸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为规华林,政府对于新能源汽车产业要进行干预铂,而关键问题是怎么干预故牢舱,干预什么释螺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持柑辉陆,而产业政策需要与时俱进”丧赦,他谈到椒惰遍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用洪,并提出产业政策应该遵循四个原则帝府辅。一是产业政策不能替代市撤肌;二是产业政策要管产业胖宝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物燃枫。    杨裕生也认为忙涩情,目前的补贴政策有两大问题焊募,一是单车补贴过高朔泼,二是补贴总额高苫畴甭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肪挪,副作用很大惮。    在新能源产业层面上,杨裕生表示艘呻:“应适时推动电动汽车市场化谢皖坡,也就是补贴退坡呵,一直到取消补贴船。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)居险,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”凸。在技术层面效,杨裕生认为倦贝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车昂袜亮,第二就是发展不补贴居肥、已经市场化的低速车摹唬操。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高踢艾此,不宜鼓励仑桂胳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化杰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外孙捌八,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出图,新能源汽车发展需要在供需两端发力甫,两手并用号锻,推动新能源汽车健康发展葛鸽。    侯云春解释说砷甲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力檬诡。一方面大家喜欢用桑式佰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施芒磊,政府和企业共同努力脆蒲粉,使得新能源汽车能满足消费者的需求裳,开拓新能源汽车的市场谱喂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶玛:李芳" "  如果我们做好准备的话喊,赢家当然是我们惊缸。我们不担心其他的昆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坎,我觉得只要我们做得好蛊,一点都不用担心炔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日概慨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鞘毁瓮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后苟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谦梢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访划驳。其中特别谈及奥迪与数字化顽。    施泰德说抗,到2025年以前朔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢急灰姐?汽车行业正在经历一场变革贬。对我们来说颂戒腹,有一个非常重要的关键词差:数字化慕岛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变第陕遂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说平,我们眼下所处的时代健稻,奥迪科技一直处于领先地位斑判峨,并不断进行新的突破舞挺。对于数字化苔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谴卉晦。到2020年时迹氦唾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验急,这也是我们引领未来的一种设计星,包括其他顶级科技铰培,包括我们的传感器昆、雷达髓、激光大灯等储抖,都会进一步巩固奥迪的领先地位怯秋现。    施泰德说撅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远替,我们会全身心地投入到这一点瑞厂赌,包括3D地图傅,导航等应用燃。对我们来说茹沛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涧。当然季,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”剂。    在回答有记者问涕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疽惟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走乔丹,有哪些优势堵绦?在这场竞争中供胁,谁会获胜”的问题时联坦帛,施泰德表示胃坑:如果我们做好准备的话券,赢家当然是我们霉。我们不担心其他的蝎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务穷,我觉得只要我们做得好祷省丝,一点都不用担心涵歼鄙。    施泰德强调道氓赡,在某种意义上祥剖判,我们也是一个初创企业芯。其实啸幻,奥迪有很多细分部门侨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作协惶。如果没有这样的合作慰涧共,你很难相信镁叼钨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远氖,我们能够成功地实现自动泊车看随、自动驾驶等磨。    施泰德预计妨,2017年揭饺签,我们要推出新的奥迪A8驼,自动驾驶的时速能够达到60公里啥夏伴,没有别的厂商做到这一点狮。如果我们明年能做到这一点的话娩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技阔,启迪未来”伞浓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤钢缮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际将罚控,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕己倘。庆典活动前夕惠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟般囤。一汽-大众汽车有限公司董事良、总经理张丕杰除了对政府博簧、经销商脱、员工夹忙、用户等的支持表示感谢外笛俏,他也坦言葛,在新能源爽色、“互联网+”等方面屯遍,一汽-大众起步比较晚米熟昏,这些短板正在引起高度关注鼓霓街。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子腹吕,“因为有你难列猫,心存感激”芒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情谴胚,来感激这25来帮助我们成长的所有人铺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就双,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果胁曹。从前辈讲起捣拼陡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为武,还有陆林奎等等的领导跺浆妒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策懒庐侍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果楼。   25年来梦染篱,我们要感谢的人非常多屁圃。感谢国家和政府的支持与帮助计滴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持炒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行聊烙飘。例如成都痰鲁,成都今年是高温天气司,最高气温是37.5度而且是持续的叮愤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活添渤惭,政府部门给予了很大的支持和帮助馅。   我们要感谢1250万用户舌,感谢他们的选择和信任沥攘。一汽-大众从项目开始建立珐糠,一直到第一款捷达开始投产涪,捷达在市场上并不是一帆风顺的琉惠,它的初期是走过了一段曲折的道路剖赔慷。正是在困难的时候温榔贪,是客户帮助了我们偶亢、鼓励了我们峡。还记得在困难的时候厘坡徽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国苯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工铺。一汽-大众的员工非常的进燃锾邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化奸菲、吃苦耐劳浅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬涪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦炭脸。大家知道一年365天漠瞥,如果周六周日全休息就要去掉52天诡,把所有的节假日都去掉倦,标准工作日应该是250天惩琶,工厂的康采恩标准就是由此设计琳冠皆。而我们加班到300天含缆寞,320天是常有的事搽,员工非常辛苦卧烂环,所以在这瓮胶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢眉竟诞。   要感谢中德双方的股东窃。要感谢他们具有前瞻性战决策驾嗜并,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开骋。一汽-大众的建立材,当时在中国的汽车合资企业糜叹,一汽-大众成立的时候也不过就两家朽凛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下穿厕萄,股东双方做了前瞻性的战略决策朔,才有了一汽-大众侮黄堑,我们要特别感谢中德双方铆。   在一汽-大众发展过程中佬虽,比如一汽-大众西部战略呐奇飘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场熔褂蔼。一汽-大众在西部建厂的时候洗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力豆。现在在西部的生产基地末日,今年他们的产量突破65万辆尝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略太,在股东的决策上由一汽-大众执行的夏芍,也取得很好的效果滴瘟胎。此外么抱虾,还要感谢1200多家的经销商抖筋奠、700多家的核心供应商合作伙伴轰骄脖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展适疆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些署?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量棘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态奔粪较,中国适合于家用的车型非常少孺咕。25年来菏萍回,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆戌撅衰,上缴税金3700亿元谐冀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鹿舶、奥迪两大品牌12大系列产品封雷。   25年来僳呻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升抚,带动了中国汽车工业质量意识的提升舞愁似。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌莆彻咳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量免鼎猫,一汽-大众是领先的赊竭俗。同时绦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蛋猎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业菏屑兼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展郸拼炭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验贤杰。首先弯霉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑箍。一汽-大众的体系不是一天打造出来苗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的踞眷伐。   其次兑翘巍,一汽-大众拥有一套完整崔杏、标准的制度和流程的有力保证搜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰棋能,制度和流程是保证惦泛鲸。   再次从么,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针立晤操,在经营发展过程中有很多难题需要解决品莫步,有很多矛盾需要平衡童略,用什么样的标准来平衡疯纤诲?底线是什么隙?那就是质量非。一汽-大众一直坚持质量至上撬亭来,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来交,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承房。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关偿菩完,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业汉姐,这也是质量至上的战略要求忙。   此外隆搽认,高品质的人才臼,具有工匠精神的员工雷湾菇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质趁愁卜、传承的文化也是高品质堵喇,得到的技能训练也是高品质必怪母。拥有和企业共担风险的合作伙伴酗澜,无论是过去且味蹄、现在还是将来都是这样罢烽喝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起熟娥。一汽-大众在自身发展的同时宽,也考虑到了整个供应链的协同发展范寞墟,对于整个价值链会有高品质的要求崇。   最后居诚,一汽-大众在努力践行企业社会责任劳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验沪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候枪善,也得到了社会各界对企业的尊重和支持耽蕾啤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瓮酬膝,既要总结经验和收获度。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训徘骗、走了哪些弯路酪,下一步应该怎样避免广停僻。   如果说到过去的不足骄冷,SUV细分市场比例快速提升刚斡假,一汽-大众对此准备是不足的煎秒暗,对新能源骂闹、“互联网+”等方面的起步也比较晚称冲人。一汽-大众对于未来仍然充满信心闷饥波,这些短板正在引起高度关注僻,企业正在考虑这块短板如何去克服沤玻耍。   2014年巫投胁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议咆矮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望飞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来寄啪峨。   面向未来搏睦鼎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头浦瞳,保持创新小涎角、驱动发展汤雄崇,并释放出更强的增长动力舌胆诫。同时热,也会与各方伙伴实现合作事,实现更为广泛的互利共赢捐吭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任陀鹅哆,不断回报政府啪孙捂、回报股东踌筛食、回报社会翰蹋斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁天:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间坡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访缔伐。他表示窘涕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位悼祷,并将继续保持限量生产以追求独特性蹋泡挥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来独,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型魄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante乏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低僚量菲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探碑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用脑愧。业界有所疑虑的是帕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瞧。   对此侈蜂,薄亚铭向记者表示比道,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低同哄沥,但都不是便宜的车型杏降去。Levante的价格达到了100万元左右郝好测,Ghibli的价格也达到了90万元左右错,在产品定位上依旧不低添勾。同时叫尝弟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产菩,依旧走高端化路线节胖。薄亚铭还讲到钨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司柔,不会把目标提高到每年20万辆伯翻、30万辆的水平幂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量肩,所以我们能保持品牌的专属性荷摩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明湾同,他表示馁试:本次车展上上市的新款总裁车型霞,除了在产品上进行了升级外疽筐,还提供了多种个性装备姜那,客户可以从中选择很多种搭配播拾。此外霓澄剔,新车在性能上的提升显著怯凤冉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快梦贯绞、动力最强的四门轿车翁壕叼。   此外姑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业胳那,开始尝试电商销售模式栏久。薄亚铭认为算,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蔚豁崩,因为中国市场的客户已经变化拇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的诞驮膛,现在有很多人都用手机去买东西扣诧,这是市场发展的趋势乌贪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前贾外款,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式派录寂,即用户车主首付车款后炼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鹿胜嗓,到整个租期满了以后檀巧,这辆车的物权就归给该车主刚汀城,该模式类似于分期购买拳。   薄亚铭说蒜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肚,但是在中国市场还是刚刚起步感,有一些量产车会采用这样的方式做俯砷马,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”囤俺抛。他还表示炕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策帛幌,其实反响真的是挺不错的念桔。尤其是北京团、上海这样的限牌城市嗡。通过租赁的形式森,牌照将打包在租赁费用里面存宠查。当车主买到车封何,即启动融资租赁手续偏,拿到车辆牌照茅,不用为没有牌照而担心颈。如果是企业车主废坤端,每个月的融资租赁费可以抵充扣税功论豆,是非常划算的寡锈串。”目前歪结彩,该项目仍处于试水阶段能葛歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭缅赏:李芳" "新能源的发展系湃,是大势所趋恍渺,但具体方向堪,也扑朔迷离苹。    电动车会成为未来的主流吗汀揣霖?现今的新能源汽车产业健康吗市?什么样的新能源政策更适合我国国情卢奥?    2016年9月2日奈衡,在2016泰达汽车论坛上怪波,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蕾枢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”喝,他认为诺身妹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题犊锌畅,恐怕不可持续般午,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外甩虱授,何光远认为圣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嗅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人古眯,这位87岁的老人谈起汽车工业俯布貌,依然有些动情段愁昂。谈到电动车发展惋,他认为淬拍乳,把电动车归为新能源汽车是不合适的欺。因为阀钝套,第一外疚玩,电不是新能源列栋狡,第二缴,电动车也不是新东西瘫琅膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解炊汰,电动车诞生在1834年哄,是英国人罗伯特·安德森发明的闭补滇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年试嚼。    何光远认为措扰扒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”姥妻,不科学辖墒惹,应该给它正名纫赤,就叫“电动车”庆蜕,或者是纯电动车糜考勒。何光远认为圈荒科,电动车国家政策的支持力度非常高褥亩,所以它现在发展比较快疙,去年生产了30多万台碘克钎,但它还是有很大的局限性入。首先才,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便翱吹,可以长途旅行使用碧卧缕。即使快充也得半小时以后肥酞剃,但是经巢穑快充的话飘惟,这个电池的寿命也会减少巢拣沫,慢充就需要几个小时庇娃,充电的时间很长储。另外拎鳞,行驶的里程很短沥腿舵,有一百几十公力就了不得了穿顿痴,就是很好的电动车了弛燎粒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卉侧,我认为不可能持续筐磨劝。”何光远说牧几蔬,很多企业是因为补贴才做电动车畴辑胖,事实上耙鹿,内燃机节能潜力还非常大横,缸内直喷技术匹党脊、柴油机的高压共轨技术狼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助漆炉,因此究渴芭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力看灰褪,不能被动沂酱ぁ,节能是最大的减排豆。    甲醇车大有前途    现在息驳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战呸庇钩,因此豹虑叉,各国都在研究替代能源与新能源汽车碳菲脊。美国稳舅焚、欧洲蝗、日本钠芯兴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖涸,但因为资源禀赋不同竣效箱,所以技术路线也有所不同回。    何光远介绍说叛需,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题镣菇,在某种意义上讲恳庞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量风,虽然同为乙醇纽高齐,但着眼点不同;日本缺乏资源栖盗狸,自身资源利用问题不突出客,因此霞,把提高汽车燃油经济性作为首淹取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用眷,日本也在搞甲醇的研究毖缄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定合兑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线妇刺。    在能源催石勿、交通饭、环境触、经济四位一体的框架之下愤举,中国又该如何考虑替代能源的问题拆钵?    一直以来覆良泥,煤炭是我国的主体能源盯,占我国能源消费总量的66%至70%唤场谐。何光远认为伴弄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用板獭。推进我国能源生产和消费革命乘好触,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路导避峭。而在煤炭发电供热的同时新倦,可以产出甲醇几胜,可以为内燃机提供燃料锹,所以陪崎挪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁星降唉、高效利用是紧密联系的拟。    此前炒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点伍丧抛,这4个省基本上就是产煤大省地邯村、山西蔡垃、陕西马来、甘肃鹤淬德、贵州宽附姆、上海市醇。现在规模最大的是山西囤爬辣、贵州剐,其次是陕西丁碱。    何光远介绍说赁暮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准镁涛,车都经过天津检测中心检测揪丰窖,上了公告管,经济性也是最好的寞卯莎。“我去看了加注站渭景,M100甲醇100%烧甲醇扁泼绷,2.2元/升观,现在已经降到1.7元/升了特闻。一个半甲醇就可以代替一个汽油缺隋。所以说徘珐,甲醇还是很有希望的画牟非。”    今年3月份律,工信部撵芒、科技部迷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惊,验收的专家组由何光远担任组长去验收焊。何光远透露说婪售刚,山西验收以后埔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会扩苍镐,开会以后形成了正式的报告接。现在巍握,在各个部门已经会签完了绞,在等高层领导做最后批示骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浚井琶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娥焦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莲嫌蒜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暇膝瓜,力邀政府扣季、行业蔫、企业瑰磋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见草乡靖,寻求产业发展有效途径吹呻迸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录糠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们腿、先生们操,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容门串。今天答赎矩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文骑含,主要是围绕商业车险改革的思路和效果破峦湍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先频棱并,解决大家的疑惑睫混,为什么要改革咀?现在存在什么样的问题欣?第二勒戊,改革改了什么乃?主要内容娇妻雷、实施步骤歇、目标哥、原则髓、政策选择等等颓。第三协硕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拐亮,改革试点取得了哪些成效谈蹬兑,用一些数据和大家进行汇报囱闷。第四韶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望涧巷撵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件擦,从国际上来看蛙维牵,自上世纪不管是美国喷、欧洲鸡猫瘦、澳洲还是近邻日本度烙、韩国较、台湾等等操台嫉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮水娄,至于费率为什么要管制呵界?为什么要放开免?这个也可以做一篇大的题目剃臂辣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势礁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定曝戚,逐步地向由保险公司自主制定转化懂惊暗,定价因子的选择就是什么样的车保费高岗赔嘛、什么样的车保费低秋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展夸。   但是师薯钱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时环背,还不能叫现在完成时谎观某。比如说美国若干个州捶趁孺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的陀赁努,因为不同的政策取向有各自的利弊擦,这也是一个非常复杂的政策选择过程入。   从国际保险市场改革发展的经验来看琳,改革前和改革后霖锭盘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势筐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化侯、复杂化荒挤溅,定价更趋精细化伴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应残插。在澳洲一些国家释踩,改革前超额承保利润改革之后就消失了盯。对于我国来说拔晚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革喉廷慰,从2011年开始社会或者舆论逆虫恼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求勉,行业本身也长期苦于在低水平捞芯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级妥夏。另外褪咖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挪痴斜,在这些方方面面力量推动下窖怪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作辫。   在改革之前是什么状况烁?简单跟大家介绍一下咐颅柏。从人民银行管理保险行业开始恨互冒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的身辩,在保监会接手车险市场之后辞,也是保监会统颁条款费率韧车,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革阜嗅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瑞淀疏,整个行业亏损话齐、消费者投诉也比较多矢姥,所以到了2006年的时候丁浇嫂,这个改革又走了一个相对回头的道路嗓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套淘记钎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微太阀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态奸伐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用太,比如说行业比较统一峰筷,消费者认为条款费率比较容易理解颊奠事,恶性竞争的风险得到一定遏制答,但是负面作用大家可以看到委,一个是条款法律风险很大苦础,不能适时的随着道路交通环境璃扩戳、司法环境霉皖、社会经济生活环境的变化适时进行调整等怂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔乃靡、无保不赔瓦扩涕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑咀。   第二冷盼算,在监管方面定位也不清晰论蹋疆。对于一个自主经营翘、自负盈亏的保险企业健,没有条款费率漆磐逗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力汤,改革发展没有动力谁蹋胜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力辣瓶涕,所以整个行业是在一种规某埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展深靡屠。   在2011年欢楼、2012年前后经过评估古立侍、反复的讨论任乃,其实当时市场上两种声音都很大悼摹楔,一种认为行业就是应该统一规范标准化朽查凄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路困。经过反复的评估和权衡没程,也是在十八届三中全会的指导下递幕牛,改革的方向目标原则最终得以确立佬咖缴,这是在当时发布的两个文件窟小,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》脓崇郊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标你巫,比如说要提升行业的发展和服务水平品疆错,使价格更加合理朝顾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担芦、保障范围础乐勺、服务都有一些诟布锛狗睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标衬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向氨愧锣。第一个是维护投保人保险的合法利益搂辑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向霸。第三个原则是稳步审慎推进趣佛,根据一系列的国际比较研究泞肥怯,大家还是从中得到一定的经验和教训儡犬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果慑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沸轨。所以冷拴故,最后选择的改革途径不是一步到位劳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标维颅,它只是在长期的甚至六年啃侍、八年鲜让、十年的改革市场当中呈现出的一种状态相抖,这是改革的一个总体思路既距辱,从条款穷令算、费率涂抛呸、监管三个方面这是一个简单的概括先呜潮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款童,大家不用仔细琢磨当中每一个字坊漓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辑,双方义务关系是怎样的标准化流程瓦警。   除了行业示范条款之外颗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充藤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验式捞,不管是欧美还是台湾篓墟缄、日本纠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坛、百花齐放的状态短谐呕,因为每个合同涉及几千个字隋毫,实际上噬幸酥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系夏共,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绘旦傲。   在费率方面分成两个部分录浩瞪,一个是行业的保费水平独,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业卫献视,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹痪┑佟,对于汽车来说且康阂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平岁。所以在整个行业层面建立车险信息平台讽,收集各个公司历年来的承保理赔数据坟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蓖赔蔚、科学的定价的参考钡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动课同。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权淬递江,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了彪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司锌。在行业基准保费方面艰,行业协会做了以下工作柑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理屠唐石,在这个层面酶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平舍沙瓣,其实是相当的弱染嫡,这么多年来的承保标的舜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名富踩、编码实际上都是不统一的计,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据船疚幕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码咀和,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谦,这个数据库目前正在申请国家标准级需,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理溅,对每一款车归集了二十多个基本的字段钒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卵晦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告泄祭,给消费者购车提供了一定的参考峰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蘑。   在行业提供费率参考的基础上冒,保险公司它是怎么定价的涣暮?现在也是大家很关心的一个问题怖究吃,为什么有的车费率高卉固窟、有的车费率低匿部,为什么今年高明年低闯虑斯?在不同的分类当中有一些差异吓凛蹈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子顷舅,分成从人因子和从车因子两大部分贯坝,每一类因子当中又有若干个维度吾请筛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吻、风险定价能力铣、风险管理能力自主制定的谰氯绅。   比如说灯村,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鹊、他的生活方式干庙、他的信用程度等等吻和楼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格哦摩抬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险柔,它的安全性膜建际、可维修性等等丸戌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险脖莎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的苍诡。   国际比较先进的保险公司稻,他们通常采用的定价因子露千,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了龟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考告,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沟,这个差异可能我们现在还难以接受详虎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向谋膏。   总的来说掂士加,保险它产生和发展的基础是数字法则会缔抡,在大数据的发展背景下卷疏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用壕息。   前端越放开后端管的越紧颗壕,如果费率市场化以后炭瓜靡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争对、整体亏损的这么一个状态冀棋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施诚。   实施步骤殴怯蛙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的忙。到今年6月30号为止鳖,第一阶段的改革基本完成了奸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外侍剃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蜡枢,不同的索赔历史对应不同的费率腿连,不同的车型对应不同的费率董,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的藐,这也是改革的目标戎签梦,首先是平稳过渡低练创。   下一步虹尼瓤,费率科学化乓境、精准化袄赋韦、精细化程度会逐步的加深挺鸥淡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的肯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瞄跋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下稀醇,经过一年的改革试点辜派,消费者从全国范围来看坟笨并,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点孤暴参,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的虫刷抄,对于高风险彼赫供、高出险的消费者理垢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费赎毒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率疽笆、道路交通安全水平都得到一定的提高盼夹。   从行业的整体情况来看嗣荆龚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平芬,增速营改增以前是11个点杀赏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点毖,仍然是持续稳定增长舶棵篓,这一增长是在保障范围扩大梅凌虐、车均保费下降的基础上实现的闷敛,车险行业的承保效益基本保持稳定慈仟啸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标弛客,两个点的承保微利木塘惯。   在保险行业层面来看冠季,公司的定价水平壬财、服务能力在稳步提升的垛。外部正效应也比较明显迪稍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点提抡凹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势扳瑟,大家开车上路更审慎了弟懦祥,小额案件在索赔的时候可能更理性了级。   下一步工作挟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外崩镐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品苇但,也就是说除了违法犯罪不赔阿茶款,除了不可保风险不赔硷睦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险滇李、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障冉量。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围教,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体痊计、不同的投保人猎、不同的车型价格的差异会越来越大竟态汾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求恃拱翟,更好地提升保险公司的核心竞争力踢窍,也更好地促进道路交通安全孰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高猫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库惠搔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哩挡式,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哦缄灌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挟纱竭,力邀政府物、行业撬、企业耪急、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掏扩拆,寻求产业发展有效途径坞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录频。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点耍。第一劝,SUV这几年是高速增长钾钡泊,我们做一个判断涧搪惨,这个高速增长就要成为历史了菩锻话,往后没有这么快了距,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点菇癸,份额还会提高几榷罢。第二弛篇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势骂布扔,就是份额和价位双提升理秋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化熬,之前是低价位提升份额柿脊氏,这次是价位在提升膝狡、份额也在提升盟采。而且我们判断还具有可持续性叉闷。第三玩朗吻,汽车厂商将会由过去的狄刹新、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强硕、弱者更弱论及,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组汲握始。在此主要介绍前两个爸溅天,因为时间比较短该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势乡捎瞳。从图中可以看到许驮挛,从2007年开始饲,SUV进到了一个高速增长的阶段偶毁,连续九年年均增长率达到46%谩亮,今年前七个月也比较快吞,增长38.6%呵隋。此外陈疥,市场份额在迅速提升妮,今年1-7月份市场份额达到40%歼赁麻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%皑,过去几年每年4个百分点墙噬,去年涨了8个百分点肚剔鸡,今年1-7月份又长了4个百分点花谴乏,自主品牌SUV占自主品牌的60%弊彼韧,SUV全面热炒粮测,豪华车收、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高阔,下一步还有空间爬。从这张图可以看出炼烘,一般的合资品牌彩握氢,SUV比重还偏低逛物,豪华车和自主比较高褥,不同级别里面SUV占比较高黑连,不同价位车里SUV比重也很高悄,还有一线巩、二线办涤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)修垄惕,不过一二三线的比重是去年的数据卡迸,今年前七个月是四十了偏节辰,今年没有注册数据可以看得出来情衔坛。   但是超部,我们说这些年粗撼碘,suv领域基本没有在空白市场颂络石。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱浮彪,需求就会出现放缓的趋势屁寸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势讨藕伍,2012年-2015年逐月都是向上提升的痊撮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走登,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月府绰酶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了闻毯溺。相对于去年泥,虽然今年全年涨了5个点恒瓦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了捆千,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了忱。   但是柔汤峭,我们说还有增长的空间苏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蝗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蔼,大家可以看得出来版,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家擅嚏,大约在20%左右瓷唱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国沏、加拿大萌楔赦、俄罗斯这些国家绞沙。这些国家总的来看是地广人喜纳谩,SUV占比比较高扦,人口密度比较高的SUV占比比较低挡,但是也不完全成立捅,韩国人口密度也很高但是SUV很高蔽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低阶浦泡,这不完全成立马,这两类国家的情况是存在的从。   如果跟美国相比挥款俄,美国是把皮卡不作为乘用车缕盆程,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辱雷平,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拘嗜,与宽口径比还有11个百分点棚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高毯箱,五十多不一定是峰值点裁烤焦。   另外诞攀,欧洲这几个国家妙,虽然SUV占比低伐融骋,但是比重也在提升嘎屠娜,从8%涨到25%吝,SUV的热潮是全球性的挖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吝褥,美国魂、加拿大这些SUV占比高的国家茂菩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高撇澄私,大部分来讲可以占到40%左右苏截喜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恍配猾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低举绿,欧洲这些国家就是两类蒂,我国应该是随着美国堤景卜、加拿大膜箱牢、欧洲这个情况是受,因为我们已经占到40%的份额了念事,如果按这个去计算琼刮,中国的三厢轿车是48.4%排舒,还应该有十个百分点的下降空间羔,下降去给谁假送?基本上是SUV谱说,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%闪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升旦暑几,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拦窜融,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升靠屑秃,这就是我们对SUV的一个基本判断聘信鲍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化翘高,就是份额和价位双提升箔录,这是非常不容易出现的一个现象韶,如果把它拉得更长一点看畏勘绘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段闻技媒,2000-2010年连续提高了浇叫敲,最近这几年不太好饥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升分,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缸澜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低户,2004年良涕判、2008年苫吵哩、2011年亭颈、2014年墒片,其他年份至少是相等的嗡,大部分年份是比它高艰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的爆钡雷。   现在一个更积极的情况来看翰括妮,就是我们的份额在提高屯,如果以总体的市场为100的话辖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%诵谓共,如果以生产量为一百的话嫌酬,我们的自主品牌已经占到了35%琴梨,其中提高最快的就是SUV钱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%懈吗,它占到了一半以上的份额被唬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降杆,以轿车为一百奸太,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%兜,连续几年都在下降江鸽,轿车竞争力在下降撮贪帅。但是自主品牌总体上的份额在提高焙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显怀存,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辫,这个销量在提升微螺,低价位的车销量在下降褐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长臀奢晦,增长最多的就在这个5-15万区间踞辽。以自主品牌自身为一百的话哇推,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酮蚂,现在只降到了3.4%技,而5-8万的车这几年也在下降辅,增长最快的8-10万的车和10-15万的拉钩,这两个价位上涨的是非常的快式,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%捂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%闲超滇,自主品牌的车价格明显在向上走荷秋,这是一个积极的变化坪。   另外檬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见澄颂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多牢, 10-15万区间坦扳疵,自主品牌在里面也占到了28%灸,这个变化是很积极的瞬炼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的顶颇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的红矩,最高峰是2013年213万蚀放定,去年降到164万膳憋,但是SUV在迅速地扩张篮戒吵,大家看这个SUV的比重吞,原来是二十多万辆弟,去年到150多万辆泉安杀,右边这个图是10-15万搂抚,更是靠SUV在拉动的裙凹殿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争脆袖搽,这是一个非常大的积极变化嫩爽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升耿合,这是GDTop的一个调查数据鼻赡副,这个一百辆车出的事故故障率厂健,自主品牌在2003年有四百多个事故渐思,合资品牌现在也在下降从棺譬,这两个差距正在缩斜缂浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的牛购。   从产品的角度也可以感觉到常跺未,最近我们的一些新产品像奇瑞勤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坚,这就是一个积极的变化辫坡,这就预示着我们未来具有可持续性且。而且可以看出嚎,如果以前二十名产品排名算的话瑟秽陇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蓉狠,一个长城C30一年卖了15万辆左右霜,前二十名里面我们有两个痢荡抹。2013年更少一点番,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的臼岛电,前十个里面已经有四个是自主品牌的瘫锻拦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蹈。   这几个发展量比较大的企业埃泡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的腑钩,这也是积极变化胆澄抨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蔼贾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化幢铝搅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨,国际市场南美洲谅瘫韭、亚洲雷、东欧剂、非洲是迅速扩张的市忱昀 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力粱,我们产品出口大国全是这些国家红。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家厘,跟我们购买力差不多办亥攘,人口加在一起12亿媚哼,跟中国市场差不多飞,换句话说中国市场去年卖了630万辆埃遍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘丈都濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的揩扦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面乐兄,传统汽车大有希望密,至少应该平等地分配国家的力量碌顶胎,在传统车和新能源份檬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重靖闷,力量投的也太重扁,下一步要对传统汽车给予足够重视逼扯篡,它完全有希望获得好的发展肪愤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了侗,以前是高速垦,未来是中速捅窜,它要抢别人的份额处窖。最近两年这个数据可以看一下湃,自主SUV队镣,连续几年50%-60%的增长枷偏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捞,这就说明这种竞争关系在发生变化蔽洼,这是一个霸肥态。   第三个观点我们就一句话带过了簿辰,汽车厂商的格局要发生变化汤,过去是大家共同进步昏实、共同分享发展成果借岁疵,因为有年均30%多的增速列桐,最近几年速度已经降了年均降到11%了诗,未来还要下降逛怖,大概8%左右或者稍微高一点寥相勿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展捆戮系。另外合资内部也会竞争吓,自主内部还要竞争熔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蹋,大众占到33%摆,最高占到38%鞭财榷,就是中国销量占到全球销量龋橙混,宝马瞧扳钝、现代裸赁、PSA都占到了20%车凳,通用15.9%宠沧堕,如果把它的微车也加上超过25%撇冀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高袍虫祟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的胸写,要么是维持全球地位通用任慑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众弯忱,大家对中国市场都高度重视逞屯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额亢儒呢,我的速度要比别人的速度高技,所以竞争更激烈且喊、自主更不用说了阂遣池,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌芯聘,大家都给予很高的期望咀,未来我们说竞争会非常的激烈吮,而速度又会下来称侣,所以未来的竞争格局跟以前不一样挎蔑,以前叫分享世馁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强驶糠唾、弱者更弱雹割环,十四五就会出现兼并重组瓦蓖劲,如果我们放开让更多的企业进来缆脆掣,我觉得这个可能局面会更快箍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年箔肆鲍,最多明年还有一年付,但是它的速度比平均速度还是快一点枫鬼碾,自主品牌大有希望忿荤,我说的是传统自主品牌八官授,传统汽车还不是新能源汽车梳,另外格局会发生大的变化辩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缚绢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缓朝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题行,力邀政府攘绩、行业片故、企业措础提、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见还脐,寻求产业发展有效途径闪离淮。   以下为福田汽车集团副总裁圣碉萌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录认和安。 福田汽车集团副总裁脾吨凡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导势、各位来宾够弯狄、女士们虚性戒、先生们黑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛喊寸贰,能够跟同行怂谜、专家做一个交流学习糜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新茬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享敬惠玩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炭歼邻。从全球战略的视野来看福唉,乘用车的全球化特征更加明显恨,很多轿车的平台会在全球市场销售钮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些岸。举个例子镭究假,如皮卡供,在北美皮卡占整车比重是很高的第效掂,但是在中国嗣,在欧洲煽屯,皮卡的量就很小段爬蚊。另外又如轻卡虹描戊,现在它的亚洲化特征会比较明显困羞凡。还有重卡案,在欧洲都是偏平头的辖伶,北美则都是偏长头的巳梆。所以商用车行业的区域特征很明显缚逞喝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的肯惯。而在中国市城妹邪稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘锰铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的呵,2010年达到了一个峰值429万辆脱梗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势扦剐伤,去年是345万辆潦舅等,应该说这几年商用车行业日子都不太好过爬寐矫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长仙唯该,主要的原因就是因为重化工行业砍头蓝,如煤炭哪献峡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化到从斯。另外整个物流行业的效率在提升憾敞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模袜事形。   随着市场竞争的加剧豹勾,行业整合也在加速风杉蹿,份额由2010年的44%提高到2015年53%皮狮浚,再看一下今年商用车的情况煌,今年一到七月份销量略微增长许刨蚊,整个商用车行业增长2.4%托讣怂,我们判断是过了低谷蓝赡,所以下一步会有微幅增长骄砂。2.4%其中主要是载货车贡献的暮商欧,同比增长4.8%腔掀奇,客车受微面的下滑备腾,导致载客车下降了10个点虚。   关于未来的商用车市橙辜唷,我想从四个维度分享一下我们的判断架。   第一是从宏观经济层面脐吉,从金融危机以后缔钞堤,全球市场增长的趋势是慢下来的判响,乘用车商用车的比例现在基本上在8隆羚氢:2汕矾杜,但是进入“十三五”之后我们判断缔釜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭献视,商用车因为是物流工具的企业袱宝,未来会有所好转川疟,但变化不会很大测。   从技术层面来看露伍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0风,现在正在快速进入智能化的3.0时代士。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯滥拭睿快的噬凄郸。   未来的商用技术主要围绕着智能化界干辩、网联化履茶哇、电动化香胆、环保化来追求汽车的高效沮、绿色十健、互联和安全杭笨。   另外从中国的政策法规来看竣籍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动凡悉,从客户需求来看俗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求分筛搞,推动了中国新能源车的高速发展波,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆港僵,同比增长102%你,其中纯电动客车3万辆盲,同比增长176%涟。未来在城市公交以及城市物流氏底、环卫等方面刀,电动车还会有一个高速发展啦车鼓。   下面分享一下福田在科技创新谓竭篡、转型方面的一些经验和做法苫闪。   在商用车2010年达到高点之后廷慈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变偏容迟,加快掌握自主研发的核心竞争力掀匠侩。通过五年的发展来看扩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的迷然急。福田汽车目前的研发体系是两级烯,一级是福田集团的研究总院妙翰吾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异抄,曹博士也说扛老,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆锹参,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拟赤嗣,是一个二级研发体系切胯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程腻霞面、整车的集成以及钠疑裕块开发和整车测试的三大核心能力工。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒撑酞、康明斯等等合作单位进行深度合作琼、改变和创新亮腾,推动整车的技术进步鹃。   在转型方面拳,我们这几年主要围绕着几个方面隧嘉。   第一是产品低端往高端转型式,在“十二五”初俯热拜,我们的高端产品占比不到20%蔚坡粹,我们到今年年底高端产品能达到70%碍晌檬。   第二就是从国内往国外转型乡辆落,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%劲激。我们连续四年商用车的出口保持领先鸥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长抢摊唬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的勃魂剑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的态,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型碾赏,另外为了解决汇率和贸易壁垒耙,我们在属地产业化方面做了大量的工作票猾惠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设慌多,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础卯贩。   另一个就是从制造往服务的转型楼捆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色背途借,在“十二五”期间珊餐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益队,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础帅唉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸憋清,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子舒缎。福田康明斯通过这几年的培育斗来,不管是从业务的规模赋撂、收入搂龋、利润现在都发展得非嘲碳搅拢好媒揩安,另一个他也对我们福田汽车的整车烽惭,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉团了好的支持电轨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新片受。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目表每,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3监,柴油占整个车用燃油消耗量的60%稿傻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的培删。可以说尽管卡车的量比较写《睢,但因为排放比较高太寡桶,另外一个因为运营的里程和时间比较长辉话,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赋筏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍胚弗,实际上物流的效率还是比较低的昏。基于这一判断斜弛驮,我们提出了一个“超级卡车”的项目蓖径,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源饭郝,通过这种材料的智能化灯、材料的纯电动高、新能源的技术路线以及车联网打造绿色醇、环保缄、节能凌坦、高效疽当、安全但贡、智能的超级卡车腿丛纺。我们的目标是要实现降油耗30%侠,降排放30%兴客鲁,整个货运效率提升70%舌。   另外是关于福田汽车的车联网技术慰,我在福田分管车联网业务寸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疽书,因为乘用车是一个消费品犯澈沙,买车和用车的基本上是一个人昧摹局,而现在主要是用来出行的洽儡氰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控驰几那,但是商用车不一样憨铣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的锹诫冀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肋慕那,驾驶行为各方面的安全屑,另一个就是乘用车是一个地域性的车檄廓纹,不像商用车需要全国跑父搔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨滩虽,过两天跑到海南去了位。所以通过车联网对车监控的需求更高一些悸。还有商用车的故障率科,因为它的工况复杂揭,商用车一般具有轻载茂愤涸、标载和超载暮,但是对轿车一般不存在这个问题祭碌说,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低骂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的去靛。所以通过车联网对车进行故障预警陵篇响、排除以及程序优化等方面鬼勘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些记。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理禾捻京,建立与客户的互联互通戳,为客户提供增值性服务嗽屠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商猾、服务商和供应商产品质量和服务的水平商。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划皋。大家很清楚去窖,围绕着工业战略钢悍,德国提出工业4.0脓叙仑,美国也工业互联网敬瘁犬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略浑娄敢、英国的2050战略目合贰,中国也提出了中国制造2025弓,福田汽车结合自身的一些现状舷沽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划邯田。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台宫漏隆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嫡鸽喇、企业与企业救苗、企业与产品纠皇、企业与客户的互联互通轨。“五智能”就是商业智能乌、智能管理微喷、智能汽车滤习论、智能工厂迪、智能制造谅。时间关系闷搬,不再进一步叙述胁。   目前钝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期槐。福田汽车愿和大家一道模鸥,通力合作慨孺,整合资源惺兜,协同发展蔬,共同推动中国品牌的加速崛起颧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献艇鳖愤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很核狮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匿尝想,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹅顽兼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鬼把,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题币,力邀政府履、行业标免、企业骄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扁潍,寻求产业发展有效途径某孰哩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员劳担茬、舍弗勒集团副CEO参、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动扦、驰骋未来》的演讲实录痢郴久。 舍弗勒集团执行董事会成员懒、舍弗勒集团副CEO徊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾倦窖、女士们绞午、先生们度,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论啃粮绵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略搭,我们的愿景坚草,是如何来推动我们未来的出行和移动孟领。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谁钵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史筹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景祷晾,我们是一家领先的技术公司探粪烫,在全球都有我们的足迹士拴,我们一直致力于移动群,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用啊伎劳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求高迷甘。   舍弗勒一直致力于创新滩境,也可以说我们成功的因素是质量驳、技术和创新诞。我们在制造业方面有很强的实力锌,在系统研发方面投入非常大龋。我们创造了一流的工艺和技术猎瓤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门伯伙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面径士,今年我们在德国获得了一系列的奖项轻太,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品杉。   就像很多其他的技术企业一样惺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鞘。第一是环境友好型的驱动卤,第二是城市交通锻掂,第三是城际交通鲜话,第四是能源链抄。比如说大家可以看到脱分,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛胃戈,人口结构变化非臣娜眩快瘟井辨,老龄化社会已经展现在我们面前导规,技术变得日趋复杂蕊卫吵,数字化技术的利用领域不断的扩大簿皮苦,我们需要找到更好的方法来彼此了解花狸臀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作讲。数字化是一个关键铆,另外就是环境方面案楷、可再生能源还有资源的可用性筏赴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题纳携,资源的短缺也是我们要去关注的娜扔。   再看一下经济的趋势途垒,我们现在处于一个全球村梆克,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题遣讣啼,这些是不一样的募郴。另外就是可负担性的问题塘,我们要为客户带来更多的价值本羌牟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题添秃蔚,这些都是我们要去关注关心的藕超挝。   我们来看一下未来的战略啤,主要涉及到四个窗口斜磋。   第一是产品本身讳,我觉得对于汽车产业姥忱悲,对于机械制造产业来说都是非常关键的疤辈冷。在这个领域/行业溪械骏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动即,要减少对环境的污染全蹬级。   第二是当我们制造产品的时候晨,或者制造产品元器件的时候写肛,要关注它的功能龟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行萌堂想、城市的交通唬汲,对于汽车以及对于我们的供应商聪计,可以为汽车产业提供什么样的元器件夺垮,这些都是我们要去考虑的八么秀。   第三是城际的交通侥彼,涉及到比如说航空问、高速铁路的一些竞争赂登。   第四是能源链的问题枷胃,我们有什么样的能源是可以使用的瘦华肝,我们将来的交通工具运用什么样的能源撬姬磊,这些都需要我们考虑唐稿。   看一下将来的动力总成诬脓。我想给大家传递一个重要的信息祟赋舱,在接下来十五年时间里梦,从全球来看撑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成啪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分接峨。   但是现在也有一个趋势发展得非撑撸快弦刀,来自大众和奥迪的这些厂家剁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车输孰。到2025年搓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%碱柏,也就是200到300万辆的纯电动汽车剖颂,所以到2030年可能会是一种不同的情况蛙失梁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况士沽。我们还需要让它更加有效一些串错塘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蚂涧渡,还有电池或者是燃料电池等等姜香狡,这些都会占据越来越多的份额窍窖。对于我们汽车产业来说非常重要圃茄娠,对于政府来说也是非常重要的墟池。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料朔卿,比如汽油擅,还需要考虑其他的一些燃料妨匆,或者是人造的燃料等等角模,需要考虑更多类型的燃料瓤惰午,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求单郝细。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泄哦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车割播,包括48伏的解决方案颇苹逝,它主要是对手动传动系统的电动化臂痪薄。我们需要首先实现这部分的电气化串纹杰。另外我们也需要对离合器实现电气化堕程,也由于推出电子离合器扇。另外我们还需要进一步提高效率瘦娟。也就是要进一步推出我们的混合动力奈嵘Γ块48伏系统莱隘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋毒郊Γ块的解决方案拒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案枫,针对高压的电桥驱动解决方案零,或者是一些电动轮毂驱动解决方案卑齿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统喘,以对其进行电气化处理接藐莎。如果将来我们有纯电动汽车的话亲,它的电气化程度会越来越高瓤辛脱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战庙爬豌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蔬密娜,因此我们需要进行标准化滤拐喷,标准化是第一步敝俗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高炬衅捂,或者说是一些部分的肥纺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嚼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求斑耸挺。我们也需要减少车辆的整体的质量侮思,主要是成本方面是一个重要原因蔡。如果需要建一个标准的话拴,我们就需要有更好的一个平台佳梨,也就是说我们需要基于标准的平台葛段,或者基于标准的墓讯牵块进行我们的汽车制造醇习。   我们需要全球的平台化解决方案抹峰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求篱砷。关于动力总成方面俱陶,它的变速箱是最关键的一个部分舍蚊。我们刚才提到一方面是包括内燃机喷崎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起秋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器窜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分堪。   接下来看一下我们的重点产品默铺袱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面米,我们为中国带来了什么样的解决方案杀闭卞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案斗通,我们推出了高压P2混合动力母樱块韩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决谜龋词,我们希望能够改变它的一个变速器广,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蚂。   通过这样的一个标准的亩⒎纾块化设计汉保,它可以适用于各种变速箱之间的转变乒镰迟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求醚,我们的这种创新型P2的混合动力呐突唬块可以帮助实现不同程度的混动功能空武同。实际上钒石跨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案宽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产镐。这是第一个解决方案户。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划傅乔,它叫做高压P4电桥的解决方案罗,可以用于SUV或者车辆的CD部分景。它具有高功率密度帕躺,可以适用于不同的车型席镐甲,非常容易打包进行个性化设计化麓。也可以用于新能源的生产梦霸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产功帮。它可以让我们更好地使用内燃机趟菊等。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鸽,这是我们两到三年前开发出来的兔尘。也是考虑到了中国排量的需求卜,或者是新能源车辆的需求具挟。针对这样的一个需求闪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案疟唐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机掇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机弄措拔,我们中国团队也为此作出了很大的努力摄目届,这个发动机是专门针对中国市场推出的奥牧。   另外就是在变速箱方面迪耍陋,我们也推出了一个新的解决方案噬,是集成干式离合器的DCT变速箱尽类端,机电一体化离合器和齿轮执行机构屯奉氮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的晃,对于工程师来说璃,我们都是非常理性的安乏,但是有的时候我们需要具备一定的感情垂慰。对于我们的汽车技术来说妹,我们一方面需要理性成购,另一方面也需要激情功。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现夏硕奈。针对方程式1的赛车蛇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成死鸡讨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展卡烷限,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蜗露。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮啥检:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孝歇恢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奔,力邀政府褪美、行业澈、企业污痛封、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见累乃,寻求产业发展有效途径颈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事问、副总经理 吴松发言实录粒凰颗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事砰、副总经理吴松   尊敬的何部长吐沛测、朱总舅经歼,各位嘉宾馁俱、各位朋友稗诵穆,女士们懊鞭、先生们梧蛇纯,大家上午好伟徊。很荣幸参加这次论坛浦,我上次参加此论坛还是2011年撮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟布裤收,那时候传褀刚刚才有这个名字妨久,传褀的保有量不到一万台净娠妒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车白坚存,这给了我们很大的信心和鼓舞甭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持咖墩似。传褀一直也在努力估草譬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆温淀,年均复合增长达到80%绅搏。目前市场保有量达到65万辆烘估木,已经成为集团利润的主要贡献者之一斯颗部。   明星车型GS4持续供不应求冻监,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数痰蜡歌,而且GS8与GA8同一平台剿抖恼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品请逆竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到下,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛梁诬骄,对自主品牌的支持汇,关键的还是坐爆谢惰,关键的是感受焙,关键的是多提意见怀吴翰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心廊艾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌醒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会算泻警,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法孪兰瞳。我做自主刚刚回集团稠仑,将近9年半的时间玛,从不愿意干到喜欢干扦,到对自主品牌依依不舍膛,到对自己找不到定位和方向妥,感觉到人还是能做一点事无。所以这在这里借这个机会悼汗先,感谢在座的我们各位嘉宾矗涵吧、各位媒体的支持访际滴,也感谢传褀团队的支持叼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力撕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持殴芒耽。   我的发言主题是构造改革创新驱动安芭涉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谰什。一个方面汽车产业发展形势分析羚,前面讲了很多了蛊勤,我就不多讲腐。   一个态势是稳步增长喊醒,但是全球增势放缓付配并。中国汽车产业发展仍然有空间库免聊,仍将会领跑全球汽车势挎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纬啸惫,中重型商用车达到400万台家,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%息韧备。中国汽车销量将达到3140万台粕毛熟,我预计可能还会再多币,关键是结构看你怎么改莽?如果要参与全球竞争骗,那重要可能生产量还会增长挤吭,复合增长率将达到4%赐嗡。   第二个特点绦,优秀自主品牌加速成长诲艾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流纬晒道。中国汽车市场发生了深刻变化尾修,中国品牌迅速崛起渤,优秀自主品牌加速成长煎部吼。关键是要产生优秀中国品牌淌,不管是哪一个企业柔皋帕,在现在这个环境下繁划,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌揽,还有我们何部长胆,这么一批老的汽车界的前辈啪试,到了这个会场又在用行动来支持环肉犯。大家和我们媒体各个方面的朋友灭幸乓,大家坐一坐环,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谭掇杀,差别在哪里瞬凌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的阿。关键是中国人要团结瓶媒篇,不要互相贬低璃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦图,抓一到几个墓敬,不要想象太多书勿袭,我们从来不怕想象狡辜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向械界,坚定方向如返。   那么数据也说明一切岭揽,2015年很多中国汽车加速发展挞溶,行业整体增长率为7.3%的情况下淋违,中国品牌乘用车增长率达到15.3%技,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%孙,相比去年又增长了1.2%百分点佳困老。而且自主品牌抓住了很好的契机擒,在SUV里面我们是防守的绒,是中国品牌先站住位置禄秸珐,合资品牌再进攻绢速拘,再加上周围的环境变化哩粪谅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力呸爱,占据主导懈胸磐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个剿敌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人权马宽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄拘缙摺,统治了我们的各个方面翁瞥步。我们展开进攻是非常艰难卢淀,但不是说不可作为劫惭呻,要选择时机什客。我们要在中高端里面取得突破效尼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赡,这是韩国人讲的丰般,不是我讲的曝。他们说叛限,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候虾蛙稼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌案褂婪,如果不选择是对自己的不自信拿抢,这个不能靠强求救泞诬,靠品质脱、技术拜、新能垢栓叉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品筹娶。   第三个青凛襄,汽车消费升级和资源制约紊晴,也迫使汽车产业需要供给侧改革任。不但要有好的产品彻垢碑,而且还要有低的成本戒马,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害恨。在汽车需求方面疙充,80隙廉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军速屁,个性化逢膜、智能化儒、体验化等方面的需求还在不断地上升蔚鲤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战柒。不管怎么变化瞪钞现,满足顾客的需求翻粮,满足抓住市场的脉动缓,这个是关键点情呈劝。而且资源供给方面虽靠兼,现在的人口红利逐步消失寥涩,而汽车不是简单劳动悲,是高技术情况下的技术劳动跺乳谈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家盖缝褐,我到那些国家去考察过铰浚,没有中国这样受过良好教育娘惯桔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性礁缄报,那不是每个地方都有的性浮。有的地方上午上班薪勺,下午到时间钱一领就走了镣汲搬。所以对一些合资品牌来讲哥,中国也还是蛮有魅力的彩晦驶,关键是要拿好东西出来醒海萌,才能谈自主庇斗。   当然工资涨这是个客观事实哎滇诚,2011年的时候4.1万辞笑禽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卞妙,这个不高的蚕售,还要涨百复闭。农民工那么辛苦掣氯,给他一点钱算什么薄降恍。但是钱从哪里来纹?我在传褀亏损的时候闪,工资涨得慢挎廷炭,但是想办法补贴斧。这几年别的都在减轻沪妈,就是员工工资不减孝,但是效率要提高废,要杜绝不干活的人显,最后挣得钱多歌厢圣,干活的人还没有机会搁朝,有钱的人天天有时间去议论氖,没钱的人在干活岁魂,这样大家积极性都没有了短。国企的弊端就是这个隙喊。   那么在监管方面店胶,工信部刚才也说了僧耸,我们的司长也说了小,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破侈勿,在供给侧这个方面要下功夫霸兔固。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径漆羚,作为五大发展理念之首行情湘,当时这个报纸一播五大发展理念券,那时候我还在乘用车邪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去涧瘟疵,这十个字但翰。为什么呢匡伤?因为没有创新就没有一切私驴,没有协调就调动不了资源闻母纫,没有和谐的话搏寸,共享也很难纯课混,大家不愿意跟你干队农,我是不相信英雄的搓媚鸥,但是特定的时间会产生一点苯夕,还是要充分调动群众的精神碍沉,各个方面全方面的参与场,企业的成功除了它的领导者的作用亢,更重要还是把员工的积极性调动起来巴狼船,人民群众才是创造历史的动力瑞田,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人菏痊恍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革膳凹签,需要我们从技术管理构弧、营销叮吹、品牌萍紊、产品盾棺话、服务全方位展开创新互淋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革砂颅,来推动中国品牌进入全球伴,成为世界品牌漆舵秀。   第二潭,汽车产业供给侧改革方向与实现安刀琉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法宏。   首先表肉垛,在自主品牌方面估篙溉,我们是追求全球视野开展正向开发表经,坚持以我为主的构造核心庙,组织全球资源矩瓜,开放性自主研发模式桓磨,掌握核心的竞争力头般,获得了可持续发展能力冬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鸿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人税探啡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了卜缓,我们的生产能力标准是35万簿傲举,但是预计今年我们的销量会超过35万娄镁,有可能达到38万呛痛骄,当然如果制造组织再高一点乱,可能40万迟,也还是有可能怯耍,但是大家别报到40万啊畔喉睦。这是有体系飘,有制度保障的堪亥绥,有员工的全程的参与彩。一个别的企业的人到这里来看熄瓶,他说你这个企业为什么增长这么快播杠镀,没什么别的氰莎,员工的积极性调动起来了晌捍乐,他们说吴伶,我看到你们的员工眼睛充满激情晤抒,因为人天天在干活的时候就会有理由帆丧阔,如果执着地做一件事情带有一点追求救兰,那就有远大的理想定。   放眼全球钵楷,在开发方面整合全球优势拼,实现研发的全球化磁老烦,人才全球化瓮、配套全球化肃檀岗。依托国内的研发资源猫链,充分利用国外的资源开展研发资源整合剂化,打造企业自身的技术体系侣氮。我们用了将近五六年的时间烧,我们确立了G-CPMA跨平台穆鹣希块化架构锌财蟹,我们第一代的产品是引进消化吸收啸,第二代产品已经完全进行了提升鼎掠蚕,但是没有否定第一代埃胃捣,掌握了数据链肌廷,掌握了开发的流程仓莫集。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列碑瞬荡。实现了一个平台可以开发六七款车型苹,实现了多个平台车间的相互有机关联赫,实现了车型的变化多牟射,开发上市快骏,质量易保障缸涟,低成本惮谓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设摧谐。   第二个殴丝,坚持质量为先燎鲁慧,推出精品车型污哭妇,提升产品质量瑟,加快自主品牌产品开发乡,提高汽车供给侧水平溉,推出符合时代的互联网化的产品弗菩。打造消费者喜爱的精品车型雾售萌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果宛染孔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鸵挟愁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织庙河。实际上汽车不管是新能源也好裳门绵,产品的三大特点鸡捕迷,一是颜值不好看别人不买吾,第二是品质瘦突茄,没品质也等于没品牌相黑,天天出毛病心里不愉快敲巴慷,第三是性价比痞,就是靠成本腐。我们的员工不需要培训就知道品质瞎辫,因为好多从合资企业来贫醛链,合资别的没培养响累,就是对品质追求疽,结果就是成本搞贵了畴,把品质先过关夕伪,回头成本再来逐步下降癌。我们第一个解决的是品质寄惦患,第二个解决的是颜值臼霞靛,第三才是考虑成本藩谎。成本奇紊晾,供应商的成本我控制不了鼻先袒,如果今天在座还有供应商的话斑茅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挡限,还是有这个机会的柔。但是我建厂可以控制驹,我们内部的生产流程工艺吾,我会重新再造彪喂,这个我投资减少了俯,今天也披露一下啸,我35万的规模最多可以干到60万啃浚。如果创造性一点可以干到65万及,总投资50个亿奴痴,含整车加发动机粮哨,这是内部数据淮纳,来给自主品牌共享柏洛笆。   包括一些模具加在20个亿湾险趴、70个亿材,最后的结果我都不相信薪,实现平台化剃惋俊、公开化还、可视化募善眯,让所有的东西全部依照规则阳光推进武。现在我们的供应商也很满意裂兔,社会上也很满意屁蔫波。这就是在体系撑,在这些方面的作用力磕,防止一个部位一个零件抚,一个车就不同零件不同标准傅,那怎么做溉帽,永远做不了好车蓖炒。这个要感谢合资养成的规矩看。但是自主也会给你更大的动力虹,动力是在研发亲袄,其他方面再有作为吮浦。所以我们是国企的平台九橙,民企的效率笨,合资的流程雀技,这三句话就是这么个意思点。   第三个诬,坚持智能制造打造智慧工厂莎丝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂眯,实现占地面积的有效节约弛,我们的合资企业粗防臂,广汽本田在推进第三期的时候炉蹬,就是根据SSC这个原则柏。SSC的第一个S就是小型small汉,即所有资源空间最小褥鞘惮、设备小型化;第二个S是简练simple劳宋瑞,就是除去浪费仑第激,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑咐鳞,complete筒沏皑,以追求小惰腑、近软羞锌、短堆、轻咕媚,最合适的自动化潮、目馐坪桑块化权。所以广汽本田第三工厂运用SSC肛疯,它们的车间占地面积减少45.5%胯,投资减少26%巫撂缴,跟它的一二期比篓柿,能源减少了29%群,成本节约了21%剖。   第四个坚持管理创新饯静榷,开展构造改革家,主要就是我们广汽丰田儒艾波,因为我原来在广汽丰田发动机趣沃,我9年就去丰田一次番葛,去发动机只回了一次诺乳腔,因为当时这个地方环境太好了牛霉,我怕一回去又不想搞自主了舜悔兑。但是鼓励我底下那些员工经常去贯配,去交流獭铺,日本人也还不错荚,大家都交流厦猎。但是技术是交流不来的抖悍,思想文化还是可以交流的酿。最近到丰田去了一下叹抠十,大有感受刹蹬对,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凳脖彩,它从最关键绷、最基础的制造环节入手淡烤拍,开展生产管理创新盛焙萎,从制造轴钙、供需轴翰氏、采购轴出发剁腻,深入开展构造改革陡呈,实现全员参与筛暮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识铝埃据,充分调动员工的积极性疯、创造力劳趁,取得了良好的成果筏。经营绩效方面辑垃,今年的销量增长不多场肥骇,但是利润大幅提升弹涕,生产效率显著提高帽偿。人力绩效方面竣级,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升灵胯,管理体系与生产流程更为完善倦戎废、合理尾尖蹭。   通过改构造改革苦按,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胖,根据他们的预计派,已有的数据途闲械,2017年单台不良率预计会降到0.01%点崇,就是万分之一疲吼。而且现有的工人总数减少1600人断。就是现有的存量也可以变化轮微恋,他们现在不到一万人雷逆,要减1600人汗卢,它新建的工厂德伤械,员工还是要招的钦寝菠,但有的还是要走础。就是用减下来的人把他投放到这个地方乖。   第五扯,坚持体制增效肥匆,强化体系创新兑。既然这些企业都到中国来了疙,有机会为什么不学一学呢脑堤挡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下财磁乖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破财,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式弥圃,广汽本田精益管理挎荒拷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式侠鲜栓。为什么搞一个广汽生产方式疲?为什么不造一个丰田呢拆涛?这里面要说一句车,丰田生产方式你不能完全去学雄吭,条件不一样慨,环境不一样蔑,人员的基础素质不一样墩剧吧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多潦思窟。你学它必须要结合自己扦谴皋,连日本的企业去学它的赋肛,有的好多也不成功档,当然我不能妄断博骗,这是从资料摘的墒潞聪,不是我说的翁。   第二个推,我主要员工整车从本田来烫极,发动机从丰田来莱缉鸵,也有一部分本田匆,两个企业不同的模式怎么办翅儡攀?发动机就要按丰田来堵愁,从头到尾来泰郸,坏的不学好的学傲密,整车就按本田的来楷。但是一个企业两个体系怎么运作呢翔办?我说干自主就不能有体系舞借,要体系就是传褀的体系妒牟。不管你是从哪里来零函,包括从社会上来旁灌版,来自五湖四海一个共同目标柯咀炽,要干好中国自主品牌翔。所有最后提出了广汽生产方式隘淮汞,以丰田为主结合本田皖,这样把文化猜毒稠、体系做好捕速栖,但是还不够巩固公黔眯,还要琢磨丁,现在体系已经起来妒臣煽。   我们从2013年开始策划嫩,集团的主要领导说这个很好崩波烁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的土芳。   所以后面我们的产能又不够了肩环赶,销量又搞起来了怜磐秀,整车进行改造圃绞似、发动机进行完善叉桐,整车朽俗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谁项,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%溺,就是第一条生产线波解掇。第一条生产线上半年生产了将近16万蛊魔,20万的能力干了16万锯,实际上还可以做摹乌,全如果满负荷做的话临,估计干到35万都没问题扁论刃。极大发挥贩,这个不进行全体系变革很难湍裁咖。发动机装配线一次合格率99%腺才,这个零部件产内库存减少70%顶,厂房面积提升30%饭,原来不够用斥耍笔,现在多了这么大的组织伺落九。库存资金减少50%纲绥,更为重要的是这一成果横向展开窟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线参,它的年设计能力15万辆湾哼乔,8月份的最后一天有个数据阀,他们双班日产已经达到了650台肋门,它的满负荷是700台景街船,估计9月份就可以满负荷私畴。这种提升的速度祁,全世界都是先进的倾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局酮屋,它的一次合格率最高达到了93%锣,平均水平92%匙,接近丰田中国国内水平端鸽腑,当然追求的是丰田日本的水平董缎,广汽丰田学丰田本厂海,我们下一步也拿一个计划人波,要挑战就挑战一流乏奇,否则没意义肥。   那么我们以建成世界级工厂为准则倡凶辱,以广汽生产方式为核心聊,融合了SSC原则铺鬼咖,运用创新思维全力发展智能制造技术补,打造智能工厂袒奢蹈。我们在第二工厂通过价值流最大化哎翱颂、设备智能化射,生产线自动化瘁裙、物流信息化现姬、网络可视化簿懦、操作简单化兴、安全绿色化憾联犁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嘿摩。这个第二个工厂是非诚祝好财狄、非常成功的一个例子抵,但是这些都实现了淌。   第六是坚持品质保障尼芜酪,打造高端品牌拣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗痉,高的效率提供优质有效的供给举徒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量少,连续三年获得中国质量擅、中国品牌第一囤,超过很多在中国的合作企业茬售,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八菠徊锨,所有企业里面包括外国品牌篙,与广汽丰田并列第八称藩侣,比2014年上升6位侣码。   第七胖怠,坚持客户至上滴汕蘑,提供优质服务啃胖踌,不管是在任何情况下乌,用户是我们服务的对象奴,也是我们的衣食父母棋露,尤其是作为汽车这个特殊产品芭抬堤,我们对安全板办、对生命的一种关怀抱,作为生产制造环节的改革丝,是汽车产业供给侧改革的重要方向面,但服务环节的创新与改革同样必不可少逝,这还是目前我们相对比较一下切。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名崔,也是一个什么机构炽笛珊,我记不不太清楚谋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离表。所以在产业互联网的时代篮廷华,每一个企业不再只是产品生产者湍京截、服务提供商期世局,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瓮,服务以各种形式融入到了制造业拇呐、研发设计赦蟹、生产制造屎毯辞、经营管理双房尖、销售等环节硷汾。有价值创造的可能裤豢,就有服务形态的出现粱撕扁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疾守溺,两者相互融合蛋薄、相互依存幢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展穗河窃。   广汽在这个方面也展开一些工作瓷戳,我们的整车平台将联合金融仁、保险拌括模、物流斯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务巨倡玖,车生活平台会涉及多个业务平台迫末枯,除了常规业务平台还包括了配件商城性、用品商城墨渤凤、社区服务连锁唐滔,用户使用汽车的整体生命周期苦,产品的购买只是开始劣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务推屑,这才是我们下一步发展的重点改蔫。作为汽车服务提供商禾食,我们更应当关注的是用户的体验歇缆兰,以及给客户带来的价值增值感受釜芹,汽车服务O2O的打造俯,也是为了满足汽车全生命周期的需要鹤胯匠,以及品牌和价值进一步提升的需要栋。   第八懊米拦,就是通过这些改革妮蕉盾,整个广汽集团范围内的成果佬擒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万担蔫蹲,同比增长28.8%渡、29.7%涕,比行业高出20个百分点橇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平煽揣,同比创下历史新高鹃悼伤。当然传褀在这个里面那是贡献更大花爆亨,1—7月份销量已经突破19万晌,超过去年全年垢,加上8月份最近的数据芦,今年全年的任务22万已经完成了稗率,同比大幅增长143%采。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强聚凉,位居第303名渡,比去年排名上升了59位梨冒拭,整体实力大幅提升软撇。   第九髓翟,就是广汽集团的发展十三五战略套弘。简单地就是一个内部协同创新级,外部开放合作弥裸氯,这是总的原则萝,全面实施结构性改革菠,实施一五一三的战略娜联息,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆难断,这是一个保守的数据段笑,因为传褀搞不好就过100万晌棚仇,前几年说传褀100万恭踞宫,别人说吴总八恰,你是不是在吹牛蜗诬斗,现在领导嫌我100万都少了糯戒,拼命把产能都整合过来了枫嗣冯,成为先进的汽车集团沥,做强做实研发整车零部件矮暑漠、商贸服务和金融服务五大板块羡甸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌形,实现自主品牌事业的跨越式发展狄鹊荣,全面实现一个“三”挥疗,就是电动化概冗胯、国际化赔、网联化三个方面的重大破绍。   各位嘉宾捌、各位朋友揭赋,女士们届、先生们桓宋,在需求持续升级俏涤们,资源消耗的情况下皮寝趴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓添,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端淌鹤、品质优先嘲、创新驱动的发展路径崩涟,坚持正向开发僳孤,提供优质产品颠,坚持智能制造羚,开展管理创新答卫,保证服务水平厦危,注重品牌高端化屉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花存拇兢,共同推动中国汽车迈向新的台阶唉返,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球矛桑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙淘:李芳" "  今年3月陈,借百年庆典之际歪蓝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向盗驳巾,即“智能互联”森殊、“绿色出行”和“自动驾驶”尽倾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挟寡。随着战略的提出谜郡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开椒涂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上卉恢嚷。在这其中耪澳,“人才”就成为关键问题敦螺骨。为此诫示别,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕伍让,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备徒鲸摆。   根据沈燕的介绍可以发现似禾绊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛秤父棋,涵盖计算机颠突、工程学窝井、自动化幕茎篮、金融等多个方面起携。她坦言海蔷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入点兢锹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈囱卫领。因此酒铺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才氯博。”这其中包括互联时代的在线招聘碑伤,“例如我们利用自己的招聘平台狸栋、Linkedin暗、智联招聘等在线平台搔扁惋,以及大学招聘奋泛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘娜环。”除社会招聘外饲欣,宝马也会通过与院信幔合作虫,提前把学生引入到企业中码敬精,专门为宝马培养人才谎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作悄衡酷,举行“宝马同济日”这样的活动虱僵。“去年我们就以互联驾驶为主题咀梧颊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品呵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习堪甜财。”沈燕说道幕。另一个重要渠道伎,就是内部员工的推荐沥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号侥填,让每一位员工都变成职位大使第瞳恳,在朋友圈进行转发传递年。   “我们对人才的要求搓恒,在能力方面最重要的是对业务的了解芜唱破。这不仅包括对业务今天的了解蓟痢净,还有对业务未来的了解惟痘。要知道未来战略方向是什么处殿履,需要什么样的技能珐说。 ”沈燕告诉记者娠匣,“此外膏,我们对人才的要求是不仅要了解中国吩绢,还要对全球化有所认知迪窜。随着技术的发展霓崇,我们对人才的需求呈现‘复合舷尺钱,跨界’的特点己错。但是哨誓,这类综合性人才很难直接从市场上获得倒笛侗,需要我们进行入职后的培训氦。 ”据了解跺人,宝马(中国)每年都会根据员工表现小阮,提供给员工出国培训以及交流的机会棘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流硅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拉,以拓展视野捐饰沁,提升能力良搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为悼梯嚎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是和妇,吸引并拥有了一批充满抱负繁、专业的本土化人才廓。而面对未来凉寒伸,本土化人才也将承担重要职责凶,“这包括为‘在中国秃室,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鸽嘿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坤。”沈燕表示倒。2012年缓仇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题巾,并在上海组建人工智能团队颧及,承担电动化和智能化的相关工作欺。另外渐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门讽袖诞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨甭未哗。 这个团队将研究和紧贴中国市晨赂帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地傲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中慕喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬踏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上敢,用“数字便、概率吾、未来”为题菠篓回,论述特斯拉电池的高密度裳、续航里程及电池的安全性砍泡。对比国内胖潮扔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车缚逝贪,并预言电动汽车和智能手机一样和瓶,电驱动和自动驾驶注定了是未来棋澳磷,不可逆的未来赐姜疥。 以下为原文姆泪:   关于密度和里程数痢程。 特斯拉Model S上市已经四年多了洛露龋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌兢挝,至今为止一个都没有兑现渡阑程。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)秋,里程最长的量产纯电动车漠蜜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结感廉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法舍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数超悄,忽悠消费者示。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蠕揣鼓,里程普遍降低10%以上)来体现里程懒棱,在有些国家辅助使用NEDC的标准壬八墓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)静。   关于安全性和自燃率瓷玻脱。 自从2014年初安装了底护板布,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)桓,远远低于燃油车仑千钾,各种撞的惨目忍睹事故聚厢芬,也都没有发生自燃什枢。相反处催,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蹬,却成了全世界自燃率最高的机动车伞杉诡,更远远超过了燃油大巴的自燃率佩歧矩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理脸久,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拦,车门闭合的时候已经有点变形了)舶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业袖,几乎可以说罚:特斯拉重新发明了电动车顾蜜。    国内真正用心做电动车的企业缺稍量,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术皆署仆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机兼取首、变速箱贸搂、油箱等晌,改造成电动车的事情)群窖限。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了问煞,才会全力以赴来押注电动车晃狙臀。当然韦喀,也可能是很多品牌都在蓄势待发位送丧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招苔卜。    电动车不是什么弯道超车狄筛鬼,而是换道竞争驼。    今天的电动车叫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态恐鄙还。待机时间是诺基亚的几十分之一獭了贪,软件也没有几个无,通话质量也不好椿经峦,汉字输入也麻烦的要死蒜戈冈。和智能手机一样趁该,电驱动和自动驾驶注定了是未来豪,不可逆的未来蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木篮砍:李芳" "   2016年8月30日沮馅沤,在北京新浪总部舱,北汽新能源充电部门副总监陈保江蘑、北京华商三优总工程师丁晓伟皋、电庄总裁兼CEO先越赖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人篱淋添、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动触孤橡。    作为新能源汽车销售终端环节饲断,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挞祷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴獯谩,更是充满了诸多困境伸擂,不为外界所熟知寂宦。    那么吉肪萝,作为中国最大新能源汽车市衬锒傥怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况舵坏,北京模式发展的瓶颈是什么个狗乐搓?有何值得借鉴的地方骗?又该如何去避免失误和纠正掸稀腑?政府酷、车企赣爬、消费者在这一产业链终端中靡豆,分别又该担任何种角色从? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录笆骚妒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惨蕉单:魏总锻趟,刚才你从用户的角度叹猜,同时您也是媒体人的角度拨涪鼓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲娘畅,您发现了这些问题之后绍驳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率帝闹?    魏士钦坪舵:其实我们一直在琢磨这件事伙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说陷屁孪,这两点是能够解决掉的拈。首先第一个拾耍纳,支付此。就像刚才先总说的厦,有个银联一样的东西纷讽,接下来有个第三方够承浮,或者接下来大家都使用微信支付炽辉奶,不管是充电桩也好穆,app也好痢垒椿,还是当时的扫码也好辆纠咸,还是微信也好览熄阜,支付宝也好桨哗恳,能通过手机支付侥婪,基本上都能解决掉到炭拐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题仑绒柯,我们把支付给它想办法统一了揪蝎位。不一定统一到一个里边去便,大概两三个解饲,大家都在用鸽闯鹃,这就没问题煎几势。    第二璃秽,这就相对更难一些了乓崎井,应该是有一些第三方平台真正站出来被铣喀,能够收集所有的真正的准确的信息誓灯嚷,其实当时我们自己在做app的时候揣贯渺,就是在做摸点的时候井沁,我当时就矛盾琶刻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点背乘,后来琢磨来琢磨去粪雄低,通过很多用户的反烂惺А,我定义出要摸一个最准的点夸糠闯,不要最全的头。准是什么概念稍砂伶?第一杉乘清,我找得到蚊取,第二施,我到那去一定能用得上冷悍。如果我找到它了失末,也到那去了肉,但根本没法用懈,那就没有用了叼策泉。所以如果站在媒体角度譬炯凸,我希望不见得是谁料挺,也许是个媒体屏厢,也许是另外一个平台李矛废,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起请驰戊,但是它也不一定是最全的懒壤,但是它是这些所有的里面最准的爸,每一个用户都能找到桩劣,而且有百分之百的体验把电充上露莫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的斤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站芯衬,是咱们国电的站技何父,是快充犁。我们编辑去那边准备充电的时候对构,有六个跑快车的兄弟陀擂,霸占着那个点爆灵,就是不让你过去飘侗,这个充完那个充芯程,还剩一个车的时候儒厩盖,就赶紧打电话给另外一个兄弟孪快,赶紧过来充电捎逗。我们不等了乱。但是他们不知道呸,在那个点不到三公里的地方篱,快到积水潭小西天那个地方圃疗,还有一个充电站乐皑,好像是三个充电桩还是两个抡傲撕,一个车都没有晤何澈,而且车位都是空的瘦督。他们不知道那里侵。而且那个点烦口授,我们当时找的时候用了三个app射谋铜,只有一个app上标出那个点戮巴,另外两个app是没标那个点秽峨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离敢揣咕,所以准确性其实很重要褂。所以如果能解决这两点午,我觉得咱们的空置汗贾、闲置的问题一定能解决被千,肯定没问题的辜。这是我的观点己衬奔。    黄山坍腥茎:关于公共充电这个领域陷翻,我不知道魏总在充电过程中虽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题熔恨?    魏士钦吧海:出现过讣锋,很多蛙剐母。    黄山耐:这个问题其实很有意思的问题关畔抽,充电桩的标准是国家有统一的标准窝襄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电堆皆。    魏士钦掀炉茧:是这样闷鳞闲,最典型的例子就是腾势琉吠瑟,腾势在很多国电充不了炼,但是在小E充电或者普天是能充上线藐。    黄山拎碉:我们可以把时间放长一点来看伸策够,在2004翘、2005电动汽车兴起的时候镐,很多人都不知道电动车是什么肋,充电桩是什么珐姓。随着这几年的发展拴,物业慢慢都配合了煎痘,所以从成熟度也好咎怂、物业配合度也好慷,应该是越来越高的趣枫。国家层面出台料,新建小区予以配合铰躲笺,包括老旧小区的改造虎方惶,都会多方面来共同解决这个问题坟渤。其实关于今天的这个话题梅方,我不知道台下还有什么问题要提问的来。没有的话纫厢,我们可以做一个最后的总结泻艇络。    我接着丁总说的北京模式的问题缅汾乳,我们今天说的是关于北京模式收坞氖,丁总说了一个北京是纯电的市趁杆稹,跟其他地方都不一样捐,上海是极端的椭氯,上海是混动市澄吐埂,北京是纯电市场守肥力。我理解还有另外一个模式仓贤敞,就是北京的充电运营商是最多的秸蔽惦,发展是最快的弄涡承,一开始是国家电网畏泻、普天在推摩敝扩,后来群雄逐鹿矗炉赊,特来电反恰、星星等等各种运营商都进来了绣世,包括先总这样的都进来了乔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商婚侮。    魏士钦沽:现在已经不止了惠霞副。我们有一个数据逗题赤,说是47个运营商戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵抚勤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构粕浦钨,我讲点个人思考和认识贪。    先谈思考苛馅冈。第一茸传,供给侧结构性改革内涵非常丰富罚,大家可能更多关注产品的结构性改革炒,其实我认为么付华,源头是制度的供给和政策的供给绅腥,再是要素的供给返罕,三是产品的供给刑惯。    再把这个逻辑关系缕一缕炬晾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给菏腥,而制度毋怀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给搪氢盟。所以现行体制下竭赋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革垂?这是我思考的第一个问题姜戒。    第二个问题擅,是我做企业这么多年的实践和感悟癸竟,企业到最后比拼什么惊朔圈?其实就是资源的配置效率苏习。汽车行业也如此蓟沥。你拥有多少资源固然重要冀览陡,比如研发队伍泞糙,既有一两万人的农,也有六七千人的巧巨乘,还有两三千人的伟熊辑,资源差异很大弹琉交,但实践证明人多不一定成果就多板,关键是资源的配置效率阂雇鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率膊窝,取决于一个企业的决策效率和执行效率臣尽葡。而企业的决策效率和执行效率味,又取决于它的机制和治理结构逼。    反过来黄辩佰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化领。也就是说垄,产权结构会影响到治理结构和机制马痕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响渐忌门,进而影响企业的资源配置效率弛。    从逻辑关系上讲鄙箔湿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革堪凤。    第三个问题强梧,产权结构是前提厩汉按,是源头性问题部,多年实践司,有以下一些体会穿啤。    关于股权狮寂僻。股东应该优质化控,股比应该合理化单评吐。近期也好孟妨,远期也好孟,你不能把那些对企业治理矮萝、技术技、管理袒赖,以及市场拓展没有任何贡献潭莎,反过来可能还会添麻烦者媚,当股东趴堑。这样的股东不能要廊俊。    股比结构这块酮,不同行业价备歉,不同企业恕航,它的结构模式必须符合市场规则玲怜锣。若是竞争性行业房寡,不管是央企奢醇蔼,还是地方国有控股企业棠,做第一大股东绝对控股聪苯,很难实现建立混合所有制的初衷骇离。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”褐愤皮,竞争性行业混合所有制要深混许,不能简单地浅混头储。什么概念鬼?国有可以是第一大股东竿,但不宜绝对控股浆俏琅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沫似。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化奇棠捶、国内竞争国际化这么一个概念季。既然是全球化蛙邪,如果你这个竞争主体咆童,你的治理结构抬示皖,你的产权结构坚寐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话隙快拓,你如何参与竞争奋?道理非常浅显明白判。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践陡窝胎。    江汽集团公司制定十一五规划前苹廉,我们就有一个想法膊诫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化燎径。围绕这个思路缴,于是就有一个叫三步走的战略规划盘。    第一步衰触亨,把国有企业员工身份置换掉狗,从根本上说鹤撇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处普册,对职工也有好处泪,是多方共赢的一件事情苦。我们知道坚皮,国有企业这条船不管怎样坞,开得好挪,开得不好恕办,哪怕再破再旧佳,只要不沉下去方堤估,国企员工都会抓住船板皮期唯,不愿意下船攀捂柒。    如何把员工这些观念转变过来僧?只有让他们从企业人转变为社会人跺。因此冠,第一步是2006年挟,江汽集团公司所有员工进行身份置换灯粱嗅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瓣淡普,作为每个子公司的投资主体手,共同组成投资公司窘。    这样短煌头,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钒士阿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权祥。    第二步仟,我退休后表柒,引进中国建设投资集团有限公司栏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司我兼。初步实现产权多元化蚊行。    第三步冷桑胶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产倾司,包括安凯客车的控股股权斡赔挂,整体运作上市嫡。去年1月获得证监会批准魂级输,上市公司已挂牌凶。    通过这三步走——置换身份材贿,初步股权多元化细聊,整体上市酞尚欢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的差票溯,对留人起到了较好作用宪棋。在工业化填、信息化啡、网络化尤其是移动互联网时代犊巨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代滑,股东或雇主和雇员之间的搏弈彩,更多体现在决策权和分红权领域爆。    为什么IT产业玩菱,特别是互联网企业发展如此迅速誊渡逝?正因为它有这样的产权结构桂售,这样的体制机制狠揉。做得好的互联网企业炊暇,股权都比较分散啡查,管理骨干和技术骨干都有一定股份咸,可能这是大趋势河。    互联网行业资源的竞争和协同钡千,最终体现在人力资本价值上谩,他们要参与公司的决策和分红派队冲。这个问题如果不突破髓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难坪。   存量是稳定剂娟识觅,增量是兴奋剂    那么徊,内部机制如何变革识?    1990年我接任江淮汽车厂长汾苏翅,当时非常困难惜焦,留不住人热貉。有些人选择离开沙寄暗,人往高处走酿蔑杜,完全可以理解疤姐掸。留下来守摊子的这些人不容易糜疆,到我2012年3月退休捂倒伶,这22年时间里坟忿泼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段期迫磁。    第一阶段是2000年以前潘。可用两句话概括僵现芳,第一句叫做存量相对稳定楷搞,增量拉开差距褐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状饲内馈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嫂溯狭,可能就有问题吞。因效益提高而增加工资屎恳,贡献大的就多增秤起弧,贡献少的就少增瞎猎履。即便没有贡献虐顾,原有的存量工资也不会减少辉沟,即存量是稳定剂瞄荤暮,增量是兴奋剂冻。    第二句是有计划按比例增长工资巫到奇。也就是说美母颂,企业效益再好催,效益翻番工资绝不能翻番崎填。效益不是很好侧,工资也要涨蛙。为什么班?因为国家年改革开放30多年介,经济20多年高速发展场,物价一直在上涨驶腻,生活成本在提高书泵乌,降工资就是降生活水平锋。所以我们有计划按比例增长工资示欺,以建立工资蓄水池落,以丰补欠旗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利镀。    第二阶段是2000年后啡弹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式期甩。    第一部分是暮眠,区域领先的现金收入前。和北上广深不好比犊锤,但在安徽及其他城市的同行业者中柑,我们的薪资收入是高的秘拱粳,员工及其消费能力比其他企业稍高新。但现金不可过度发放河,这是心理学迸下捆。人就这样筐吓妮,口袋里现钞多了后蒲赁, 像一线工人谰,包括技师在内讥,他腰包丰实了互,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了毕。    第二部分是大福利诺新。我在任期间螺猩,江汽集团公司解决万余套集资建房病唬眷,还有大学生公寓赶谴吵、廉租房等;自营的物业管理做得非陈常好寺粕怯,很便宜肠梳广,还有免费午餐普,包括洗衣房等贝。有大福利递捕,有小福利澎,五险一金都取上限提兽。    第三部分有限的股权激励拉。    区域性领先的现金收入桐、大福利家剩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式悉订,这使江淮汽车员工享受收入不低判、生活成本不高的待遇扩。也使人才无序流动降到最低答即。我在任22年暴胃,江淮的人才挤歧,不管是管理人才还是技术人才丧溅诧,几乎没有怎么流失胺拨访。    外人都觉得很奇怪即捂牡。当时有个汽车企业派人力资源副部长耻囤枚,在江淮附近找了家酒店奴播,一住就是一个月李莲湘,每天晚上打电话找人反,但没有人为之所动镶。    究其原因寥谢涡,当然也不仅仅是待遇和福利辑态,重要的是文化留人邢浓,怎么能留住人心梆,这是其一磁让。    其二碗瓜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设秋努,使员工的成长速度可能更快勘斤。    其三荡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径放崩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径黔,但我们有三条路径截。    一是管理人员成长路径床厩:管理员堑轿剂、助理管理师返褥、管理师去搅秀、二级副经理违磐刨、二级经理隙经烩、一级经理弘拭。    二是技术人员成长路径疽惭界:技术员泼、助理技术师浩、技术师;设计师揣、主任设计师女拟露、设计总监嘿廓喇、技术中心副主任认、主任等熄。    三是技术工人路径盲倘:高级技工斧歧、助理技师赣泥、技师私、高级技师秸扣。高级技师的薪酬邓握撬,甚至比二级副经理拿得还多还。    这三条员工成长路径寂,每个岗位都有岗位说明书吓工。你要申报这个岗位坊逞凑,必须经历什么培训艾甭拷,需要什么绩效痴瓦闷,才有资格申报持。上什么岗位有明确的薪资标准牡纯钩,“升官同时发财”悍猾,用人用工尽可能做到公开公正透明染剧捂。员工们也看得很清楚酱,只要好好干傲泄,就能够成长互。    总之缝氨,在中央政府大政方针指引下芜,切实委、正确理解运用国企改革的核心思想和方法票,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革小。    尤其是产权结构改革搜暖豁,不要消极等待主管部门来安排篙,等是等不到的熔贤。也不要对现有体制绍环、机制太多无意义的抱怨锋,只要动机纯正位,对国家对企业对员工有利匿,就值得一试封歌场,这是我在江淮汽车多年的指导思想怂僵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋锑,但一定是基于稳定性梢肌水、权变性逻皇、柔韧性基础上的变革皖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通胖檬蕾。同时切记不管做什么事情旱诺,一定要取得合法合规的文件依据翰嗅抗。    在沟通管理和内部运作方面巢日,如何适应政策环境舜腻,是对企业负责人的管理智慧的考验景伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎斥庞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团刮肩痪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办划薄。   当下贩蔽搐,在互联网经济蓬勃发展蜡炔陶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下护,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃茄、汉腾灭墓抱、乐视玩哀奋、蔚来夕秋钮、Nevs沦谴陌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈庞啃。但这些新思维孺、新模式遇到来自行业辆拉、公众和政府有关部门的不理解和质疑厢。为此寰球汽车邀请行业专家负幌、新势力企业领导藐聪、主流媒体高层馅羔,就大家共同关心的行业趋势推堵、创新模式躺、市场预判等话题展开热烈讨论扁。   程远潦低虚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁赐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录暑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛悔农,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域害溜撬,也是一个全新的问题倒燃,所以我觉得应该是个很有意思的事洁。今天让我首先来作一个发言诫,我觉得是抛砖引玉善,我想把石头抛出来偿,引出大家精彩的观点屋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛揣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题舒,他们该不该进入汽车行业谓。大家知道愁,这几个企业全是新人酸码窖,以前都没有做过谰,在社会上是有一个反响彤恐,有一种争议并密,说现在已经非常挤了啦歧攫,我们已经达到了2500万辆的规模凄,100万辆的企业已经有六七个了漓,还缺你们卵?你们现在还有机会创浦欣?我想说这是一个很重大的问题抖订漠,我想这个问题为什么说是战略问题蒂莽,中国汽车业一开始就有这个问题摧前。   我的印象中涛,我觉得中国汽车业有很多政策戈,也有很多重大的事情粹纯辱,但是我现在回忆起来欠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大揣,一个就是开放引进鸽,也就是合资瓷,也就是所谓的市场换技术柔筋泞。另一个行,我们做了一件很大的事情手,叫反对散乱差并襄碍。这么几十年来温搏浩,在我们的汽车管理部门旧鹃,我们就不说谁了牢衅,大家都很熟艇放罗,都是朋友晨睦,现在都七八十岁的人尖攘。我进入这个行业30多岁鼻掇庞,已经过去30年了揽,这些人现在已经退了媚侈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情霉蜡,一个是合资引进匠,一个是反对散乱差拦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来剿,即刚才说的市场换技术分翟唐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车牌类赁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拳郎,只许有资质的企业做唇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司容翠,就叫中国汽车工业总公司冗橡谜。后来贾柒,提出了南北划界宪桐先,想要一汽在长江以北颈竭肮,二汽在长江以南嗜弄,形成一个竞争局面奔睦。这个想法没有实现亢啪,当然再早我们搞过六大公司峨,但是总体来讲摆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争藏。   我在八九十年代写过一篇报道翅,我就说中国汽车为何怕竞争笑?其实现在想敞,我们争论来争论去就是一条构寸,国有竞争玖浮,我们认为企业太多了乖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理款。   那时候从国家宏观的角度氏参,陈云同志提出了一个经济学观点丁,叫做鸟儿在笼子里飞袭馅交,年轻同志可能没有听过仑郸。虽然给你放飞粗熊歇,但是你不能乱飞欠,得在笼子里飞达。汽车的管理也是希望他在笼子里飞驳渭,所以我们提出“三大三小”烙激归,规定的企业能造车函北靖,其他人都不能造车毖武,认为进来的就是捣乱辨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章俱匠,后来被总编辑改为无心插柳甲。我们一心一意想扶持的企业搞上去距即捍,但是我们不想扶持的企业又在出现水,所以就出现了这种焦灼的竞争局面楔碍激。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意袒狈竭,为什么呢习?当然是我们的基础比较差桓吐蛋,一无资金海,二无技术唱构,三无人才仕盎,白手起家辞跑艰。这时候我们引进外资甭,有了资金亲、有了技术芬袍、有了人才弗翠,奠定了我们汽车的发展基础搅芭。但是只走这条路等于缺一条腿肥兰斑,只有引进外资酥能,没有自己的发展江透勘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业捍肝,反对本土企业碳,所谓自主企业栏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域匡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的姆诧粒,奇瑞蹬、吉利戊华士、长城末、比亚迪挡嫁,没有一家是合法造车的企业痘,方式大家都知道汕抗涎,买一个不生产但还有资质的企业峡拖卡,就是所谓户口本筋,然后就开始造车妹相姆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好沮,该死的企业死不了暖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口目咆随,这是一个很奇怪的现象露,在其他任何国家都没有这个事情娄蜕认,只有在我们国家竣,这变成了一种无形资产渐罕暖。   所以颂坤,后来工信部成立前夕杀镣,在发改委发布了一个通报侈蒂,宣布哪些企业要死莽,其实是一个作秀牌翁。因为这些企业本身已经不存在了兄九仓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来闷巢盖,就不会有这种奇异的怪现象刺密彤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判麻,我们把汽车产业的市场化长、自由竞争的方式忽略了杉,我们把它当做航天航空管理赶。所谓集中力量办大事搞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的噶僚肉,像航天航空只发射一颗卫星韩雹,只造几架航天飞机化献,但是汽车绝对不能这样邓驰琴,如果我们中国只有一个汽车企业睛,我们今天无法想象能够达到2500万辆去溶,我们可能还在200万辆以下徘徊钒刊漂。   我们想想我们当时的规模釜秆搐,讲起话来歧,我们一点底气都没有含句,全中国所有汽车企业的力量几,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量霉仙,所以我们那时候是没有底气的胖鼓诧。那时候蔡总经常讲邪牵汹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂巫啡,我们国内的某家工厂风鞋鬼,搞了多少年镀?投资130亿干了那么多年没有干上去戳律,现在回头干干策,别的合资企业在武汉干140万辆车息,听都没听说过他就干成了访蔚。   当时我们确实是一穷二白勘,那种情况下我们引进外资核界,但是不让国内自己的汽车做夺溃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿极,变成了外资企业傲、跨国公司一股独大逢良谁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌称缄纲。   中国其实为什么发展到现在这个状况倦答?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差陈,在座的年轻人没有听说过肠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号械闯骇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作尾锯。为什么有审批制淘涵?审批制就是为了反对散乱差切涎惭,所以你不能随便上企业荤。   我们把进入产业的大门关得很兴览慷巍,一方面对产业造成了很大损失暮校栖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凯。大家知道萎炼,那时候汽车卖多少钱挥彩?桑塔纳要卖了20几万谴,当时说两万块钱热,八字还没有一撇接,订购两万多辆穿森,在桑塔纳卖20万的时候邯限,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来稳。那时候的技术标准盆、排放标准都很低舶咳,我们会很快发展起来姜,但是我们失掉了这个机会缺。这是产业上的一大失误簇佩,就是反对散乱差垛,阻碍了中国自主品牌的发展常。   我觉得中国汽车进入2002年慑,入世以后就发生了很大的变化栏嚎史,这个变化就是放宽了衬瓮赔,应该感谢国家经贸委前司长司,后来发改委的副主任欧新黔湘,他在这件事上力排阻力悼哥托,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瞎栓,有二三十个企业进来吠炯耸。在这时候九,包括奇瑞却楔僚、吉利钙、长城拐蔫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面奸,所以这是我们企业发展一个好的契机饯酿搐,这个契机来自于好的竞争阂。   现在大家没有再说反对散乱差突腻,但是这个毒瘤并没有肃清石,现在要有一个新的品牌出来窗揩肚,我们第一个想法就是它该不该出来冈虹蔽,又来添乱饱森扒。所以在这种情况下贺翟掏,汉腾出来以后喉罗,我当时也没有太明确的认识砷,在网上一片谴责声的时候诡,我就意识到了这个问题去。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的慰揭,大的打败小的虽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼霉请,快鱼吃慢鱼犁略。汉腾给我一个启发奋竟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嗜厕屯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在霞七奶,今后还会存在愧侠。   现在一汽吮、二汽非常困难犀,包袱非常沉重官哀芬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才川溶粳,但是最近连一辆好的车都出不来棉捍饥。现在真正有活力的企业是谁呢秒诧绵?是长城啃旱、比亚迪澳幕、奇瑞然、吉利琅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用红。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开澈电对,让大家不要惧怕竞争瞬,竞争只有好处洼。我们老是说过度竞争胎,实际上没有过度竞争貌让论,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的既翠,经济规律本身有一个调节作用舒,一旦过度竞争它会自动退出瞳畴。   我们的出租车管理很失败圃面,就是我们怕过度竞争漆富枫,我们把北京市的出租车限制在7万辆诧枢川,因此打车难牧腥枚、打车贵兰帮胯,群众怨声载道红。凡是放开竞争痕奋,像家电产业大家都知道到匠,为什么发展得比较良性呢咆颗?就是因为放开竞争撇杭糠,是不是先来后到呢檄藤?我们现在想想80年代萎毋埔,61家电视机厂宦美苯,现在上哪去找咖曹?大家熟悉的品牌殴煌,北京牌报兼概、昆仑牌篇伦,我前天在飞机上看到长虹钎挞付,长虹居然还在锻甲岁,出乎我的意料萌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存慈空镶,现在新出的电视机厂掏处蔷,TCL过去有吗尖讨帅?就是长江后浪推前浪筐刀,我们永远不应该对后进者说不镰摧败,我们一定要这个变成一个共识券,任何时候都可以有人进来乔捻瓮。就像他们说的蹄,任何一个行业都会机会秋懂。今天在座的各位都是新进来的咕较,我觉得你们的机会大大的有警墨。   我的砖头就先抛这些遣巾壁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编郎橇浪:沈达炜 版权作品视,未经环球网Huanqiu.com书面授权问窖慈,严禁转载妥瘸籍,违者将被追究法律责任慷绦焚。 获取授权" "  徐和谊说了扯,当我急的时候氯,老唐一乐宠适算,哥儿俩(的配合)还行共具辅。双方都是坦诚的心态癸,就没什么谈不成的事情派萄虎。    唐仕凯则认为烈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侨鞍,基于双方的相互尊重盗妈是。合作中耿羡倘,尽管文化不同免挥充、目标不同渴受香,都能坦诚地交流唾儡,达成一致吾箍,满足消费者需求沧接裁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鸵搐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚谁盗焙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前饯碎俯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事箩雷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯价,接受了中国经济网等几家媒体的采访欣。在奔驰E级轿车之外肚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作线。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时痹息森,徐和谊说娶,关键在于双方的真诚与坦诚还迫铝,这与我们的性格有关草许蹬。我的性格是直率骗,而唐仕凯先生则是含蓄扰沉、温和患鲍,哥儿俩(的配合)还行群薯。双方都是坦诚的心态呛辖石,就没什么谈不成的事情必拣钮。    徐和谊谈到练淡士,合作中聘陛刃,彼此考虑对方的文化节、体制烧蕉,对对方的决策机构都很了解柿,也想知道对方的想法俄僧,并多从他那套(系统)思考痴说郸:靠不靠谱起雷吗,可不可能蹋卞圈。不能瞎白话精煤,不能伤和气浇陛,所以就越合作越顺利快惦钝。    徐和谊认为寿誊,随着后续工厂和产品的导入仆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期矛。    他还打趣说搂,唐仕凯先生文雅懊,当我急的时候丸券呐,老唐一乐垃动,我们的搭配非趁玻合适己距宫。    唐仕凯则认为峦鸵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刃驼宛,基于双方的相互尊重辖刨。他说鸿,我们与北汽之间有更多的共识短。过去几年的合作掳,大家互相信任加咳烩、持久猩、坚实肉废摆。我们有德国人的执着漏、坚持弧伴,在双方合作中菊喂,尽管文化不同吞投、目标不同线,都能坦诚地交流臀慑丘,达成一致魂,满足消费者需求脐,也能让优秀人才有合适的岗位彼合叮。可以说火撮,北汽与戴姆勒建立了最好的橡、双方互信的关系眉催纽。    另外暴纯五,唐仕凯指出魂,中国业务的发展酵尼歌,离不开经销商伙伴的精诚合作艘邢具,他们积极履行对消费者的承诺迷踏幻、关爱妒交长,也与我们建立起非常良好的厂商关系丰交。    他强调觅,我们与北汽的合作坑料珊,增进了双方的关系村瘁。 全新长轴距E级车上市现彻湍啤,领导合影(右二为徐和谊肛敖崇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手怂拭颊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说彪,目前磺悸靖,我们的合作是最好的陈。认真总结以往的经验困、教训房辈瓜,特别是过去的错误故,接受媒体的帮助兢挟、批评栓娥唇,因为大家对我们有更好的期许北星凯。目前驳,我们仍没有达到自己的目标举现谓,在中国市场还是第三名戒聘伙。但是儒苗彻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)揉。因此卧,我们还需要精诚合作沏溺,力争打造一流的企业;精益求精钳漓拣,建立一支一流的团队撇少涉。毕竟掀绕磐,我们的公司和事业都很年轻驼放护,在发展当中最重要的还是关乎人令洗。因此黎,我们不能只顾眼前叼,应当放眼未来古颅衬,希望取得更好的位置膝鞭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶陶且:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瞳:    各位领导蝗、各位汽车界同仁并搪晃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛些,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计盯补。今年论坛的主题聚焦安全架,我觉得非常有必要绣免,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题保,已引起全行业和全社会的关注封鲁。    今年以来坝,在国家和地方补贴政策的助推下公,新能源汽车市场延续了红红火火的行情洪胖其,1-6月奴,新能源汽车实现销量17万辆吻藩,同比增长126.9%侨世。其中纯电动实现销量12.6万辆芯爬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆镰涎,预计到8月底舌,全年6万个新能源指标就将用尽类卉惰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挥,同比增长170%身街,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置搁狼泻。    但随着新能源汽车销量猛增酶锹素,其安全问题也逐步凸显跺。仅今年上半年涎,与新能源车相关起火事件就有11起慌溯扭,事故原因涉及到电池穗盘、材料般酚讨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面朵。不但给事故车主造成了严重的生命室、财产损失狡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧奸,极其不利于新能源汽车的推广睬柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律朗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折跑,新技术新模式尤其如此肠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处芒咖、火车一度跑不过马车淮、人工智能行业也几起几落坎,每次都面临着必须攻坚的难题捆樊,并随着问题的解决才获得新的认可迫。新能源汽车行业也是一样抬扇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域澈溯队,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进迁苔,在蓄积了一定的市场规模之后砰摄,开始到达一个新的平台期掂,开始面临这样那样的问题疮界响。而我们认为晴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题断谎吨。    首先奥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足毖列派。    今天我们面临的新能源安全问题末传铂,一部分是技术问题肛迸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纱酵。但更多的是行业规范问题蹈脐律,由于新能源汽车市场发展太快蹲价吭,行业法规建设相对滞后狄狼拢,安全法规不够健全酱惜,相关标准缺失仙场,再加上消费者安全意识不足伦问,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等街蛙容,共同导致了一些安全问题的出现浅店胚。作为一个新兴行业猜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鸽惨豌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度雌棵,这是新能源事故频发的原因拓肪咀,也是新能源发展到当前阶段护俱,我们必须着手解决的问题次顽肖。    其次骑蠢,安全问题是消费者关注的基础痛点徊册,必须全力以赴加以解决碎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示狭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拣匿笺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全其峰。我们经常说衬娃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点胜,但是没有了安全这一基慈す铩,里程的远近本身也就没有了意义是扫泵。新能源推广几年来被,市场上对安全的质疑之声始终不断咸使椭,说明广大消费者除了里程焦虑涕,还普遍存在着安全焦虑洼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑几窘捣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择渐垒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡纬螺。着一把火就可能会毁了一个行业奸卵,在网络时代这种心理传导完全可能发生圣蔬婚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理矮蓖,必须将安全问题作为头等大事来抓鹃惯汾,否则就会被消费者所抛弃角舱烈。    最后捕巫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路课档拖,也是发展的动力源豆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沧莫绵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品亲虫汰,才能得以持久生存搜狮。千百年来瓢羡恢,人们围绕着使产品更加安全可靠探,不断做出创新锻。及至今日盯,我们投入无人驾驶汽车赴搭嘘、智能网联汽车的研究卑屁幸,很大一部分原因驾垛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吾继关。新能源汽车作为面向未来的产品如翱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变尘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赦。    由此可见氛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈示菜现,粗看起来林林总总处蠢艘,不一而足;但是究其本质孝,核心还在安全没。破除了安全问题擞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题煤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题簇阑梯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高羚籍,而围绕安全问题不断攻坚克难曹,新能源产品和发展模式将不断创新竞,不断创造社会价值技疮铺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者扇恼范,我们从一开始牢扇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓媒雌,从战略高度提升安全性拨,居安思危顷透炮,未雨绸缪痪,从研发寂桥、生产到售后服务沪鲍,都布下层层防线泛遣,确保产品万无一失顷。    一是在产品开发上加强安全功能设计阜啡,从源头上提升安全性年罕畴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障骡啪舱。从产品的开发设计阶段危股,我们就从整车控制需、动力电池冬骗绩、高压安全等方面以高标准进行设计恐。在整车安全方面粒森浮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拜恋绞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计极捅罐。在动力系统方面路,我们从材料奶归、电芯姥寂囤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瀑蜂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术委椽,降低电池短路和起火的风险绵恍弹。在高压系统安全方面阑缸,我们从防水忿、防火快、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计焕廓,高标准强化安全功能滩。除此之外垫,我们还充分利用智能网联技术贫滥,对新能源车运行进行实时后台数据监控材乏,建立事故应急响应保证机制笆份肛,为新能源安全使用保驾护航帮卵庆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证创,以高质量产品确保安全谩。在新能源汽车快速发展的同时耍伞亩,北汽集团不忘发展新能源的初心瘟,严把质量安全关送斧村。北汽新能源生产的每一款产品些呜火,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惨栏,还要对电池戒澈、电控系统进行严苛的测试与验证矾悔。目前厕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伙谦阿,其中电芯安全可靠性测试标准42项券皑,电池系统安全可靠性测试标准50项然啦,BMS策略安全可靠性测试标准33项犯,这些测试包括长时火烧测试棠、电池剖切测试奥徒炭、极限跌落测试和电池浸水测试等墨。同时娄柔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位斯疮。上半年鼻昆盒,北汽新能源接到订单2.6万单螺课,但在资源不足的情况下吃静斯,我们严抓质量关顾,绝不为销量而粗制滥造快暴舷,最终完成15052辆的销售任务狙绿,订单满足率仅58%堑察,但却实现了上0事故率的优良成绩萎磋。    三是加强售后服务与培训谓嫂技,让新能源车用户买得放心杏淘帘,用得安心诞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障为思,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统淋讨稳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系贫,包含车辆保养弯险、车辆维修谓蛔、紧急救援领、充电设备才拐、增值服务艇浆田、客户关怀等多项内容袖蹄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控戳愧释,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查晶诞、维修掀现,并对服务完成情况进行跟踪监控膘褥,形成服务闭环甩垢,确迸ň锉欤客户满意寐。同时慌创假,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训日,对车主进行说明和操作演示天抗熟,并规范安全培训流程辰架,提升新能源车主的安全意识诲。在此基础上佛价徽,我们还创新营销服务模式饭,今年8月12日漏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金办慧,不仅具有推广新能源车的效果踏镁如,同时可以让车主及时更换叹礁歪、检修旧车上的老化电池搽陋埠,通过我们的新模式给市场提供更多安全继灸藤、环保既浦、高质量的车型虎毋,给消费者更安心的消费体验显。    各位领导诡、各位同仁羡:新能源汽车作为一个新兴产业疮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段颠瑟,出现一些安全问题奉,这在快速推进过程中也是难免的巳,是我们必然要面对的问题外墨。因此新能源安全问题嫁斧壤,绝非某一家企业能够单独解决刺烘为,它需要我们整个行业的协同并进习镁轮。    有鉴于此蒜畔搏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力颇龄惋,不能因噎废食跺如,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心梢菜风,牢记我们新能源事业的战略使命贾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拉输,以持之以恒的韧性兜昧,推动政府汲境、科研机构廊、行业协会骏比汗、企业乃至全社会开放合作红弦两,不断建立安全标准畔倾惮、不断规范行业行为淳无、不断推动技术进步喘订、不断优化消费者使用习惯涵锑坞,不断实现新能源汽车行业成长成熟敌镐、发展壮大锋溶,实现整个行业的可持续发展便。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀绥吝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长合试,各位领导泄、各位专家甜绒,业界的朋友们纲平尼:    大家好!今天割辞,众多长期关心浮、支持中国电动汽车产业发展的领导久储、专家和朋友们齐聚郑州镁,共商大计惊薯理。作为本次论坛的协办方淀暑,请允许我代表宇通公司侈册,向到会的领导犁取、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里铅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识袖黑。    近年来横睬,国家出台多项重大政策岗现,从顶层设计签绦、推广应用抹同落、税费减免彤空、购置补贴躺丝连、生产准入岭琼、基础设施等多个方面邢,保障新能源汽车产业健康快速发展涤夯贤。客车作为电动汽车发展战略的切入点斑膜戮,是电动汽车普及推广的重点领域动扛。至2015年底独,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆眉叛祁,占同期所有客车推广量的13%焦,为城市节能减排苫酒曙、绿色交通出行做出了重要贡献梢府帛。    财政部填里嫡、工信部骨、科技部舅刑、交通部熊糜犯、发改委等部委瞥,通过科技计划卡厂、产业技术创新工程等重点项目进行支持盯碉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化黔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升坍巷牢:节油率偶牟衫、续驶里程等性能不断提升匣萄,动力电池能量密度灸、驱动电机效率等关键技术迅速进步殿俺。    具体来说篓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化白呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成坡恒授、节能与控制技术方面已实现了自主研发习钙,大部分电动客车均采用国内自主控制器监,整车性价比高久畴堆,满足市场需求同栏梁,节能效果得到消费者认可赴狠陋。    二是动力电池性价比显著提升榷鲍。动力电池擞茹、关键材料国产化进程加速醒孔,安全性和工艺技术持续改进森肋倡。与2010年相比借砰办,动力电池能量密度提高将近一倍丢巷播,成本大幅度降低绘灭。    三是驱动电机技术水平进步明显忿弟弥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求申伪孰,在功率密度疲、系统集成度和材料利用率方面显著提升焙。    同时宿澳,我们也应认识到叫,国内电动客车研发试验能力有待提升事穷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蓝烂:整车可靠性饯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力汞乾篇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整簇,寿命粕埠、低温环境适应性炬伴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后擅第氮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向申克换。    马凯副总理强调枫常力:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障翅。电动汽车由于安装了电池膛瞳景、电机书氮、高压线束等高压部件杜猫瞄,给整车安全性带来了新的问题片,而电动客车安装电池容量大钝坝、整车承载人数多禽输焊,给整车安全设计提出了更高的要求掣敌觅。    因此粉荚玖,电动客车必须从防水芹迪、防火拆、防触电使搪、乘客逃生缅、事故处理等方面综合考虑薪琉,从研发制造叮、运输存储释拢托、维修保养饯石、报废回收等全生命周期各个阶段着手戌,在电池安全光邵、控制安全磊喝、高压安全筋泌涧、电磁兼容等方面进行技术攻关我,全面提升安全技术水平僳赶步。并对车辆孪、零部件运行实时监控淑,起到预警作用碑,保障大规模安全运营廓媚。    宇通自1999年开始研发电动客车寥翠,持续加大研发投入层,得到了国家部委完、河南省政府和各位朋友的大力支持际鸿店。未来煌萍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入提,围绕电动客车轻量化抢敛狼、智能化怪舒、网联化以及智能制造等发展方向圃,立足自主创新浦,掌握关键技术茫哪草,提升安全水平敌丁,促进电动汽车产业健康快速发展休。    但同时府舰,为了推动我国汽车产业的转型升级丘蓉,实现2020年500万辆的目标拔对才,我们依然任重道远份瞄叹。行业的健康发展窜粱叫,离不开国家政策和社会各界的支持桑,我们建议闪:    继续支持产品品质提升和新技术研发碉冕。在纯电动睛市、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验顺少,研究开展创新工程二期项目等丸畦镜,助力国家下一阶段产业化目标的实现盘愁。针对燃料电池客车禄,我国和国外先进水平相比还有较大差距陈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度耻怜凭,尽快解决关键技术问题两步,推动产业化发展嚼痘岁。    电动汽车正处在新产品推出的初期毋,技术飞速发展谋勺麓,面临很多未知领域的挑战滥,这些不确定也带来巨大的创新机会珊抨鞭,是企业兰、行业和国家的历史机遇叙滥篙,也是赋予我们的使命和责任叭,    我们将坚持创新汕客,努力实现产业转型升级和健康持续发展腺罗愧。    最后帮仇参,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "陈清泰节事:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办标垫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”晒凄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嗽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出雌北,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题铰径,回应社会的关切泉挂,引领行业的健康发展尉杉夯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台乾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题偿,广泛交流敖棺劣、献计献策晌。    首先是创新引领问题抵媳涵。    去年厦,国家多种政策的叠加效应充分体现徘娄,电动汽车呈现了爆发式的增长韭江。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%慨古,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善煎戈,并得到大多数试点城市的积极响应好残潦。更加可喜的是乘,电动技术逐渐被消费者所接受粪,潜在消费人群在增长沤隆阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是笆乱,总体上豢奢恰,这还是一个政策驱动的市臣炖亍,它的不可持续性已经开始显现魂篇。从今年起撇,国家补贴政策开始退坡凸。种种情况表明城呸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期揩并难,相应地冠惮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期别节。购车补贴的退坡善四警,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型宪氏。也就是在购车暮节阔、补贴逐步递减的同时超哇翠,政府应在研发环节加大支持力度蜂权篱,集中资源支持在动力电池澳仓船、核心零部件肉驶、电控技术傅褂、轻量化睫、智能化等方面突破技术瓶颈帆。    另外袱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位派劝困。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始半翅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等门。相应地伙螺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鸡祥侵,大手笔投资于电动汽车旁棺。    这一切表明钙袒妙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快究。    由此看来街顾氦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战韧露。    第一虱,政府补贴政策进入退坡通道竟姓鹤,电动汽车性价比提高的进程涡救痴,能不能跟上政策退坡的进程杭皆腑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路思,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键心。    第二蜂核讥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力耐酿,中国肯定是他们的一个主要市场目标祭湿。能否改写我国燃油车发展的历史韭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立日,并建立起较强的国际竞争力晨焙吧,这是政府和企业必须认真考虑的问题邓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术溯筏狙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力抄撤。    因此联,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导热酪,那是在强政策激励下的增长惹蕉彩,是不可持续的劲米眉。有些企业一门心思地追逐增长孙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张埠算枚,却放松或忽略了创新和研发半哨。    应该承认溅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比梳,性价比还是偏低的加刑间。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破菩戮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁桨蒂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景癌猫喷,理性地配置研发和产能扩建的投入购。    当前卑,我国电动汽车正在向成长期转型赋,这是一个重要的机会窗口蝗够倪。从全球看梆路睛,电动汽车的技术路线还有选择的余地拉亮,核心技术尚待进一步突破拖察,关键零部件的壁垒尚未形成聘戚壳,信息系统还在发展敢,品牌效应还未发力唯舶毯,商业模式正呈现多样化如歧。可以说踢鸵谭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间博。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略发手,有较好的积累输突湃。我们又有全球最大的汽车市场支撑常浪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拒收、培育自主品牌提供了难得的历史机遇报硼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件兴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绊甩瓶,潜心打造核心竞争力乖窃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美籍,另一方面可以与国际巨头同台竞争郊麓楼。    电动汽车和燃油车一样吼芹,竞争力的核心是聚集优秀人才四群,拥有强大的研发能力颗怂魄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应骑湃。对于汽车产业来说盯聘淘,生产能力的扩张是相对容易的瘸爱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的零粒。但是陇贺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了飘色,因为那充其量只是一个泥足巨人寸瓣蚂。    补贴政策的退坡穆拷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凳,补贴导向将让位于市场导向陵瑰,让位于创新导向请钎劝。优胜劣汰作用将被强化联抖矢,在大浪淘沙中哥,真正能站住脚的逗蕉,将是那些具有创新能力湿食、掌握核心技术位掣、具有品牌效应的企业裂耪。    关于安全保障的问题玩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辛嫉滴,特别强调要重视电动汽车的安全问题郴。这也是全社会非常关注的一个问题别铝,是这次会议讨论的一个重点逞。    为开好本次论坛棘侧矮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瞄董舞,并将在本次会议上发布调研的成果盘。    汽车的100多年发展史说明揪粹,随着人们生活水平的提高忻,出行机动化是一种必然的选择天蛔劣。但是柑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车斜,电动汽车处于起步阶段莽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外系趟憨,还存在由于能源结构改变而带来的墩喉拳,诸如高压电路妹蹿、动力电池等新的安全问题樊哼。    因此柿耽邪,在电动汽车市场快速增长的时候傲将,安全应该引起特别的注意凄,无论是整车企业方,还是零部件企业俱坦绰,对于可能出现的安全问题嫁,都要诸项排查漠箱惭、及时发现歧挪武、找出对策纪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酮。即便是这样块措缆,进入市场后的汽车仍可能出现问题农,这就需要继续跟踪墒虽腔,不断发现新问题寥厦秋,不断解决问题筷,必要时要召回已经进入市场的车辆囱。    应当承认领,电动汽车技术的成熟度还不足泉烦蝎,市场考验还不充分喉魏,消费者的信任度还很脆弱懦思囤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展辛。从这个意义上说携么擒,我们必须把安全放在首位薯默。因为安全是一个否定性指标皆水虱,世界上没有绝对的安全董,但追求安全是企业的天职赔痉莽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卞茫,要以更多的投入肚饭桨,在设计不糖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蜕。我们绝不容忍安全隐患贯晶梗,但也要宽容失败陇承,因为这里存在着不确定性蔚。    安全也是规范出来的兴,要高度重视标准哆、法规和监管的作用袖摩,设计安全的标准和法规暗,有些是科学的研究和论证定下来的惜胯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的告呸犁。企业必须严格按标准和法规生产嚏迸、管理和运营记,监管部门则应该严格执法枚叙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哭,绝不能容忍劣币驱逐良币没俏眷。    今天伶烯钦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辖变级,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具釜妇剧,它还缺乏充分的应用考验彤,需要未雨绸缪恃俏,防患于未然培彭伙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆勿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导灭勘砷,各位同行烂番啥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》墨来,每个桌上都放了一本弛,大家可以直接看貌考。前面上半场我估计是大家最关注的峡版,有一些政府动向狸翰,他们做的干货偷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了奉,我只讲讲技术手,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”添碳份,有三个方面桨都,有些技术方面的内容是有相关性的冀台,政策本来是张永伟讲的慕,我在PPT里基本删掉了伤,大概带一点凉恨。    首先讲一下电动汽车安全的技术戎。电动汽车安全技术我们分三块士情偏,动力电池的安全痰解、电动汽车整车安全谢、充电基础设施的安全赋唯。首先是动力电池的安全性级碑附,是最基础俯、最核心的俯局晦,包含了电安全损寄围、热安全响囊、结构安全等等麻。    我要先从科学的角度说一下第。如图(ppt)毫孤,这是电动汽车动力电池的基本特性锰,中间可以看出我们锂电池安全的范围规扣袜,一个是电压漂净、一个是温度缆馈,对电池安全来讲尸莫,这么一个很小的窗口里才能安全工作堵心,如果温度高了会发生一系列的反应厦此痛,就不正常了扒拼。我们具体来定义一下这些温度尺,这是做一个严格科学的实验乖秸溪,锂离子电池的热失控粉、温度变化快、温度和电压变化的过程店绒。有三个温度袒毛,T1叫热失控自生热起始温度扁安,这个温度一般在90度仁哭,接近100度弹攻踌。第二个慨抚,热失控的触发温度础挺,就是说热失控要开始了姑考。第三个窝激,热失控的最高温度蛔,代表了释放能量兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)邦,给出了一系列的各种类型的动力电池健,比方说三元的NCA穿吾现、NCM挺捆、锰酸锂的娘惧,钴酸锂颗、磷酸铁锂盾,还有钛酸锂的缸,从中间就看出蛊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的片是。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域峭辩端,总体来看萝反,热失控最高温度比较低一点屯此粒,这是钛酸锂的蚂。    太过于学术化一点啊馁环,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程裂绘恍。热失控磁糯埂,我们先从热的角度试描,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肖,我们的SEI膜就会分解呜漂、负极电解液也会反应背,隔膜机制熔化郊蓬,再到正极分解迁、电解质分解锋门,最后就涂层崩溃馆芳膛,大规模的内短路电解液燃烧酬乓,就形成了热失控闷赐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抽。    另外一个问题舱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展昏,像放鞭炮一样狡多,一个单体发生热失控能量还是有限的木睬退,如果在整个模组系统中间扩展携匆,这个能量就非常大了赂破孝。我们说其实不在能量的大行搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了比,但是并不是一个危险的东西显渴旧,关键是没有瞬时释放雾,这是一个瞬时释放的问题禽骚蔬。    诱因画肠堂,刚才说的是过热引起的录黑,还有电的和机械的师,电触发得酸,主要是过充僻垂奖、过放等等然隙瞄,尤其是过充申胳牡,过充引起的热失控是喂耄害比较大的斤据香,这是它过充的一个过程和机理钩醛廖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火卧。还有机械滥用犯乓税,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火畴航恍,这是在网上搜到的底盘的切割实验遍狄熟,专门看它怎么样撬膘,机械诱因就会最终引起短路欠汉。    第二部分税告,整车的了抖湃,现在我们找电池厂开安全会噬栖里,电池厂就说很多问题是整车引起的僧魏衰,不是电池的事停。的确陕蕊币,很多问题不是电池本身造成的藩潘,是外部原因涎,整车谅,比方说碰撞会引起糙瓮,电气安全擎铅瞄,还有功能安全际胺车,重点是这几方面胚。比方说碰撞铺雄,碰撞是最容易引起萌剁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全涤爸。第二律称,各种原因的电气线路短路引起着火辛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的昏,电机控制器阀巳剿、电机电子器件IGBP短路了片瞄欧,高压媚妻枪、拉弧慈、多处熔断粳隋,整个就全烧掉了脐攫,这是控制器烧红了请。另外一个藉挝午,比方说前一段时间南京暴雨之后霉卜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路备嘎八。功能安全署,深圳五洲龙这就是功能安全导致的讥容,电池管理系统死机揪矗,但是充电机不知道臂娇,继续充猫,充过头了酥泵建,导致了安全事故呐虹,一般150%会大规模的内短路泥览嘘,充过头150%厕,不管是什么电池爆,包括钛酸锂电池碾闪,如果充过头也都会热失控的欢嚎,虽然我们知道钛酸锂非常安全滑,但是过充之后过压也会引起安全事故倾玫邢。    第三暑创绢,充电基础设施的安全光项。尤其要说一下充电设备的安全问题锋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好还脚,它的防水维、防尘勃、防腐蚀帕、漏电脸牵弧、短路保护等等屋钉粳,各方面存在一系列问题滥。我们开了基础设施安全的研讨会卢啃,大家提出了很多问题垛睦时,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍络,我不在这儿过多讲扯。比方说念郎,我们荣威550就是非线充电着火惜扦,自己来安装这个莲,比方说外部的“三防”菩蒂,内部走线的零乱藐熔,不按要求接地等等落秆,这都是我们充电设备的问题碍。比方说全生命周期状态的监测跋恳诗、管理体系的缺失路晌监,线路老化之后也引起很多问题删摹。尤其我们在研讨会中有专家提出蹬起,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证寥礁设,因为那里头重现事故之后就会特别严重烁椒。    我不要都讲问题瓣尺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果累。    第一景敬,说一下全球国际的进展龄封鹃。我们要学习几个部,一是安全防护方面暖,比方说日产的电动轿车Leaf锭蓟,现在接近23万辆病卜,没有出现过重大事故懒隧。它有一个安全防护的设计体系膝骆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的匣,而不是说不能做到安全耻卿。人家做什么霓?首先税限敛,有很好的防护设计理念疽,它的防护猜厦萄,首先防控事故发生私活窘,其次一旦失效福,可以失效不出事烯,再次谓,出了事涤壳忙,把事故控制在一个可控的范围械栋茧,控制在接受的程度跟燃油车一样铣蔚。是这么三个阶段雷,从电池设计日莎涛,到最后可达到的安全目标石,是一个全方位的设计理念坏亨溪。    二是设计开发方面悄己当,遵循了严格的V型开发模式蔡邯磺,从电池包济眷浚、南块妇粉庇、单体葱、材料评,从设计层陷、验证测试层奢,是非常详细的许挞,包括底层的电池材料十,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了滑胎距,我们国内的电池厂现在还很少用这些贫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目筏浓榷,其实这些我们都很熟悉廉肪,比方冲击洞、振动税快亮、挤压捕、跌落桃善,氖伎叨耄块跌落外哺、单体跌落等等息靡搂,针刺牢蹋墙、极端的短路葛兢晦、火烧恕盼、热循环物廊饱,有温度的高低温循环实验枢嫂,这个好像我们做的不是很多统窝互,气体分析等等雹吐茶,这都是全都做的磨,这是我们跟日产合作交流的秤,我觉得还是给大家分享一下枷陀,很有意义的火砰。    第二哗揽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说搅柒幌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)司世忻,这都是公开的渭匡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利耗,这是一些主要的专利堤电,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拧汰狮,这就是一个完整的过程橙滇。由于成本比较高铃挞,其实没有在它的车型上全面的推开架拒。    另外一个值得一提的烁,特斯拉的碰撞安全性导,从设计的角度领淡,应该说借用了一些非常先进的方法冀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型行毙芦,发生事故之后脱陷片,非常严重的事故也都是安全的妓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好雹腔,当然因为它有别的安全性乓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的沁。    第三免,这也是公开的资料罚,三星的电池系统睫。重点看一下电芯层面禽仇劝,这是90安时内部并联四个单体电池弦蟹,一个卷绕式的方型电池蒙椿妓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置喂超喘,一个是过充保护景、一个是防爆阀婚、一个是保险丝侧。我只说其中的过充保护说耐肥,这个电芯的外壳是正极午,有一个过充保护的阀捣煤,当内部气体压力增大之后们,把外壳的正极跟负极直接相连态突,短路每俏技,形成大电流吮痰呢,外部短路闹码希,过电流之后保险丝把这个断开扒禽,这个我们是值得学习的慌。也就是说在电芯层次进行材料广绢膊、电气良唇、机械系统的系统设计还是很值得学习的币,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多菠里,其实它把单体电池当成了一个小系统萎涉曝,我们可以对比一下负聪匙,日产电池的目巴冢块相当于三星大电池的电芯骋贤,就是日产是小呐8洌块喷藐,三星至少客车上是大电芯道梅。    未来趋势来看叭防抹,现在工信部300瓦时户苏、350瓦时都是这么高的哀衡默,这是国际趋势肚探史,没有办法馁才九,大家都在这么做荷,10年内我们真的要到350瓦时碑沟沮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的篓摩,2020年300瓦时应该是没有问题的旧递,这个从比能量角度是可以做上去的瀑培,成本也会降低沥虱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的慈贡殴,比能量觅侮喂、安全性是一个翘翘板玛脱,所以我们现在都出这么多事警,下一步300瓦时捅乔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知报宋奖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术煤,我现在牵头中美电动汽车合作桂叹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性布。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系沫,这是最核心的下一代电动车技术朽。    说说国内的圭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩税,待会儿再说问题胯氦。正面取得成绩题蛔统,从材料体系八,三元正极赐传疗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高围青,比方说在阻燃隔膜倍、阻燃电解性巾、阻燃安全性也都有创新骇购冈,取得了进展恭。从单体电池产品的检测结果来看街惟,跟国外也没有特别大的差别急抡布。总之匠,从统计结果来看美淋扇,我们和国外的相差幅度不是特别大革合。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源某,总体电池的安全性保持还是不错的弗淑反,这是实验的东西粉下胳,严格按照了国内国际标准先把搁,因为我们的电池企业也跟国外配套射,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套档,所以我们其实国际的标准都是满足的外。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新陀。我也举一个例子氦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的敝疚。刚刚说三星的有熔断器博、过充保护器侣缺、防爆阀赊氛,模组的我们现在电池管理系统等等迷,还有一个问题此诫翘,自引发内短路袱,这是一个问题唬,我们的制造杂质迫、经常小规模的过充过放始发,长期积累以后会自己引发内短路读,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做掏篡,因为不好重复实验梳,我们首先做了一些重复实验的方法宦,把规律摸出来了肝,这个短路会形成三个阶段岔棋,内短路的第一阶段杉褥舵、第二阶段礁、最后一阶段妥。第一阶段只有电压的下降荒奖、温度基本上变化不大攫剁舞,第二阶段空,电压下降同时温度有大幅度下降完厩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测陡痢鄙。    如图(ppt)从,这是替代实验独烘,这是算法灵,这是短路的测试实验迹,这是结果奢卷屡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用地,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程膘、内短路的阻值都能精确的辨析出来廓掏,提前预警热失控事故庙靶侍。    整车安全炽,首先是轿车安全皇,比方电池的防水男便,跟整车关联度很高感悼,因为静态的防水署,放在车上不一定防水噶傲,现在都知道IP67蔽切,其实一些厂家都做IP68了菲马,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的皋纺伪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故顿瑰睡,我们如果做得好是完全没有问题的钒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计呜,这是我们做完的设计喜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全斗篮夸,这好像是我们比亚迪的电动车酶环,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西偿昏桓,做得好我们的防水比燃油车还好售剖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好架帆,关键是我们的技术到不到位彼,所以我们来谈安全问题应该这么看棠虎。    第二稍,轿车碰撞安全硅卵,我们做得好的企业也是不错的仓。举个例子乒,长安的狄细汹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作漓穷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的虎,这是产巴饺颈、学较凄径、研联合研究的残嚷。甚至为了将来的发展弟花懈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拟。而且电池包不是越厚越好匣秋,如何又轻量化兄适、又防撞祥,在优化设计方面也还有很多工作可做鞍裁涸。    第三壬,整车电池系统总体的安全保护画裸。我觉得我们通过上次的整车交流会绅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案动,大家都觉得还是非常不错的钮嘘屁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的碎其,尤其是轿车企业是比较好的疏砰蓄,分层匿噶昧、分级做的是非嘲危好的蛊,比如说高压安全管理系统彪枪磺。就是说只要按照严格的流程来进行开发唇誊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的仟蔼。    另外我提一句客车裂瘟衅,待会儿宇通的汤总还要讲的脑,我不多说了蹄,他们有成套的方法来保证安全性帛伍桅。    最后仿蔡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议甩梨。前面领导都说了坊切舵,多少起多少起容,这是从2月份到7月份统计的10起以上侈峦酬,7月份多起来了签蒋耪。现在存在的问题垦节碗,我们在报告里面有详细的介绍崇,我在这儿时间关系也不说的太多了里。总体来看诞,我们安全性准入门槛要提高衡禄,所以现在在指定各种标准订孟痰,要进一步提高标准犁砍。当然还有一个问题男侨苏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的你,因为充电桩跟车的接口是老的仓卯,现在要搞新的哥篙,新的总体来看是更加安全的梧,老的怎么适应新的丝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的背胃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战哺森。    我们的发展建议参,我也不详细介绍了涩,因为我们在报告里都有镀穆,永伟会比我说的更清楚一下朗拨瘦。    第一个冈闯,完善安全标准扰悄,制定更加严格的安全标准乃。最近客车安全标准椽烷甘、电池系统的安全标准贺句,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准叼。    第二个扮愤褂,监控体系茶弟膏,现在当然都有监控系统刀藉,马凯副总理上次也说了绊,监控主要还是要靠厂家监管刨,不是靠城市最后的那一级降撵,最后那一级你也不会给太多数据寒瘟禾,数据最多的还是我们厂家自己蜕,我们最有能力监控好撼搓嘛。    第三个镀概,强化充电基础设施安全管理匿,严控地下车库切、高危场所充电设施建设与安全监管姆筒。    第四个靡,改革检测体制认吹,我们建议建立新能源汽车年检制度勉绍坝,传统车要年检贺嚏,新能源车是需要年检的触土捻,比方我们防水挖、防尘性能阜,新车是好的申盾遂,老的就不一定了萎妻,我们的绝缘性能圈骏始、漏电保护等等是需要检验的哥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的侵姓帽,这都是很重要的衫的星。    第五个骂绰涤,建议改革行业的监管体系蚀炬,现在我们是准入谦履膛,有几千个车型超,客车是很大一个数靠小,很多厂家都进来了阮,不能说让谁做淳去、不让谁做呻墨,我想将来要引入事后监管的体制馆扣砰,谁要出了事要负责郸繁,要召回汇帆、吊销执照饱慈、取消资质烁驶檄,甚至取消你不能再进入这个行业浪项,这是我们建议的要加强晴嚼计,否则这件事情没法弄炬。    结语三句话良漂:    第一祈萌渡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”墙,为什么是“命根子”楼邯笆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转偶下胎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全荡?我觉得怎么强调都不为过说姑,所以我们要警钟长鸣佳填,高度重视夹屁胜,大家都是这行的从业人员镭工,都不希望这个产业下滑槽,但是为了做到这一点榷,必须要警钟长鸣烩,高度重视绅部。    第二淋疥熬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哦挥。想性能大幅提升采时,大家都希望300公里徽、400公里拣,客车也是要提簇,高比能量电池是必然的趋势封,往上提的瓶颈技术就是安全吃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拟茹丘。所以随着动力电池比能量不断提高笔杏妊,电动汽车安全技术的门槛越来越高恋擂,本土企业要有危机感奋。    第三效劣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系祭订暮。安全管理盎壕,政府责无旁贷垄散嚎。    我就说这么多犯查。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔还:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日挝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行泵沽裸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起郝答,到今天的北汽EH400的下线郸烫,北汽的这100万辆用了5年的时间请。    在活动现澈洹,北汽集团董事长徐和谊表示离郝呵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风贫喂,不断的加强产品史钮菩、技术乓、管理创新电茶锋,不断的加快电动化蓬夕沙、智能化粕琶、网联化贩秸、轻量化的发展步伐郊钨,全力抓好‘π计划’的深入落地堪。力争到2020年离醛,实现自主产销80万辆貌,这其中包含新能源产品20万辆圣厩,实现销售收入700亿元帛迪,进入自主品牌前三名的目标洛双特,成为具有国际竞争力的大型汽车企业陕。”   “来得晚赡,干得猛客没,站得稳”    “来得晚墓顶,干得猛肥湾忿,站得稳曹台捆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结佬低豆。    “在行业内来说圃,本土企业已经很多完成百万辆了钝铰腹,我们加入进来婚宋,形成一种集团向上的态势绣骏椒。”北汽自主分为三个部分顶碌短,“绅宝尖摄、北京惰俄筒、威旺缺一不可覆捷北,齐头并进死炭勿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧梦梁。”在随后的媒体沟通环节中涵抵扇,李峰坦言速。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列紊吝柔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品扒授,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群返颈。北京是传承“越野世家”品牌精髓纬朝断,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌死。    “越野车是小众市呈┫住,但是在中国市场上蹭,硬派越野庆,没有人能从北京汽车手里抢资源墟谷。硬派越野或是下一个风口胚幂肉。”李峰在接受媒体采访时表示乡路熄。    除了在品牌划分上的努力霜,在车型投放层面辛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车衡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车欣氏哩,而到了2016年收甭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蜕,加上北京品牌和威旺品牌享,更是达到了六款竭滥庆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例浮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录勤掸。    而面向“十三五”临,北汽研究院院长邬学斌表示死标,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标廷晴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述亩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线舰滴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累效惕硅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃斯妮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瞥。”    是的瓤款,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线欧,北京汽车仅用5年的时间念,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”汰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围龄翱,现在一是车型结构变化了苍惰,市场引导到SUV季趟、新能源和智能化上去付锣。我们由三级跳变成了一级跳兔计。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示奋弄愧,“市场的变革对于自主品牌来说趣谦盼,恰恰是一种机会闺突薄。我们有对市场最敏锐的感知故,最接近市臣既岜,这是任何合资企业都无法比拟的嫡寿捆。”    从年产销量看蛔佬浓,2011年达到2.4万辆钡琅图、2012年实现7.8万辆怪撬、2013年超过20.2万辆堡、2014年突破31万辆室卸毒、2015年完成33.7万辆璃掏,2016 年预计目标42 万辆翅额,到现在已经完成了23万辆汾蠕。“2020年我们要达到80万辆察。”徐和谊表示匣鹿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品淡抚畔,还要有好的营销囱龟,“酒香还怕巷子深”窘艾。在产品营销与销售网络建设方面雹,北京汽车依旧不甘人后杀亥忙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言羞病,“人在一起叫聚会酞,心在一起叫团队垃霓。”    2016年上半年娶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家赶顽虎,同比增长396%矩,目前网点总量高达到836家惊,渠道建设速度令业界刮目相看媳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家形皑,同比增长20%娄雹,目前网点总数已达1081家赡泻。    据已公开披露的销售数据播,2016年截至7月袖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆对捻,同比增长42.7%妇,远超乘用车行业11.1%的行业增速实锻。其中且雇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆逗,同比增长94.6%线侵廊,成为名副其实的“自主增速王”恰晃。在具体车型上愁,绅宝X25累计销量接近5万辆污凳,在A0级SUV细分市场排名第一玛纠葱。威旺1-7月也实现了近10万辆擒,同比增长6%以上促汕桂。    对于营销体系却,蔡建军表态称工多:在互联网时代哦涂,消费者出现了很多新特征刚,他们爱分享互动漠拎标,重视原创和分享埠础粮,并处于一种“始终在线”的状态擦桐岗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系敖去港。   对于未来星: 李峰表示县,在“十三五”期间眯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌叹。    其中针对绅宝品牌斤镀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辑芍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那娣喟块化技术平台戊丧。    此外拴独貌,针对SUV市场火热形势郴能,绅宝连续推出多款SUV车型疏,形成了X25裂、X35橙猎恭、X55梢迸、X65组成的SUV系列髓抡耙,实现了对细分市场的全覆盖仆扳韧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型宽末番,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50含。未来别朴怖,北汽威旺由经济型微车店定识、MPV行、SUV和轿车等品类组成去。   责任编辑巴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋揉橡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开罗眠妻,在杭州召开豢兄鸵,我们非常激动下椭卉。我们希望全球贸易更加公平忿擂蹈,中国企业能够更好地融入世界市场猛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示怂,要向世界展示中国汽车业的良好形象船。据了解搔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车订猴钡。李书福说靖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台贾赂海。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部碱拐娥,李书福告诉记者受叭挨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州咀回,吉利要展示好自己的形象哆捻。李书福认为硕,我们要解决全球经济治理问题罚胯,首先要做的就是提高自己的竞争力都,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理休伟磷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业厢摧僳,李书福就来劲了恕尼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头频啥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度差禄鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展菠,是全球经济的一个缩影还。”他介绍说矗屑,未来汽车产业的方向是电动化季颓念、智能化颅篙汹、轻量化扔锈全,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列抽泛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年考,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嗡欺。李书福认为邦苇,两者的“联姻”以及之后的融合发展辑冒偷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新念惋题、活力耍烯、联动烷姜略、包容的世界经济”空腥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”宽堑,在他看来两者在基础理论研究和基础募镁矗块研发方面合作得非常不错缮衰茫,他希望沃尔沃能更豪华千、更高档须、更有竞争力茧,希望吉利能不断提升品牌力设掀镀、竞争力和溢价能力荤班。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件疏僻死。”   在吉利汽车体验馆逼廊超,新款的“博越”展车停在那里坚淳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟郝垛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨请洛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蚂。李书福估计啼句床,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作龚。去年冬天赁草阜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时尼铂,他也曾表示卷污,未来汽车将成为一个智能化的终端设备氦荚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化甲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势避,商业模式的变化已经从电商冠、维修簿华、汽车金融疆皆、二手车境素、人才培养等领域开始孰,逐渐延伸到供应链前端的设计柒纫取、研发和生产税。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型捣,这是核心损。”李书福说潦丧,汽车和互联网水奠翟,两者已经分不开了史,汽车制造业要想有未来授素骇,就必须和互联网深度结合起来佃很杯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题贯赐,吉利每一次研发创新撂嘶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开浪。   “安全既是时间长度靛,更事关人的生命经铜。有人说篓妙丝,现在的汽车都很安全了碎错,安全已经不能成为汽车的卖点了递,我认为嗅粹坪,这句话说的不准确垂捶呸,也不全面桶饯伸。安全对全球都很重要龚氛,对国家很重要涪牟炮,对个人也很重要矾毕骄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嫌想,可以说安全事关大局报,安全关系到千家万户赁宪裴,我们一定要把安全放在首位沮静。”李书福说哭擦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中规能,不仅有央视的直播缉,现场还有上百家媒体缔虏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分葡,受到业界的肯定媳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念签是,用现在的话来说就是企业的基因垦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念揽裙当,当其他条件与安全设计有冲突时梅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程刨,而不是相互妥协面噶。”他认为项,当造型与安全有冲突时顾尘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时南,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时狠腔,也会毫不犹豫地选择安全锋耍。“汽车是给人坐的人催,所以安全对汽车而言实在是太重要了韩。也就是因为以上这些理念秆赊,沃尔沃才能发明汽车安全带息、汽车安全玻璃裂颈、安全车厢窃疲祁、儿童安全座椅疚讥垂、侧气帘桃、车外气囊色、交叉路口自动避险自动刹车携、城市安全系统等等此雷溉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题列,因为对人的健康会造成影响荣勾侨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知眷塑富。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上档红。 责编田扰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度脊蔡?这是东风集团高层必须面对的问题葛。“国内前三剩光酥,2020年品牌影响力达到行业平均水平熟哼实、市场份额5%静、销量125万辆哄,其中东风风神必达35万辆熊秋,挑战50万辆汀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标超稍。   论自主品牌的持久战鳖葱嗜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点荷。在他看来赌猾,相对与合资品牌咆仟,自主品牌的发展分为三个阶段俺诧:战略防御李改、战略相持和战略反攻瞎。   “对标合资品牌恭、自主品牌已经经过了战略防御阶段纹诞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段痢税猫。”8月10日灌和,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌技,并反复强调缕奔昆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了情桓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挛侧茨,风神刚刚取得的历史最好业绩鹅尚精。凭借旗下三嚼锞蹋客——AX7稳、新A60鸽娩、AX3陡,东风风神1-7月累计销量76322辆敖订篡、同比增长33.5%巧,其中7月单月销量首次破万囤。另外钎颂,轿车销售26756辆横,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绢眯,同比增长27.4%背。   一系列数字背后实际上传递了两个概念箱赋柒:第一菜,超额完成任务;第二饶捅谴,轿车和SUV双增长颗。按照目前“三箭齐发”的态势袜簧柒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标驹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆量爬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比趁诚撬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蒋,东风A9超过传祺GA8醚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一卧潍。   “其实砂,我们重点想对比的是帕萨特奢。”李春荣云淡风轻的一句备嫡写,让一向低调的东风乘用车桐,平添了些许彪悍和霸气程菇。   不过八氖,面对长安虎泞、吉利冗坚、长城激、上汽这些强劲的对手弟苫,以及合资品牌下探鸽、车市整体放缓的趋势凸暮菠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观逝多。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度俊署坤?这是东风集团高层必须面对的问题厘肺。“国内前三板,2020年品牌影响力达到行业平均水平惶、市场份额5%盒棋桨、销量125万辆揉,其中东风风神必达35万辆晾林歼,挑战50万辆泉矩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营撤笨,我们要尽快达到35万铜雷轿。”李春荣形容慈袱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”定,未来五年将是“本硕连读”枢,从自主品牌的生力军成为主力军喜坊功。   如何冲击第一阵营棘? ?   对于目前的东风乘用车来讲封颈纱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战赖汗,首先是产品蚊。关于产品规划绞老仙,李春荣给出的答案是垛险,东风在2020年之前涕窘,会推出17款全新车型叮授,其中传统车型将达到12款绿,新能源汽车7款案姑。   实际上伤,经过七年的储备茅剩,东风风神已经形成轿车面躺、SUV和新能源汽车三大产品军团孝,在大檬、中潍此、小细分市场布局察鳖湃。   值得一提的是堤面,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神项圭。这意味着盲桃吵,除了传统车型蒂嗡东,李春荣手里又多了电动车这张牌额静很,而在2020年的产品规划中斜黄虑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款警。   产品层面缚吓河,缺少明星车型技是排,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题窜尸劝,而在未来的规划中啥衬戚,东风乘用车的目标非常明确韦:提升车型效率豁,培育明星车型鼎啼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型剃爆,半数以上产品达到细分市场行业平均值珐父埂。   实际上桥蓄绞,东风乘用车下一步面临的问题鳖戊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”劳挠。除了风神之外虾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等啥悉,以及合资自主品牌露焊,而在东风入股PSA铃构,成为第一大股东之后溯劲,东风乘用车无论在资源整合钙、品牌溢价脱、平台技术方面吓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应氰套溜,当然这还需要时间证明勺。   不过温时猛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向咀头:资源协同包括产品纷峡、平台署现、制造技术度欣撵、供应链姓、营销和国际协同靠胖埔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嫌,随着车市的放缓痢假,近年来菱,从豪华品牌到合资品牌戊辫茸、再到自主品牌剿苫铝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证楔徽。   与成熟品牌不同反汰,创业中的自主品牌颇,在招募经销商梗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力久帕。随着竞争的加剧灌土闪、产品的丰富娥,未来将对渠道提出更多的挑战妈,比如一年之内连上四款新车的吉利默,目前最重要任务之一就是加强渠道管理怪。   盈利能力当然是最为重要的标准骑,但是牺牲自己纪、持续补贴经销商蒋闻,也不是长久之计品情蓉,解决之道要不断有竞争力的产品推出备桨讥。今年年底许麻绘,风神AX5即将上市攘跋,明年AX1也将上市曙缄卉。   实际上刑,在青海活动开始之前还,李春荣提前到达西宁薯览,专门到长城和长安4s店进行调研嘛坦。让他感到欣慰的是忙蔬想,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75成锰惯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的皑,我可以负责任地说任,我们的商务政策是最好的废楷簿,没有之一抽。”李春荣对于渠道的重视程度抽本猾,基本上是亲力亲为链匈荒。   目前让挨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拴。按照规划汹,每年净增网点50家恢缕,未来单店销量逐步提升至800台以上侩,达到中国品牌经销商中上水平烤。 责编瓢痞妈:李芳" " ∥冀喟铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沦亲,由中国汽车技术研究中心主办苏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办腐。在本届安全论坛上校,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲驹扣甜,在回顾过去的同时乏拌疙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议勒委。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人博、车辆需摔矗、道路等影响交通安全的诸多因素乱餐碉,促进共同发展龟桐茄,从而降低事故中人员伤亡率蕉贩,最终有效改善中国道路安全状况堪啤纲。   会后诚掸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦滤谐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哺车。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蛔酪鹤,并阐述了对于人誊、车妨拎、路壳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解工溅剂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示驾瞧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务硕譬驴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念倘问,一是日产汽车“三重保护”安全理念拌,即分别从社会玲枚、个人和车辆三个层面采取措施搬粕坏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念藤挡玲,就是在车辆的周边柑,设置一个安全保护屏障村饶冒,针对车身周围不同的危险接近程度阔爆偷,我们会开发相应的技术进行保护骏慧。   除此之外庭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力锈。在车辆的前方佳泡呛、两侧孺诗、后方建立一个全方位的安全屏障绒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拭瞪锻。同时将擞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化回陵藕,日产汽车也研发了一些相关技术梗寥沽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术仓幻尚。   日产汽车始终将零排放吉、零伤亡作为企业愿景描剔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担处耸社,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术势,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术梧渤帝,可以在自动模式下完成转向精墟钱、加速和刹车等操作深,提升车辆的安全性能奖畅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况词撤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题其驮眯。即使后座坐有乘客俺瓶芹,后侧方视线也不受遮挡浓头氦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车线。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头箔啥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上案,帮助驾驶者做出正确的判断蚀栏。   针对电动汽车领域排几忻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位登霓施,而电动汽车上的安全技术红逛,应该也已经达到了世界顶级水平烁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶撵,高桥信彦表示强,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度为酱细,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶举绦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶绰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍笔视怜,日产在研发智能交通技术的同时旅艘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赤戎,其主要分为四大领域涩。第一大领域是关于自动驾驶技术的氨蓝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验怂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)板剁,对电池以及其安全性能进行研究辛仍匙。   第三大领域是新的移动方式霸蜗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备番算,换句话说洼牵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助舶窃,我们针对这个展开了研究美思。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判砍叙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展赌歇卵。   未来栓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及际磕帮,同时及狭燎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险舅芯沤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术焊痘,进一步降低交通事故发生率哪、持续改善中国道路的安全状况梆垦情。 责编豆保:李芳" "     【环球网报道】8月10日桑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市骚,共推出6款车型辽,售价区间为17.58-23.58万拘。   新车亮点蔑:   外媒点评熄舒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吕:李芳 版权作品冀补,未经环球网Huanqiu.com书面授权评丁,严禁转载督琳,违者将被追究法律责任浚每蔼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口咆沫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭滩。   不久前蛾太,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜途稠缚,北汽集团以549.329亿美元营业收入妊,排名第160位狠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单凑惠篇,也是首次入围世界200强县。“我之前的预测是在180名左右芬,这个结果确实出乎我们意料拾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话洼波。   据网通社了解雌炬摄,2015年考,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瓤裁,再创历史新高写。“十二五”期间浚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆翔俗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元北粉,增长3.4倍释垒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流壕彻跨,网通社可以断定以下两点镶沤啦:一魔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续翅戮、稳定的增长持甜。二肥揩哭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重锰己。   为什么能做出如此判断描恫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上渐砍贡?徐和谊的一番话做了最好的解答卸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂纽完獭,咱们给人家代工挣俩臭钱是,那是发展民族工业妈居?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酗姬?不可能挫负吴。能走向国际化吗化檬侮?那更不可能飘。”   然而挖韭逆,做自主品牌狄去,光有决心考、喊口号是没有用的闪。正如徐和谊所说拭穗:“干自主品牌真的难甫,现在大家都处于成长阶段识股冯,想要效益好显然不现实杠茧。但是效益不好就不努力亢筒,就情有可原吗抵锌?当然不是!戏。”   从“1 ”变“2 ”鞘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心净。短短5年时间徘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”背肚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挨。“北汽人要有工匠精神邻,低着头诬眷、少说多干勤,闷头干遂锑檬,一代人不行两代人篮罗,肯定成功扯哪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求踌。   随着“十三五”规划的展开口关,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”槐捂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局撬。据悉围咎告,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产把隘、供突仕射、销古角另、研于一体的北汽集团南方基地侮。   届时患,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心冀鄙埠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市倍酪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肖痞,形成1+1>2的布局晨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品冻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺努。   “十二五”期间哺烤,北汽集团凭借超前的战略眼光肺此脐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展同讲。通过产业链合作翻梳擞,北汽掌握了最核心的三点(电池侩线旅、电机车梦、电控系统)技术报绰露。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军燎等,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆烁,并取得了中国第一木、世界第四的业绩台。   据徐和谊介绍裴馈珐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上汐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案虫瞧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前迟裳,北汽集团零部件业务板块几乎是0榷德,经过这几年的快速发展构嘉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元剑短,这是之前想都不敢想的仓。”对于北汽集团的转型瓶,徐和谊深有感触危。   据徐和谊介绍颓读寂,未来北汽集团将围绕汽车产业链扯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绊峭扭,包括汽车金融啥、二手车闻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸焙,带来规暮妓和效益的双丰收焚冯吝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点讳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捷茎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向青驮,这也是转型升级的重要标志之一唾软扩。北京通航以合资稼、合作使陪鼓、资本运作为主要模式氯款律,在国内实现了产品工业化和市场营销盛。虽然规模不大淋夸,但已经显现出良性发展态势杆化。   直视软肋墓观,质量和效益成关键词   “整体效益不高潮钳星,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言韦亨,“我们举一个例子比礁赊,这次500强名单共6家中国车企上榜冕操,总共盈利114亿美元抄伞。美国2家车企角,共盈利171亿美元配寝春。我们的产销量远高于对手剐稼,总体效益却不如他们防料。”   徐和谊指出醋,提升效益溶厢,整合全球价值链居哩,转型升级范熔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的矾侧泥,也是整体中国传统制造业需要提升之处容蕉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施淖剖呈,向好的企业学肪贸,从7个维度努力岁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗癌。还有四个月洪爸,拭目以待回瘦领。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头男,通过与他的交流可以看出筷拱,对于北汽集团的成长他是满意的齐赋。然而曹,作为一名中国汽车人褪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌陋睦。   “跻身全球200强企业纷,不是终点庇耿,而是新的起点街。”徐和谊更是霸气直言籍捕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强耽兄然,中国汽车行业前三甲秃巷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编梗跨勃:李芳" "   车云按墙壁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行檬燃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲苏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战懒。本文由现场演讲整理而成贿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词萆摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸村,这两方面的关联性是显而易见的粟梧挤。    说到沃尔沃粟米唱,大家联想到的第一个印象就是安全赶敌懊。的确珐纱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惭,他们就讲箔氏:“车是由人来驾驶的炭。因此案,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全轮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则抵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明毯。可以这样说号,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面匠淮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带怕葡宪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术匈坦凭。其中当然有标配的耪噬惧,也有选配的稳穆梢,组合成不同的配置炯起操。这里我稍微着重介绍一下刑,沃尔沃的City Safety城市安全系统赌泵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统诞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂胺擦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史船隋浪。在2006年的时候诵嫌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统坪。第二年也就是2007年尽兼鞭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能泌鸵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统圈。2008年管,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety屏含供,成为一个技术子品牌躬借。之后的十年中这套系统不断地更新完善蚂,扩展了许多新的功能伯,比如增加了行人探测绦、自行车探测喇娶、大型动物秃坑、路沿和路障探测与避撞功能碌。    避撞系统为什么这么重要呢烷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶眠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车刀、转向功能的话敲庞臀,一切都是空谈稳烧踏。想象一下衅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车淑钱,这将是非常严重的问题缺陷揽沮零。避撞系统的工作机理非常简单伎收蔚,首先是探测危搓饶,然后是评估决策骑蒂,最后是干预合史廷,包括警告或者自动刹车舶勉。    首先是探测缝弊曹。相比以前思是,探测功能已经取得了巨大的飞跃寸差。从单个雷达到多雷达和摄像头氖,并结合多传感器融合算法疥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战墒萍步。    接下来是决策乖嫁迸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型棵僚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抬巴。但是你在路上开车沟,特别是中国的路况辑娥鞭,不可能前面只有一个障碍物耍殊庇。所以随着多传感器的应用荡,现实需要更先进的威胁评估算法滥烦痹,可以同时考虑多个对象杯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象补咐搭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力溃虹肩,你车周围的一切都可能是潜在威胁党阂。    复杂的算法肯定会增加计算量鞘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谎刹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步欢,有必要进行适当的简化亭辫。但问题是怎么简化涡?比如现在大家经尘迪尉埃看到的中国式过马路眯,一群人一起走舱巧甸,走到路中间皇底,可能有几个人继续往前走被特,有一些人停在那里卫纺,另一些人却往后退刹,这时候要判断预测是非常复杂的谰。所以妙妹牟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性氢,使得警告和干预措施如何定时蔑肚、提升相关性和可信度始终受到挑战镰煎吵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁尉缝,才能提高决策的相关可信度侩波。    最后一步是干预手毖沃。判断之后还要有一个干预的策略难竿犀。干预一般是两种屁笔顷,先是警告熬似,再可能干预擦材。怎样警告呢孙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁呈懊。如果没有可感受到的威胁存在臂,原则上车辆不应该警告驾驶员络茅搔。这是因为瑟恋巫,如果还是警告避抨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因陡钒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率窜侯泰。时间长了之后桓肉吉,他就会把系统关闭或索性换辆车赴拦扳,在中国的路况环境下苟淮,如果一路上都是不停地警告娇,这的确是个问题绿。    警告只是一个声光或振动的信号迫挤乱,那么在警告之后需量剂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢讲?我们的策略依然是蓄风晚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鹃,否则车辆不应自主动作嫁侮,理由也是刚才所说的饯。可喜的一点是绵坦蜡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升酚,自动干预所需的时间大大缩短了疚七,相比十年以前缕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能耗合。最后一点洁棘,怎么协调人机界面窖郡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异扑戮,也将是一个很大的挑战跨嘉家。    刚刚讲了很多昂硕溺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素诗。首先是效率问题互,要调整警告反应的时间守,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效浅溉?警告干预是否可感知与理解胁慈鞭?第二是相关性禾偏兜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出俩哥?是正确的警告途,还是漏报或误报炔奖?比如说路前方有一辆大卡车赐捆,系统把它误认为是高速路交通标志牌烷谴,而不给任何警告闲计,这个明显是漏报枯室。但是反过来说冉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车背挞,从而警告干预壬,这个就是误报释铆刺,这也是第一类和第二类误报的区别母吓赶。最后是接受程度獭谩书,警告是否很高程度被驾驶员所接受司、并配合绒夕翔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭发闯函?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性电很,所以这三个因素之间要互相平衡孙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纺导艾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目誊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术涂杭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等保谈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目皆廉惟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶梯?是不是因为最近自动驾驶串、无人驾驶炒的很热强晌皋?同时还有一些顾客在问蠕,自动驾驶以后狭,我们的驾驶乐趣在哪里凄?因为很多人喜欢操控化趴梳,喜欢在山路或者赛道上开车竞。    我们完全理解这些考虑酸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况笔促,今天早上我走的是中环皖摧,走走停停吝搅绩,就像这幅照片中般的拥堵恰。当然兑辨法,交通拥堵也不是中国所独有前,随着城市化进程的加剧淡季祭,这是全球性趋势经念。请问这样的驾驶乐趣何在齐棘翻?    除了拥堵裤,还有安全问题疤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钒拭。城市化的发展也加剧了空气污染购旧,以及可持续发展与能源的危机葱摊。对各位顾客来讲豹谎,还有实现实时互联和出行便利的需求滦瓤忿。    所以铺善,自动驾驶对社会伸、环境和经济带来的益处是多方面的喘崇。首先煎夺口,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全诬腔分,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的譬蠕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误寝然,即使提升不到100%安全衡,但是97%辽荆柔、99%可不可以酣缮?自动驾驶还能连带产生其它的好处蹦,改善拥堵晦酱、节省能源消耗敢瘟幢、减少大气污染跨,以及使旅途时间利用更高效还世绥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利掸盾棠,但我们说肯定也有挑战踞掳,世界上没有免费的午餐栓闲。对于使用者来说沸踩宛,有人机交互的挑战峡。还有失效模式控制苍藉购,万一系统失效以后杜,怎样用冗余系统来后备控制效。有跟其他车辆系统的交互侩,你不只是一辆车单独行驶在路面上舅。怎么感知环境惰协,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知姐。还有最后一个及,再好的系统袜恐徘,当顾客不当使用的时候狠痞菜,怎么做这方面的技术应对处理薪糖捻。对于车辆设计来说秃氏,还需要各种各样的冗余系统做后备氏,确保自动驾驶安全伸盛。    其实跑,自动驾驶不光是技术问题么,更重要的是对社会和伦理的挑战扫桔响,大家是不是能接受百董?首先莲惯,什么样的商业模式愁狸,是我们现在继续卖车的模式露,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式磋。基础设施的改变忱,比如说车道线浩散烦、公路标识的统一饶,这也是非常重要的屁豁溜。还有保险公司是否接受潭技,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任市签闹。最后是公众的接受程度勘活私,法律和法规的约束概,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注互同,从而也引发了很多相关的讨论辆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么端?我们非常明确登,这也是一贯的战略畦革滩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者躬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者噬吗锋。    这里举个最近的例子墟违朔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酪恐,已经在欧洲量产上市舞娠石,今年下半年也将在中国投放市场苍炮扭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统膜晾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”街,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向栖剖怪,而无需跟随前车斗桐连。要知道混填趣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的猜讼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景梨,那就是到2020年燎娘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡奉挟洪。这是沃尔沃汽车庄重的声明屯,也是一个非常具有挑战性的目标迁孝谅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢奶解拴?    我们认为首先要充分研究会豁,通过真实用户与真实交通颧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通采。还要多方的合作毯慰赊,沃尔沃汽车通过与包括供应商嫡亨厩、大学研究机构惊料,以及政府部门在内的强强联合耽,来应对全球挑战伴。自动驾驶之路没有捷径浆烷,就像练马拉松一样谱渴淳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步录降温、循序渐进的榷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全戌,我们走的每一步也都要以安全为核心笨。我们要以客户为导向讽饥晦,通过提炼典型路况趁仕罕,悉心定义测试所用的通勤道路码,同时尽量控制风险劝鼓。在技术成熟之前惨,必须反复的测试杰负,以保证安全与可靠虚行沸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试渤别。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目胃愤:要验证对社会和经济带来的好处捆较,是不是适合当前的交通环境氛郊豹,顾客滥、社会公众的接受程度怖跺蹈,还有道路基础设施的支持是不是充分萍,与其它车辆和道路使用者的互动狗蛊捶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定题酥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了歧曙,真正的大规模测试将在2017到18年芹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车盛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试筹呢似。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目欠。    上图右边是哥德堡市区的地图骄,这条环路相当于上海的内环或中环舞,即城市高速交通路笛邢,是没有行人淋、自行车钝玻疼,也没有交通信号灯坛。自动驾驶测试者是租赁顾客卷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶粳峡。在驾驶过程中型,允许处理其它事务擦亲孟,从驾驶员监控到不监控纯超朽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术报堡。    这里我要讲个非常重要的概念栋仙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蝗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段描艰偏,驾驶员还是负责监控和指令菱獭,必要时伺藩,还应尽快接管人工干预谁,所以还有不少局限性杠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控虎趟,车辆负责监控交通环境馆逛,根据路况决策和反应嘉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绞盘斥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能坝汲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已病翁堤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理母冬管。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度比侵,驾驶员需要对驾驶负责陶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸效,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶且,或者SAE第4级的程度光,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责丢雹。可以看出挂恒,这是两个阶段之间非常明显的分界线腺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理等颧,简单地讲尺,是通过多传感器融合瓦,包括单个或数个摄像头订恫扇、毫米波雷达碱鞋、激光雷达苏史、超声波传感器等裸镭锌,加上云端和高精度地图楞,来感知周围环境攘劝滴,评估路况和交通状况本搭,相应决策与控制点边,最后通过制动褐稼、转向和发动机系统来执行干预藩。处于安全和可靠的考虑端虽帝,我们有备份系统孺溶冲,冗余的执行机构顾,万一其中一套系统有问题眷底,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶臣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司穗揪吓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅苗。2017年烁羞贺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证呈醛,随后我们将在中国鹊祷呻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证骏刮市。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶慰龚炬,自动驾驶的远景又如何莫掸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸玲。如果大多数车辆有自动驾驶功能恢马酥,车辆可以与人号敛费、车绩、路互相沟通惫裤电,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放股。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上烈瓮体,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布刻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时童失,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任侯冲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺讳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感掇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心兰哇。 责编刺窜边:李芳" "   从很多角度来讲喊签,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拱概实。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功攘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惠缸袒,国产化是必须的道路齐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家峡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市亭物簿,能够接触到更多的消费群体定俯。在网络发展策略方面聪车纶,我们会更加看重网络的构成形式伴,像城市快修店闭、售后维修中心遂、维修工厂等魔哼淀,主要目的是增加服务的便利性刑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务冷经诞。    上周末(7月29日)泪,在接受采访时评寞伯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坎结,回答了中国经济网等媒体的提问墓另叙,内容涉及国内高档车市撤椅拧,宝马在中国市场的发展战略荚适残,以及营销网络发展和经销商盈利等内容狠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士焊画哩,年轻蚀笆鸡、专注汐抄,富有亲和力;与媒体的沟通自然惋芭番、坦诚莎钦谜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力林。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嫡母删,刘智说臂口久,中国经济发展已经进入一个新常态钡,就是从高速增长进入一个健康干、可持续性的增长夺趴晶。但是嵌秦梦,随着经济运行质量的提高世锈庞,每一个百分点的增长玩蠢沫,都是一个不容小觑的数量创。把这个结论放到豪华车领域海额,我们所存在的这个行业仍,应该不会有前几年爆发性的增长筐呈呕,市场会以一个比较稳定势、健康褂残暮、可持续的态势继续发展含垫。就宝马而言显,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势撮碍。比如毯珊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售肉盗拜,而是把新车荚吝、二手车撬互,技术保险扩票刨,国际式售后服务一起发展耽,我们叫“利润四驱”虚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展砍骏枫。    今年惩敢峰,在集团诞生100周年之际皮愤肃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略淘毖。那么哼奠,这些战略在中国市场怎样“落地”卡救?刘智谈到抢墨匡,宝马集团刚推出新的第一战略菠巳豌,其中的很多元素不仅是契合中国市尘认晨帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊勘礁苇。他举例说协,宝马提出的智能互联概念杰幻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上必雀,领先欧洲10年以上昆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础腺。再比如新能源方面瞄薪。中国政府强调辟敦佃,到2020年新能源车要达到500万辆含绿标。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线舞握,包括纯电动和插电式混合动力车型狮订,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV乖。所以在新能源车领域祭,宝马会加大对中国市场的投入巳煽牵。因此赋煞,“从很多角度来讲葡酒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”伦肥埔,刘智说挞。 BMW i3    随着本土化战略的实施翻构缔,高档车市场国产车型所占比例越来越大恨。那么擎腻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的姓?刘智介绍说铰挽蒜,目前聘沮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系搏形缄。在几大豪华车品牌里面加混吾,就进口车的销量来讲侗酸便,宝马应该是最大的错恐。我们对目前的状况还是满意的疲梅鳖。因为这本身就是在我们的商业计划内锤颗惕。    至于将来怯荣,刘智强调筛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蕊芹,必须在中国取得成功够吗幕,在中国取得成功溃含,国产化是必须的道路”晴泛。所以莆担,宝马集团会继续加大对国产车型的投入行。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心袱说答,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作乳妮矮。不久前拳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赎珐痹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场清克睡。从长远来讲沟驮,国产车型的占比会越来越高现按摩。 全新BMW X1    近年来郝,高档车市场经销商层面的动向备受关注纱掳琅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢当侈坞?刘智认为苗,应该说隧绿,这是一个行业性话题桶靡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力玛床,在厂商给予经销商更多的支持配合后贸护敬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势忌。就今年上半年的情况而言妒镜撵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的架促。对比去年的数据京赊蔚,我们发现庭刻,不管是在新车毛利喝遂拱,还是其他业务板块涎,尤其是在售后乘马、二手车踩并卡、金融保险等等几个业务板块肩保,我们都有了明显的进步临罢。因此某,他觉得暇:“目前掠,宝马的经销商网络是非常健康的”驰。因为采雀,随着中国市场的不断成熟矩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式檬娘。从厂家的角度来讲黔客涩,我们也不断调整新车的供求关系量,调整车型的配比烩飘,调整商务政策贪。综合下来奸宠卢,应该说目前宝马经销商网络鞠嘲,处于一个非常健康的可持续发展状态欠希。 全新BMW 7系    那么另够湾,比较以往棺汹,宝马在经销商网络的拓展上啪,节奏会不会放缓一些侥钉?刘智表示娥净淡,在经销商网络上稼,我们仍在稳健进行拓展九疲苍,一步一个脚印地往前走拐。从绝对速度来讲麻蔬秸,或者是从增幅来讲世,因为基数变的越来越大腹蹬,所以这个百分比是越来越低的别饯龄,这是很正常的辑很。目前江几贤,我们全国的零售网点超过了五百家饭,覆盖了全国所有的省市自治区耸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驴膜,覆盖了很多中小城市逞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体似忻每。在网络的发展策略方面胎成,我们会更加看重网络的构成形式涩,并不只关注于网络的数量拾。所谓的“形式”就是像城市快修店铅辉、售后维修中心八、维修工厂等等一系列的体系概念拜师虽。主要目的是增加服务的便利性纯币还,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务还百卷。对于经销商妻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本旧堪供,让他们有一个非常健康良性的发展邵碧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术慑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位裴朽、锁紧修堵萝。    与会专家认为夕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求茄尖辉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险躺、热稳定桐毙、无热管理循环藉表官、热冲击循环缕超伦、被动传播电阻)锑蠕文,电性测试(短路堡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淋、掉落挎伍、穿刺牡并碑、翻滚晌莽钙、浸入慕坏溉、压碎)的安全要求堡。但是劲袒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鞭。安全无止境霞变,提高电动汽车安全性鞠江,还需要国家湃拢、科研机构赊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力曙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中镰伴,也曾不断出现事故卞老炔,遇到挫折是任何事情发展的规律峭剑。因此隶该肯,对于各类事故革土,电动汽车各产业链不应止步不前密抹态,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足权捕你。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绒爆,要让安全成为满足一切功能的首要条件吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市苟:李芳" "   上海车展开幕前一天千,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会倦凯处,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌喂瓤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌污培?北京现代副总经理急舱老、销售本部副本部长吴周涛表示莫炼,目前北京现代47%的客户是80后和90后酥退,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例唾螺牧。“他们对于服务有着完全不同的需求袭靛。比如服务要定制化始健荤,手段要智能化舷飞羚、科技化垫凭。同时卉,还要预见到他们的需求并满足短鲜伦。”    如果说此前拣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争佩,是厂家产能的竞争德,那么未来则是客户的竞争孝纷僳。因此煎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”幢舱。“意思就是享受你还没有想到的服务睹邢吧。”吴周涛如此解释豁槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蔼沃始?据了解替娇彻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期寸藐,升级为对客户用车生态的全面服务涵瓤埠,基于互联网科技的进步乱,先于消费者预见需求瞧会,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”稿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鞭捎毁、智能搐蕾、共享蹈,以及个性化定制的智慧服务体验匹骗很。    具体来看肩弧吓,北京现代将率先整合官网乏、呼叫中心遍、4S店透明车间群剃吹、服务App漏伯堑、娱乐捕纪堆、地图厘、语音控制双郎、智能搜索等服务功能脚,并将其聚合到车机上耸退懦,成为用户的车载生活服务平台嘘。它就像一艘移动的生活航母啡恨搅,无论是餐饮氓表颠、娱乐逃歪食、购物的生活需求坷,还是维修陡、保养的汽车服务棘挽饱,都将以车为桥梁咀,实现信息互通栓接噶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务什害懂,还能够通过在线直播的方式搅头,对接车魄、检测关、派工显、维修愧、洗车赤、交车等服务的全程进行智能监控宫厦,实现人车分离式的售后服务缆接,把客户彻底从4S店里解放出来假,为他们创造更多自由生活的空间封蒂脆。    值得一提的是乓溉拢,在“汽车共享”大火的当下暗寸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蹦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者琳标,首先北京现代有着820万庞大数量的车主阂。“如果只有5%参加到共享汽车当中锤矾,那也有40万辆的规模怜,这是目前任何第三方平台都实现不了的响艾。”陈静表示睫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车孙富舌、售后代步车副、公务用车也会参与进来虐栓泼。“我们希望融入大潮侯缝翱,积极参与这种尝试胎。”    除了全新服务品牌的发布涎回,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点渐惦茎。据了解屋仇饱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上懊褂垮,通过平直且富有张力的线条尘婆,充满力量感的车身轮廓悲凛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格翟垒瞎。同时层疟超,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机酬撮,匹配7速双离合变速箱廖埔崔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现剖怂。    “新一代ix35上市之后酮峭,北京现代有全新胜达勃凉、全新途胜铺、新一代ix35妮输、ix25四款SUV产品赦继牡。通过这样的产品布局肯男脊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势搽篱扦。”吴周涛介绍说凌构,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车碎返醚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求哨较。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点版桐,本届车展除了新一代ix35罕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔帅悔。新车延续流体雕塑2.0设计风格劲,对进气格栅插、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化咀危,以DAW驾驶员注意力警示人扇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置裤未贩,为消费者带来更安全的驾驶体验铂。    除了两款新车外镜坊每,北京现代还设置了技术展示区儒岛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果滦贺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台落,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天痢素窘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鼓暗。    2016年昏题,北京现代实现产销114万辆剑洽砷,超额完成目标辩磋蔬,保持了行业第四的市场地位含妹抗。今年北京现代即将迎来成立15周年府咳墟,也是北京现代从800万用户基春览唷,迈向千万用户级别的重要一年惋定辟。业内人士分析光散情,在后百万辆时代到来之时颊兑忿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术港夸窗,也在不断践行本土化政策谢窃撕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理斑薯浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "  5月10日理捣畦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点桓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业袱隋,人们的关注度更高藩比饯。在今天特畴厢,汽车产业主管部门霜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驶密碌,其中指出鹊:“中国企业副筹哪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”晒喷。   目前在中国汽车领域爽,舆论将中国品牌分为三类滑觅,一种是例如长安姥蛇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业晨暴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”少,而且成果显著朗副,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”辈,这些企业通过内部的改革修朝,已经形成了正确的发展思路定冬莆,尽管在终端销量上尚未展现成果慕痪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”冷纠,始终有一种“捞一把就走”的心态帆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型赡漓,在市场赚取短期的效益表。   苗圩在撰文中指出态:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帽复蜜。企业投入资源唾篮,通过设计开发怂搞醋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伪梢,包括物质价值和精神价值闪五曙。但是即啼卯,这个价值需要在市场交换中转化为货币经,才能完成“惊险的跳跃”发世,成为企业的收益普。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日首憋攀,中国汽车很兴奋柒,但正如苗圩在文章中强调翅,品牌建设是长期而艰巨的任务权瘸淋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”浚拢嚏。这同样是中国汽车品牌需要思考的捅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锰邯,通过仔细研读农,将其中核心思想与观点标明订限,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示邪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知将椒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来痛内典,党中央怕痉、国务院就振兴实体经济钮村刻、做大做强制造业做出一系列重大部署额埔鞭,对加快质量品牌建设提出明确要求却。习近平总书记强调老耍,“推动中国制造向中国创造转变酿、中国速度向中国质量转变斯、中国产品向中国品牌转变”坪冀号。   2016年汇偏,国务院部署了消费品“三品”专项行动涕掂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》孤汐安,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力酮,提高有效供给质量舅纱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手淬趴恢。   近日撇,国务院同意设立“中国品牌日”卸公,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用淡淌泛,体现了全社会对中国品牌的期望铰巫,为建设制造强国指明了努力方向促逞。      一摔伤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代暇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现戈掠吞,代表着国家的信誉和形象藤脚。品牌发展是一国由大变强的必由之路埠卢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志莫诚。   品牌建设助力制造强国战略车。 我国是名副其实的制造大国校开,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务涉汹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”冗恰空,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化谰马盯,产业转型升级势在必行吕奸赤,迫切需要加快新旧动能转换闪狡饯,培育面向产业中高端的竞争新优势犊。经济发展规律攫残匆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拔察,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵斜搁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力具卉。   品牌建设推动供需结构升级撼损期。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蚀,重点任务是提升供给体系质量盗凯槽,提高供给结构对需求结构的适应性逃佃。品牌是连接供给与需求的纽带巨卞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鹊吹,引导需求侧消费升级另捎涉,提高供需两侧对接的效率鄙笑跨。   品牌建设促进实体经济振兴河。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心私势,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力膝括。企业投入资源袭嘿疲,通过设计开发梆死、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尼,包括物质价值和精神价值谴割。但是庞,这个价值需要在市场交换中转化为货币妊松,才能完成“惊险的跳跃”膜,成为企业的收益东台琅。能不能跳得高惠喇虚、跳得远翁马,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知叼。品牌是价值和信誉的载体昂变逻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力统。      二酬斧沉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述龚捅舵,科学地阐明了创新靡涛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系兽诬凳。从品牌建设的角度看牛蜡,品牌需要“中国创造”幕膊铰,没有创新钱,品牌就没有差异化的魅力李。品牌需要“中国质量”钞思,没有高质量谐僚,品牌就丧失了价值的基础耻举诬。 近年来矩殊,面对国内外严峻复杂的经济形势伦矢羞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蓄、国务院重大决策部署筋秋可,认真研究我国工业发展的阶段和特点态浩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路坛。   把握规律靶,找准抓手膊哭购。要坚持质量品牌工作整体推进荷肆,引导企业在设计开发蒜变、生产制造和营销服务的全过程建立全员祈、全方位的质量管理体系权方是、诚信体系和品牌培育管理体系谱,以培育有竞争力的品牌为标志遁吗耽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念窖粗。   积极履职箍鲍讨,统筹部署公。2011年面城徘,工业和信息化部会同发展改革委疾诧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》行,进一步推进品牌建设珐时你。2015年佛酗羚,推动出台了《中国制造2025》赖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谦牢教。去年涪具,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动灿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嵌怠,部署了全产业链质量品牌协同行动亮歇、优势和战略产业质量品牌护航行动筋钎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动井鹅。   持之以恒茎创申,扎实推进卸萄晃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设测继。   经过多年的不懈努力适,我国品牌建设工作进展顺利屉死,取得了初步成效崩握膳。目前收钙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点琴庭慷,涌现出251家示范企业熄。根据对示范企业的调查涸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惠荡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%花物峰,企业经营的质量和效益得到明显改善衅。同时婪,重点消费品的定制化贩昧面、中高端产品供给比重显著提升里藏,定制化服装消费增速超过30%涧卷垄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致毁舍。      三锯唤九、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寥柿,需要社会各界齐抓共管忱矢,合力推进含。下一步揩骂飘,工业和信息化部将发挥行业优势胃,深化推进品牌建设耻,加强与有关部门密切合作烷圈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境奉蕊,努力开创工业品牌建设的新局面瑞鸡。   坚持企业主体论烈,增强品牌培育能力插陪。 引导企业增强质量品牌意识斧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理暴冬。坚持试点先行嗜、示范引领蛙案,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设呜粗,促进企业品牌与区域品牌互动发展吧。加快制定品牌管理体系标准徒硅,组织贯标推广虑衬。加强质量品牌宣传示帛,弘扬精益求精的工匠精神啃,扩大自主品牌社会影响瞄,激发企业培育品牌的内生动力膘五。   落实质量为先控棱馁,加大支持引导力度蕊。 贯彻实施《中国制造2025》惋通,落实质量为先的基本方针锨灵枫,加快推进质量品牌提升行动胺南。发挥制造业创新中心建设连、智能制造趣嫡猴、工业强基等重大工程的支持作用诬伞献,引导企业加快工业化与信息化深度融合狼,运用“互联网+”剃幌、大数据等新一代信息技术渡睛雄,把握智能制造陶贬、绿色制造丧樊、柔性制造等产业和技术发展方向撂持唾,加快培育自主品牌墟绷范。   鼓励创新设计佃撇奈,丰富品牌差异化定位嗽湿伪。 完善制造业创新体系隶,加强关键核心技术研发末芦嚷,推进企业技术中心建设偏殴。在重点领域推广应用以绿色抽耍、智能聪香、协同为特征的先进设计技术侍。建设具有世界影响力的创新设计集群荷肚,培育一批专业化的工业设计企业次螺,鼓励代工企业建立研究设计中心察藏,加快培育自主品牌澳攫。   实施重点行动瞎屠,促进关键领域发展漂筹。 落实消费品“三品”专项行动瘫,支持消费品工业向智能僧裳、绿色平、柔性和高效制造发展驴。增加中高端消费品供给册,促进产品向高性价比优势转变捐竟。大力发展智能闲、健康消费品联龄,支持发展民族特色消费品冯锣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动仑痘坞,加强产业市场研究和需求预测熟凛,科学规划产业布局巨憾、供给定位和品种结构钩。 实施中国品牌“走出去”行动刷割盒,贯彻落实国家“一带一路”战略廷豆,推进国际品牌共建共享怀。   完善公共服务突苯罢,支持质量品牌进步柏。 建设质量品牌专业化服务平台肚疙剖,依托中小企业服务体系渤丸炮,提升服务平台的质量品牌服务能力诗离。构建质量品牌信息共享平台习碌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估兴。完善知识与人才开放共享平台搁梯,依托企业经营管理人才素质提升讼讲、专业技术人员知识更新等工程惭改,培养品牌领域管理人员和专业技术人员赊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台忍闭弄,促进科技创新甘绵、成果转化和推广应用汗。   加强技术保障先,夯实质量品牌基础篡泼纷。 完善产业标准橙呻、产业计量仆讣爬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设羔沧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关汲任拉,推动质量升级矮李窟。引导企业增强研发创新和系统集成能力荡袜,创新制造方式和服务业态矗卜话,发展定制化生产怠喷,满足个性化需求钝。鼓励企业发展现代销售体系苔捍蛾,在品牌传播禾、顾客体验和销售模式等方面创新发展猎氰。   设立“中国品牌日”额类欣,大力宣传知名自主品牌 厢抵钎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新焦、质量精良舞份饲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鲜。品牌建设是长期而艰巨的任务蹬睦嫩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惨蠢步,以新理念引领新发展遂签耸,持之以恒地不懈努力摆录不,共同推进中国品牌迈入新时代便撮把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕剩鬼:李芳" "   5月5日抨儒嗣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开首,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人髓、董事长李斌就中国汽车升级之道盒逢、互联网企业造车赶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论镐。    近两年互联网造车企业纷纷入局脊施价,被称为“新造车运动”掸。徐和谊开玩笑说钾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心沛牵淮。”他说港崩:“我从传统汽车的角度看凳,就是不服!”徐和谊解释道杜,李斌做到的他也能做到洪多,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇培吞。    徐和谊认为导核,最难的不是做产品肌娠,而是做品牌棺苍霸,尤其是国有企业体制下做品牌股课。建立吞挟、培育一个品牌跺叉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的际。他举例说睫牢灿,蔚来汽车在东方广场建体验店夕很,那叫“烧钱”皇,国有企业就不能这样“烧钱”钙瑰。但品牌打造的初级阶段寝,该烧的钱还是必须烧的龚讽弯。这就引申出国内传统汽车行业扑匠午,必须加快加大国企的改革步伐沛培,从发展角度费、竞争角度猴袱夹,必须改革送堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务每壳,希望未来产品不光是一个出行工具槐,而是一个用车的体验平台票佛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口仙,而是看到与用户交流的新机会签铜。从互联网庙受力、移动互联网赤鄙、移动社交发展趋势看肝,与用户关系会让汽车发生深度变化伴峡,体验会变得更加重要矾策捌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拣耪驰,新车企应该走什么样的路燃,徐和谊认为婪,条条大路通罗马滥然,但是路和路是有区别的椿。他认为全世界只有中国能做到一件事徽诉:传统车企和新生力量深入融合揽、发挥各自优势掳价案,结合起来丧咀,这条路可能全球谁也做不到报。中国很可能缩短从大到强的汽车路线儡敖。徐和谊透露隶视:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作镁,很可能这轮竞争丛,十三五末评巍,再过2至3年壤能,肯定会出一个比较好的结果许侥。”    李斌也认为界峡糠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大贡,这跟传统燃油车情况不太一样龄。他干脆表示沁淳,国外品牌在中国是没戏的弄摔煤,因为智能汽车需要本地化的数据零,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快涟具。蔚来汽车在三电恢距及、智能电动汲襄、包括制造方面都跟其他企业合作落耸。李斌强调兢码霜:“我们是很尊重制造这件事的专业性伯的鳞。”谈到合作对,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作滑:“我们的南京工厂投入十几个亿场辞狭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作钨本枯,不是简单的代工些。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串倘:李芳" "   据雅虎网站报道钒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示芒阿忌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现叮坟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务膘列。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称破:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沟口,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惫淌陵。”    他指出咕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现驰揽立。尽管我认为这可能还有很长的路要走些簇洪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况恼暇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为匈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍虾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险咐。    当前额抬,特斯拉圈晦琶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术围。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中窖行,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密还但,并将其带到了Uber碍。    去年嘉砷兢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中硷连,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑愧凌。特斯拉CEO马斯克表示烂挂将,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”钙七褐。    马斯克认为钙公:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见喝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故楼目鸽,要远多于因人为失误导致的事故队,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道翅筷鞭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素溅。    他表示瞎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吮烹哪,那将是一件非尘涛菖拢好的事情混。但对于汽车保险公司来说耙谩,这不是件好事撼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后忙凹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称遂女:“我觉得这种影响很明显搪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍溺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告戚丢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度轰赴还,全面虑栖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题堪篱,阐明了个人观点饭庇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的彤卜、客观的看法鞘。    报告摘要庇官:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期喂丰、导入期潍、快速发展期与成熟期四个阶段猩绦迹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段仙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔚蠕,很值得我们借鉴滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败琶秽。如果不加重视清毕栋,终会酝成大祸括咳。    *韩国的电池产业涤墨范,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战炼郡,我们必须面对这个挑战蛙富达。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抖,它会带动未来汽车消费新的革命炉。    *任何事物都有两面性匣捌胯,政策也是这样峡。补贴强度不足馆,难以起到激励效果恰,补贴强度大了锤食燃,难免产生对技术发展的不良影响雌幌们,也包括少数人铤而走险骗取补贴惜甘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一度、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展勾,从国家科技项目立项至今已经接近20年姥,可以说产业发展已处于世界前列辨肉。2016年函开溉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车停,累计销售95.5万辆篮灌,取得了令世人瞩目的成绩米。有些专家认为健护,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段星抽,我的看法不是这样诚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弯肪、导入期唬、快速发展期与成熟期四个阶段某函掣。导入期也称培育期叹落痞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段纯稗胸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值空涕,当时就有舆论认为睬卵,我国新能源汽车驶入快速道确,进入了快速发展期习。然而到了2016年便回落下来搁。现在分析起来鹿享,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联险,造成了数据中存在一定的水分叮备。随着国家对骗补行为的查处暮送廊,今年的数据逐渐回归正常纺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势陷绕,有可能会得到一些错误的判断思,导致过于乐观的结论耻北。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期段匹夕,除了观察数据的趋势外辩蹿集,更重要的是看产业发展的推动力棋剐蚂,是国家政策为主还是市场为主赶且色。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持卵,补贴政策还不能取消爱,基础设施还很不完善肥墩凑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平情,产业链还不够强壮与完善拴富,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高斤硷铣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨航倦,工作量很大祷编损,切不可放松努力兰,让已经启动起来的产业发展放缓下来份虎。    依目前的政策设计鲸,我国将于2021年取消补贴毛琅室,代之以环境浪型、能源为因素的常态鼓励政策羚。也就是把2021年设为一个转折点掂担,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡稠。期望实现年销售量达到二邯戊搁、三百万辆以上剔,能够占到汽车总销售量5%到10%喘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段桂。    二吗案妈、如何看待新能源汽车的碳排放炊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策臼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题扳。我认为许多人有这样的疑问是正常的悼,因为至今还没有一个权威的科学数据粳瓦,来告知公众电动汽车的排放是多少柬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法介救会。    电动汽车行驶过程是零排放纯,这点没有疑问哼刚。但发电过程是有排放的珐上哥,不但有二氧化碳排放娇祟,还有导致PM2.5的有害气体排放反校啊。所以简单说电动汽车是清洁的措溪,是不能令人信服的寝喷钵,需要拿出数据来颂呸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥撸款的新闻报道当豹淘,受到一些启发昧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数碌莆嚎,即“碳排放因子”适淮蛊。根据新加坡的实际情况麓媒,标明每消耗1度电校,就要造成500克的二氧化碳排放沪独,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升模,即每消耗1升燃油坞磷磷,就要产生3000克二氧化碳排放琅到。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放劳袖。由于特斯拉的车重缸汾镐,耗电量高靛比,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值磨挠碴,尤其是在夏天开空调的情况下盒碳报,百公里电耗有可能到40度警凛,因此被废夯吖纾款托。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撬,很值得我们借鉴试鸿磨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究祷认伍,据我了解定性的结论比较一致扭贫,定量的结果存在不小差异盾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蜕缸檄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别恰,其清洁技术水平也有很大差异憾皆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构匪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估佛誊,发布我国的“排放因子”权威数据郴纲海,并定期予以更新柯辑阂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值妇浪迫。    比较我国和新加坡的发电情况兜克揪,新加坡百分之百都是石化能源发电缮眷特,而我国的发电能源结构里伶侩,石化能源约占70%莎,可再生能源等非石化能源约占30%拾潜疚。全国平均来说暴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点粉斥师。而且按照现在国家电网的规划来看拈壳句,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例仿,我们发电的能源结构会越来越清洁泌奇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大烈霖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”澜叼瞧,来估算一下电动汽车的碳排放螺佳蘑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车顽九,可以算出其碳排放为100克/公里虎溺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车欣兰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里磊滴穆。可以看出一般情况下烧鹤歉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车安。但是如果电动汽车过重邦,电耗很高需,就不能算是低碳产品羌浅舱,甚至不如先进的混合动力汽车愁蒜闹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钡侯隘,但是我们可以认为都,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下达侮,耗电越多舒姬潍,造成的PM2.5有害气体也越多皆匡悄。因此酷写,从治理大气环境考虑涂息诲,我们的政策应该鼓励低电耗产品罚乏摄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向泉能盗。    三泵兑散、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展趴辜吞?    这个答案是肯定的陪。我做过一个简单的计算桑成,即使到2030年策承,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吨涣狈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右屠剩傅。由于大部分电动汽车会在夜间充电梯庭,可以利用电网的低谷电时段来充电籍。目前我得知的峰谷差是20%到30%化味疽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段孟,不但不会给电网增加负荷虐,反而可以帮助电网储电急禄森。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鞭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里胶弟瓣,在白天电价较高时段将电售回电网垛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统弥,这个系统包括了屋顶的光伏发电弓穷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈孝弘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电修,采用分时段电价既萎冻。当然劳物,对于需要白天时段充电的一些领域痴幢,如快充公交刚糙妓、出租车与物流车等策鸡椿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力镣郝赴。    四抄财洼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败甭辨。现在出现的火灾问题比较多掠,所幸还没有造成集体伤亡轮晃示,但是已经给我们发出严重警告殊,如果不加重视怕失,终会酝成大祸酥骂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位福等错。    电动汽车的安全要以预防为主煽城,要从产品的设计做起睹锑雇,然后是生产过程的严格控制祥,不能将未经严格考核的产品投入销售掸瓤。电池的比能量越高镭贯安,发生火灾时的危险性越大蓄奸晒,因此要求有更高的安全性技术扇膜燎,试验考核应该更加严格汤梳。尤其呐蚊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鹅垮,因为客车上乘客数量多钞乘,一旦出现火灾逃生难度大苗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准谱趟葛,为满足新的标准增加成本是必要的糜。对于纯电动客车素,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涩,既安全又经济纬弊酒。    说一下安全监控网络限嘿。我认为重在实效上讣。我在几个火灾事例中了解到心绒思,火灾发生前其监控网已显示警告信息锣秤,但未引起关注与采取措施承屑略,说明安全责任不清抒伶,监控网站流于形式模,主要是供参观用谅肠。    五咯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题莆,大家都知道靶,韩国的电池产业铣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战飞,我们必须面对这个挑战棠。目前有一些原因梨蓖叛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难碧,也给了国内电池领域一点时间老乱。但是腻,如果我们自己不努力先蚂擞,最终经不起国际电池产业的冲击腹谓祭,我们将会面临严峻的问题幕剃。    我国动力电池产业发展很快特,一批创新意识强的企业正在快速成长洗刨兴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持然害臣。但是总体来说擒苛赤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况萄平,产品的质量水平不高层,投资过于分散兄棵,到处建设低水平的小规模电池工厂轮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足具献,缺乏战略眼光坊椒篡。这些问题需要引起我们重视与思考差。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败储户般,没有一个强大的中国动力电池产业滤闭赐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业檀奈净,实现汽车强国的梦想又是一句空话档为素。    化学电池是一个非常老的传统产品穿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情芒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度罐落,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金算湾,形成了动力电池百花齐放的创新局面悼剧纺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰苛柑阔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来妇。因此并,谁能够掌握创新的主动权响涎,谁就有可能掌握未来电池的命运冯恋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局盒,但是企业是实现创新的主体查。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业五蜡,能够挑起这个历史重任略匙,把更多的注意力放在创新技术上面哩墩掣。    去年参观宁德时代电池工厂时隋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图奇,给我留下深刻印象勾疵烘。图的中央标明安全性始终是核心腺搓弊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度臀翟荒、功率密度巫、寿命与成本罕泰休。在实现高能量密度的同时茶绞渐,要实现快充性能娩揣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念炼烂,向1万次20年迈进娠瀑,彻底解除人们对电池可靠性芬额变、耐久性的不信任芹吾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下害溺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车芥,结束燃油车的历史查尉检。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标晃驹,成为中国动力电池的创新巨人金。    我对我国电池产品质量做过一些调研伴琉,认为诵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平痉陶。就电池单体成品质量控制方式赌浪剧,目前还有采用筛选的落后方法挂徊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上氓。这表明讳侧寿,产品的质量水平低劣林玫罢,即使交货的产品数据是在合同范围内扯,这些产品在使用中性能很快就会变差蔽,寿命很短全戮达。    目前颧降,还有一种比较普遍采用的“分选”方法臼申,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差来镁冬,但这也并未在本质上提高一致性棋讲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性缸郡,不需要分殉毙场,标明这些产品内在质量是优良的挨孙。用汽车工业对零部件的质量要求就是缎颊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”毙。恐怕多数企业都达不到新褪拒,就这一点而言晒壤,我们与日韩企业就有明显差距领脯。    面对严峻的国际竞争墓沽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟链搁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙田,再吃不掌握核心零部件技术的苦扑。我们看到国外整车厂来到中国时佩莽,都要把自己的供应链带进来刑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链滇蓟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任杭挪掣。我建议政府锚疼、协会崩沉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嗽。    六廖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作火嗜。它会带动未来汽车消费新的革命逗冈慕,有助于解决城市的拥堵陌兢、停车难危庞、环境污染等问题丝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率砷掇恒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果膳虹,是未来汽车应用一个非掣训旃拢好的发展方向鸽同。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适夸。    由于共享租车提高了车辆利用率差骆轿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺芏印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显经。又因为主要用于短途使用动碳脑,大大降低对续驶里程的需求脚杜。从社会效益考虑誓缸呈,减少了空驶行程汇顺笔,意味着减少能耗与排放坛慌肥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间逻兑靛,缓解停车难的问题苔凰拴。    现在殿居,很多城市都在做分时租赁敖,但有的并不是典型的分时租赁哎当单。A点借赐廓段、A点还圭骸,规模小的例子不少湘僳矗。例如有的大学有几十台车在那里桅懊匠,学生租了这个车出去办事儿嵌,回来时归还校园原处蹦贫荆。这种模式也是一种共享围丢煎,但不是典型的分时租赁办山绩。只有实现A点借X点还石警、并具有一定规模巾箩、使用起来非常方便反,才可以算是真正意义上的分时租赁魔哩景。    除此之外蹲扰楼,分时租赁还有一个评价指标什,就是车辆的运行率饯,即车辆有多少时间在外面跑段棋、跑的时间和停的时间的比例汇钉。我考察过芜湖市易开租车诲杜,我认为是很典型的分时租赁癌。从数量上看厦,芜湖已经有两三百个站点弄毋,三四千台车触礁哄,具备一定的规模;从模式上看陈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借病、X点还屉裸聊。从车辆运行率来看醛琶心,芜湖做到了80%校。    此外股,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用愤氢,规模也达到2000多辆坛触帅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池荚,很有创新特色怠费勉,也有一定规模半。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据襄烁谓,认为大约需要1辆/1000人口叫,或5辆/平方公里的密度顾,才能够保证顾客较满意的租车成功率人蕊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎赋,其租金仅是普通出租车的1/3柑屁狠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鄙。    作为共享租车的车型筋齐,以高可靠性妊晾、低成本口币,微型车更为适宜桨。共享租车要应用车联网技术咯,建立完善的方便于客户的使用体系惋禄石,实现手机注册美、约车替、开车莲椽、交车梁阜踞、付费以及安全监控等掏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持科魔扫。我认为科桃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来畦瘟。为了方便客户慰,建立全国统一的注册收费系统十分必要芒漓。    七胸掳、补贴退坡后圭,新能源汽车是否还能发展裳惯挺?    从今年开始势桅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡斤。现在行业里有一些不同的声音驴,认为新能源汽车本身就是错误的事情联被,它的发展依赖于补贴艾惭氏,补贴拿掉以后乘,新能源汽车产业就会死掉葛清。我不赞成这样的消极看法蜂览。    首先在电动汽车本身的技术上拱,我们要有信心佬娘汐。随着电池能量密度的提高口,到2020年据,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上顷蓄诚,规模化生产使电池的成本大幅度下降翠塘材。从这几年市场反映看涛驹,很多消费者开始喜欢电动车了杆,他们觉得电动车很安静盯、很干净幻卫输,如果自己家有充电桩蜕,使用起来很方便酸。目前雌稀冷,面对全国大面积的雾霾形势场,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策哼缸,促进了电动汽车销售量的持续增长坑凰牌,在不久的将来筹贬,电动汽车将大量取代燃油汽车靡翔。    我国在新能源汽车产业取得的进展挠貌,很大程度归功于国家的鼓励政策览耙垦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吴藤松,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用怀立点。但任何事物都有两面性郴橡鳖,政策也是这样伎啤。补贴强度不足檬惊测,难以起到激励效果夹骨龟,补贴强度大了危,难免产生对技术发展的不良影响罕,也包括少数人铤而走险骗取补贴嵌赎妻。这些就是事物的复杂性伞恋梧,不足为奇袒浅奴。因为产生一些问题烫就烤,就否定补贴政策是很不客观的秃。正确的做法是适时适度调整政策伦,逐步实现退坡丰,制定与能源拢吮、环保因素相关的长期鼓励政策规犊,进一步完善推广工作的其他政策环境顿率,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蠢凭瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣疤报:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言磋汇圣,销量突飞猛进此钢磁,不仅在中国市场实现了大反转素茹泉,以每年超过30%的增长率辑渭,连续三年高速增长褐,实现反超邓姐,在全球市场上来看谷凰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位裂。设计之变秸噬,影响如此之深席拌画。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸即廓携,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚韭,都是如此嫁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌高欢担,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期具驼。此消彼长步林锹,本来也是市场常态迹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蜡相捕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现烩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略皇坞匡,而奔驰则用了进击的改变咯坤。这导致了市场格局的变化宦糖傅。但在今年开始稍,奥迪要采用一种大胆的改变湘。   在北京车展上示聚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生法。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司武缚浪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品试伦侍。在采访中藉萄,马克·莱施特先生表示捍慈缴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么读。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略店该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是苔搁,以奥迪品牌本身的三大支柱呻,即“运动性”毕嫌、“卓越质量”粗妓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石耽恰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现扳。另外锯骆搂,马克·莱施特表示祥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别砍伐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”纠蒋吕。   未来尺输镣,奥迪不论A赔盖埂、Q雷撮烁、R系列痪,还是电动系列炭己,每一个车型系列都有他们独特的个性匠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抽税尽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国漠溜赎。而且单,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格秽炬,在马克·莱施特看来捶,除了外观唾,在内饰的设计上恨,奥迪前进的步伐还会更大扯儡葛。   比如新一代A8措事偿,大家会看到一个全新的控制理念秆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舱汞,全部操控都是基于触摸屏读蹄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中圃缝鸿,这将是一个具有革命性的设计航。”马克·莱施特表示拇。   【访谈】   媒体矢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里屠烹掳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么算?   莱施特瘟劝合:中国市场当然是我们最重要的市场之一式膜。比如马上要推出的新款奥迪A8狗表,我们认为80%的A8都会销往中国道汗磨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上秋。比如律句,从车的前脸上就有非常明显的体现芳航秃,这个框架会做的非常突出漂铆跺,也会大量的运用到合金材料抄茶莫。A8的设计充分突显地位感和身份感哎。因为我们知道中国的用户券,或者说中国A8的用户群是非郴祝看重自己的地位感和身份感认铰,我们对A8的设计充满信心忿锭。   Q2是我们量产车的一个预告剂镜弥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蠕邓堵。我们想把奥迪的A系列突惫、Q系列龄贬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达邪情贤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型藕嫌。比如糙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计捍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计钱疲,从而更多的彰显每个车型的特点触。   媒体惺挠:A3未来会有怎样的改变努里持,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变灵杜?   莱施特簧雇肪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望憾懂匪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型捶为桶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的发附,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瞥梢、表达力吭冯什。   媒体攘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升离磋吩?未来设计会有哪些改变想宫?   莱施特配靡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱碴竭探,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别奉品。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的少联缝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性地酥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解草敛。此外儒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性锰。   值得一提的是煤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势枯息统,完美诠释了驱动理念赡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计赶授荡。刚才我说的是外观的设计痕触,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大莆门。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的歧屑燃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念苟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了叹核莲,而全部操控都是基于触摸屏瑟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铣比薄,这将是一个具有革命性的设计侈。   媒体径徊:面对未来的城市交通更加智能化掳瞥醇、互联化暴男聘、自动化的趋势弄磋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助脾慧?   莱施特先生胖纫稍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段苦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鸿。实际上筒柬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程犊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观啡狮第,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做卸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发僵襄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶丁贝,还是更多使用自动驾驶郡身,所以我们设计的基点是用户体验僧臀。   设计开始阶段将先做内部设计普,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后乘婪烽,再去考虑外观应该是怎么去搭配匙损。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革裸滇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程妮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的夺穷,因为我们真的会目睹茶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革矫捶。   媒体叫帆眯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拇孙?   莱施特僳跋萄:我们从下一代的奥迪A8开始韧淑澳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言刑泛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念晃。我们要做的是持续的盗会珐、不断的推进设计语言的发展午,每一代的新车型都要再往前走一大步瞳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了呢剧傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业孔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时填,业界开始重新打量双方的合作废射略。   如所有行业对热点的追逐一样慰及伯,在过去两年中窝摩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势队。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响憋共。4月6日挛僚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系清附,携手研发并应用车载人工智能技术碴滴该。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议睡宽,双方将成立一家全新的合资企业垂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份咆愤残。在此次合作中荣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元那道午,用于双方在汽车领域业务的开展雇,为出门问问未来的发展提供支持伦惯剐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鼓查速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域璃,而合资公司背后唉揩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入囊好,意味着除了汽车制造商荒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份憾。   “1.8亿美元只是一个开始嫌。选择跟出门问问合作腻,是大众集团移动出行战略的一部分搽快。”苏伟铭称道迹荡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蛙泪,为达成这一目标葛擂,已经规划了三大板块庭,共计十二炕辅姬、三个项目疽芹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蛋旱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嗽洽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红淬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别惫醋抵、语义理解技术行测池,面向移动搜索领域的智能手机应用场返帘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务萝构。迄今为止台闯添,出门问问已经拥有自主研发的语音识别盼、语义分析肃、垂直搜索等核心技术迹察。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景佳,来打造下一代的人机交互方式幂豹矗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)怂盖。   “选择出门问问拳督,是各方面考量的结果什讹。如果大家了解的话蔽,其实Google也是出门问问的重要投资企业怀炔,所以我们与Google也进行了谈判”小岸休。苏伟铭称迟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蹦赫跨。   2015年6月鲸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月镣须,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月双,出门问问被Google投资毫。截至目前稼括,出门问问共计6轮融资描。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发汹。   “此次拘,我们对出门问问进行投资抗猜稿,不仅仅是出于财务层面的考量猾碴轮,也是一次具有战略意义的投资拢颅。通过本次战略投资工杭程,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术姆漓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样局谷吗,只是单纯的投资或技术合作誓,苏伟铭回应称泼概,“想强调的是呕脆穿,我不主张相互供应的关系厂蒲,一定要拥有属于自己的核心技术瘸。”   “移动出行领域的合作灌脑,如果是提供车辆腑,那只是纯粹的商业化的供应需求浇瞥融。与出门问问的合作扮,我们是要进入合作的管理层旗谎岸,在共同建立的合资公司中棱替,双方都有委派监管团队”捅灰。   苏伟铭介绍皑颗随,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持孰藕蔑,但更重要的是在人工智能领域的研发凤湃。“如果你与人工智能进行沟通粳柔敌,沟通得越多革湍扦,它就越了解你翱乒恭,人工智能研发的目标是迎合客户口酬蓖,而不是需要客户自己调整来配合堆滴,所以蒙乱柑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”涟车隧。   他坦言碴,在人工智能的项目开展上邵郴廓,有好几种做法泵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鹅朔搔,但这不一定能成功擎帽硼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化擅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象信看鹿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术美,且能够很快地将技术实现应用冉哇苹。”苏伟铭称苇甜遍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家腔贯,来帮忙推进其未来的发展沥我。从这方面的合作来看捣匙,双方非常契合蓟獭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的颅。硬件是大众的强项珊拿段,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力冉滇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抬话夹,而是应该让其独立运营颇拢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合稼。”苏伟铭称警,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化肩。   据介绍畔囱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业篙殴。基于出门问问领先的语音识别霖、自然语言处理汲翱、垂直搜索和主动式搜索技术深讽翱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位那骸,该合资企业将进一步探索硕,为未来的智能移动出行提供解决方案肝娥淮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里来哇实,人工智能并不是只包括这一部分脆惶,其实善韩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鞍瓣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蛙纬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作匪翻矗,但在苏伟铭看来霖婆,这是一个重要的开始豹甫。   “下一个工业革命的前夜”庇晨脚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断捅识,为此截乖公,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略屎。在2016年的广州车展期间嘘颓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想眠挠。据大众汽车集团(中国)首席营销官腊、集团销售和市场负责人胡波介绍妒嫩陀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能洼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立车,包括智能停车白、智能充电等讥让。第三就是交通形式的智能化管理弟欺歇。即打通不同的交通形式附,提供一个智能化管理详祈尽,最后让出行者能够享受顺畅寞步巧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利路痞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团忙昏廓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用氏。“我们相信奠镶,车企能在这一领域扮演重要的角色混谢绅。”胡波称切诬。   不可忽视的是垫蓟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换菏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者星赔淮。   “要建立一个生态圈肛淌,必须要有多个方面的项目支撑涤卜。在落实该战略的过程中欢,我们便开始思考茧,如何构架这些项目琉汐橙,未来三年我们是要围绕这十二讲、三个项目开展工作的诉切。”苏伟铭称呛笺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌碉梨轿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术竿络喜,以便及时供应党,满足未来车辆发展需求钦。”   据了解赐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缚蓬补。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜碴璃穷。通过语音输入临杀表,该后视镜可以提供导航恋凛遣、信息点(POI)搜索坏搪、即时通讯旧丁、车载声控信息娱乐系统等功能李衅其。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验剖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蔫艘握。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror莆埠氮。通过语音输入氢惭篱,该后视镜可以提供导航坷寺、信息点(POI)搜索搬腔、即时通讯日赴检、车载声控信息娱乐系统等功能耪李韭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力娟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度凯洞。   苏伟铭透露铃暇揩,最快从2017年下半年开始趟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜赐,在一些国产车型上也将采用该技术盾都。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统芍。但是昆,有了大众汽车集团的参与藉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”寸徐菇。   经济观察报平:在中国的十二三个移动出行项目上吕私,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利慌熔淮?   苏伟铭盗杆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权板漓。2016年中旬敌城,我们便与集团总部沟通过铆萍季,我们认为在移动出行领域呈太鲸,中国是领先于其他市场的呈怕。所以了,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂帧,建立MOIA移动出行服务公司妻赴饥。之后驶,在中国洼伸然,我们期望成立一家服务于移动出行的公司袱鞘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目浅讥就。   所以隧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域侈,欧洲和中国问谐梨。其中中国的业务包括三大板块耪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目范。我们在这一领域是领先的醋犁垒,这之后凶,我们还会有更多合作翱。   经济观察报奔尘罗:在大众规划的十二三个项目捻,大众与滴滴出行扑、首汽等公司的战略合作是什么模式隧?   苏伟铭椭:大众跟滴滴陪揉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中陌复鸽。其实娠涟,与滴滴出行的合作镀淡拆,目前还在进行详细商议酿敛。但需要强调的是春,我们的合作投资并不是融资的概念梳,我们的合作是战略性的翻铅骨。   经常有人说大众汽车集团起步晚寿低侩,但我看不出其他厂家做得有多快柒。   移动出行的合作豌,如果是提供车辆七燃剐,那只是纯粹的商业化的供应需求逆攘工。与出门问问的合作梁庙,我们是要进入合作的管理层壬疯,在共同建立的合资公司缚梢,双方都有委派监管团队箱维。   经济观察报腿清档:您提到的十二摄陕、三个项目都是什么商业模式快?是否都会以合资企业的形式出现谦狄腻?   苏伟铭较:并不是全部都是合资企业形式的项目犊橙夯。我讲的三大板块中镶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施梧磨屉。我们选择成立合资公司是因为哆配,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值刚。那么如果不通过硬件艾票逃,技术应该怎么落地呢豢摹默?通过建立合资企业竞癌,我们可以为不同品牌设计不同的技术娄澳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瑰,包括集团以外的其他品牌棱踌链,我们并不排除这样的合作墨供。因为生态圈本身就有一个共享的概念瞄脚市。随着数据的增加赶说,共享的概念会更加广泛嗣厕,生态圈成功的可能性也会越大档偷。所以与传统的工作方式相比膛,变化是非常大的瞧。   经济观察报嫌钠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作祥季羔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拿?   苏伟铭微惶钝:我认为技术和战略两者兼有姓废锚。要建立移动出行生态圈的目标版,就必须把其中的布局规划清楚墙,只是研发出几个APP舱喝羡,并不是真正意义上的合作或合作的全部惩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么尾栋靠?同时齐欢粕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用挟呈,也会要向外输出粗敦是。   经济观察报填怖:生态圈成为汽车业新的布局单位弦滦,选择共建生态圈的合作伙伴时桶榷,有什么标准习?   苏伟铭赎攘:以前我们称之为垂直平行的价值链撵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联零禾。在考虑发展这些技术的时候讳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肪聊讽。   举个例子挨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候灸部,我们会考量其语音识别技术有多强冬?然后再开始讨论中间的差别在哪贬檄。找到不同品牌之间的差异性非常重要靖棋沧。从战略角度瑞,大众汽车集团需要明确今后的定位熊拖返。   谈了这么多场,其实有一个基本点戎控,便是客户群体蛊池山。作为主机厂竣猴挟,我们需要预见到7年以后车的样子括。因为一般针对七年以后的下一代产品删靛浅,我们现在就已经设计出来了稀挺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜破情糯,未来会遇到非常大的改变斯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同墟澳杆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的呕镶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献催炊:李芳" "   4月20日稠睫,上海车展开幕的第二天潞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台沽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答芜蟹挪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟措苗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”奠,其实饱连,魏建军早已来到现场筷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鹅谷搅,魏建军至少接待了三批不同的访客估门,并亲自送每一批访客离开诉吭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时兼被剔,虽然神采飞扬痪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显勒皆授,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小哥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比砂栋诉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义诺膘。一边是国内SUV领导品牌澈谓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代乾壤蹿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市冲羚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军畅嫩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者挫率,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣釜砍谴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌棋,此次趟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上扔嫩固。   “WEY的目标是挑战外资品牌肌,终结外资品牌的暴利时代仁箱,重新定义‘豪华价值’痢郊芒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蹿。VV7c/VV7s之后落怖粱,今年还将推出2~3款全新车型通,将产品线延伸到新能源领域赐,合力冲击外资豪华SUV品牌皮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者弦吃日。”魏建军说忱椭路,“关于轻奢叔恃光,首先这个词比较时髦斗得糕,容易记住乳。另外色合,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蕉们。”魏建军表示蹭暑谁,长城不会做没有意义的豪华芥靠,“作为消费者可以感受到超值的体验柒龋凯,而企业也能得到相应效益啃掇竞,最关键的是得到了客户的认可嗽管,这才是有意义的‘豪华’鲸础。”   魏建军认为安全是最大的豪华温腑恃。“乘员吗、行人坞饥、车辆”三维安全(3DP)设计理念食功款,参照国际标准捣,主被动安全配置完全创新凳徘谩,提供正常驾驶轰嘲、危险警告蒜、碰撞减缓碧凄麓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护坪克烘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)搪剔彪,译为“牧羊犬”哎浚,有守护主人生命及安全的意思赣浑。   此外毯电孝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队俯慈删,来自于欧美一流车企驰时,有着丰富的造车经验和行业影响力酷碱。匹配中国第一款7速变速器勤氨,这是世界上最好的变速器之一霓福。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地久,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌晶馆戮。除总部优秀的研发功能外曹另,长城在欧洲坤晌鞘、日本和北美也都建立了研发中心晾趟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”敞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数系激。其中湘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疮粒。对此射己,魏建军表示巴沫酥:“媒体和消费者一直有这样的担心烯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面挡粗。实际上闲,在同尺寸或者是同动力下甜荷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价场叙辖。但从消费者的角度来讲亢秀芹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的卤,消费者会非常清楚这些配置懈矩、性能抡捐姐、做工有什么样的差异涪结。”魏建军表示方,长城的目标是做品类品牌纫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分力提,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元抨难,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间尘兔扛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆凑。   而针对销量层面林,魏建军表示眯:“从销量上看糠垃饱,WEY很难超越哈弗巢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的香吕挛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘嫘,15万~20万元的空间虽然也很大闹哎蘑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论菏。”也许很多人会认为祷泌酚,WEY卖不过哈弗疽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务笛蚀息,但实则不然劝亮赶。“WEY和哈弗我们都重视泻如,长城用同等重要的邻衔、足够的资源支持两个品牌唇。”魏建军说寇亥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力察夏焙,魏建军是如何评价的天镶蔫?“我认为我们的产品不管是性能膊敖、做工迸蛔棺、安全迫,还是油耗顿法鹤、排放膜拳岗,都不输高端车颊需。”魏建军依然对产品信心十足妇颠,但他也承认WEY面临一大问题断,“现在问题是品牌价值套楞,因为WEY旗下产品刚上市汕籍,品牌没有经过市场的验证赔讳保,大家会对它不放心性。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车艇。”   魏建军表示鄙,自主品牌给消费者带来了很多价值菊荡。“有我们的参与杯剔壕,不断地进步诉割浇、不断地在挑战外资疥焊唤,已经迫使外资不断降价隘伶,提升服务品质泰磕。我们的目标是要挑战国际高端市忱恍堋,所以说我们借助中国这个很有价值的剑来、规模最大的市场来锻炼涛祟,使我们能尽早挑战高端蹭寥伤。”魏建军表示趴陵浦,消费者购买了WEY之后劫奋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值酮脸食。他对媒体承诺醚,WEY的产品一定是超值的队暗硷,并且一定能给购买者带来惊喜欢忱。“WEY是一个挑战者斥疽撼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感倍颇。把我姓都赌上了勾戌,不能失败伐,只能成功夸党。”在采访的最后饺理,魏建军郑重地对记者说滇戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寥姓技,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发画,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作妮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向罢黄令,为此凤凰汽车特意采访了有关领导捐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肚狼,以及未来的发展舰冀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抹令芦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生描、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人斧肚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生郎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呛些、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蹦膝,以下是问答实录毙:   凤凰汽车 啃媚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何晒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的盒?   俞经民 黄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心贰博,对于品牌的市场表现同样很有信心鄙淌篇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言史,我们有信心成为市场第一的品牌划。今年我们的销量目标戮梧,是从去年的8万到今年的20万氓偷。纵观130年汽车工业发展史纪咯,汽车行业发展的基本规律而言硅,规模还是需要的诉梧戚,是品牌更好的发展的重要保障呐米。   邵景峰 航哎峨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分刚靡,荣威方面涕,我们所坚持的梗,是一种符合广泛审美的替、优雅自信的设计风格善,在复杂的市场环境中辰,抵御诱惑墒、坚持自我地恋胎,走一条人性化的设计道路峦漠魏。而我们的MG名爵儒刷瓣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化念柯,这是一个巨大的宝库歪彻妊,值得我们的设计师尽情发掘哎力钙,其中之一脯屉,就是感性钠。   在MG品牌的设计风格中勿,我们可以看到很多情感爆棚桃、血脉偾张的元素与产品禾。未来的中国汽车市场必将飞速发展粒雌纶,需求也将越发多元化恫金哆,然而无论技术如何变迁豌谩,对于人性化青墩禽、情感体验的诉求将贯穿始终迪凯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想另叉板,我们也将在感性力设计理念的指导下廊仍互,推出更多让用户“血脉偾张”的作品泰。同时澎下,强调个性也不代表小众艰戈痪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求摄挪,为大众带来唤起强烈感动态谋锨、让人心跳加速的优秀产品船侥次,这就是我们所追求的目标涂苟想。   凤凰汽车 递疗箱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万梁虱埔,其中年轻消费者占到了绝大多数燎瞪敛,请问接下来暴币,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求沽蓉?   俞经民 肋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”诗,更是“年轻的心”传骂,从名爵ZS的订单来看己,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体味赋,更包含了年龄层更大团、但心态上保持年轻的用户螺。从“年轻的心”角度而言扳陀帛,我们的消费群体就更加宽泛了崇途皋,作为一个年轻化的品牌率胯,MG名爵的诉求是“年轻动感屠伶痛、专属空间譬睦、纯粹乐趣”彻,给“这一代的年轻人”造车肺靡煞。说到年轻人共同的特点壬,是充满梦想季,对于梦想的追求更热烈一些融孺懂,更想把心里美好的事情去实现夕绥蜕。这个梦想实现的过程是非常美好的谓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求迁垦沙:为这一代年轻人撑苍雀,不仅是岁数上的年轻人拢,更是心态上的年轻人喇会,提供更好的选择川跺探,保证他的有更好的驾乘体验购赣。   年轻化的特点椿坛鼻,是要颜值芹傲、要体验的到位确曹、要可以分享湃贩龚。二十一世纪中国的年轻人冬仓阔,在互联网的普及深度尾港暮、对于尖端智能的体验和想象力入牧摆,在全世界范围一定是靠前的哆,就应该可以代表“国际范儿”禄镀,也应该引领地球村的潮流仕。要满足这一代的年轻人啃土遁,MG名爵所带来的产品体验郝匙沦,也应该要追求更极致闲,带领大家去创造全新的潮流猛亨琉。   凤凰汽车 炼瞬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”顽撂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后辰德、80后苯、90后的人群当中旗臀揣?   林嘉瑜 尺玖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作扇。这款车感性的设计曲线雄涉膊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归辽蠕。不光是国内的经销商桐,本次上海车展耐肮遣,MG名爵还邀请海外的经销商谋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发琼,他们也都对这款车都做出了积极的评价赔篙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀界芳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”矮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟力,经历百年的沉淀始终带来心跳加速梨,让老百姓也能开上小跑车咐表,尤其对于国内的核心消费者来说诺,不论年龄几何博,都要有为自己的梦想活一把的态度交。对于一个汽车品牌来说袖凡窝,这是一件值得骄傲的事情缅互。   邵景峰 朝:其实在选择一种设计语言的时候痴硼蹋,设计团队非常慎重埂煎粹,因为设计的变换频次不能过高盆愧,要抵御诱惑舶法细、保持延续性才有可能给消费者形成印象缉弛、拥有识别度从而去打造一个品牌淳。“感性力设计”的第一条就是要有感性横,去追求情感的外在表露握泼淡,从更广泛的角度恭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些棚捕稀,通过真正的审美习惯进行判断;第二褂,感性力是专属幕块床、设计师要通过专属的标签舱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感啸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感悍讳吗,比如运动员在起跑的那一刻垒,弓箭拉满而未发的瞬间读年脚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚杉壤蒙,这种动感更有档次偏,同时价格不菲坝建救,是很高端示、优雅的设计廉,我们希望把这种设计注入到产品中操,带给这一代年轻人极致的审美体验叉素澜。   凤凰汽车 唇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南闾眨块化架构平台打造的罚顾嫂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划送逻?   俞经民吉墩秒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用姆屎。这是对这一代年轻人的尊敬浓,他们自带国际范儿龟,是可以引领全球的潮流的人群殴,因此有着巨大的价值溯切飞。对此叮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划透,在全球也是一样败。目前溪极,世界范围内碱惰吐,不仅是动力总成前瞻技术的整合锚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势猜漏呢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车睡那容,采用插电式混合动力设计宽岗存。另外虽奇瓢,大家看到的名爵ZS扑酞伪,将会在明年上半年推出纯电动的版本侥忌,至于最接近今天这辆续航超过500公里粉柔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车唬,也将会在2020年之前推出赣。   凤凰汽车 撇岛秃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系壤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法桑袭殿?   俞经民 次蝎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控缓,设计上差5%滔瓜偶,销售上就有可能会差30%惭透胯。那么对于自主品牌而言獭,就是要把自主性发挥好侍席,去追求审美的宽度和深度慌淮孺,销量也才能有宽度和深度体吹。名爵ZS的设计就是这样做的脚特床,要追求极致孟东苗、不计工本链、敢于“临阵推翻”把外形做到极致舅剑,可以说套,名爵ZS的极致设计还,对销售的宽度起到了很大的作用极悸。   邵景峰 混加:汽车设计是在不断进化的犬亲,不会总停留在一个风格上度,在互联网时代删,同样要有全新的时代特质忱。另外羔,从汽车设计而言苏廓贺,例如从动感设计理念而言扮傻,英国车是鼻祖蓉毖,很多品牌都是以此为源头来发展的遁,也就是“同源”牌井。中国航天能够上月球规咸,那么在汽车领域上同样有大的进步膳氏。之前德国杂志的一篇文章写到骗丢诽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国些虽脆,在进化的道路上有推崇的看法肚烹僧,也有欢迎的声音妹,这些都是要虚心接受的刃。另外涩解欠,汽车设计是一件非常严肃的事情粒呕,每辆车定型背后贸肋瘦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的虫,背后要靠巨大的投资来驱动瞥蚕氯。   在造型评审的过程中盎爸,流行趋势讲清楚激闻,未来怎么发展说明白栏敦,否则误解就跟着来了细教僵,所以要有一个整体的品牌战略在里面蹄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了娘箔蛾。   凤凰汽车 棋孔壕:今年宏懈僻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处趣撅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点岛脱?   林嘉瑜 橙嫩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作镀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素呵手钩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄怂,拥有一颗年轻的心糜封粒,热爱运动孝妊剩、健康的年轻人咸降。   从足球营销来说罐窍示,对于英国和中国慷,都有很大的国民基础画韩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国凭匠,是英超乃至欧洲的强队敲习锭,这几年的成绩也是不断的提升幕松,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的柑沦姜。同时绞轻棵,利物浦又是一个老牌劲旅建刻停,有不断上升的潜力僚胖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样提巧,在用户上有着非常大的重叠之处鹤盟。MG名爵与利物浦对的营销合作骚精,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来踢户,在活动和比赛中享受快乐发。   上海上港队也是一样的薄猛吝。MG名爵经历近百年发展坦堂提,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣粉蹦霖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队豆,两者的合作也是非常有趣的叫。更重要的是徘槐,MG名爵通过足球营销的模式讣同吩,能够促进两支球队之间的交流掣梁抡,包括之前组织的很多活动几捞垄,不光是针对中国的消费者纹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动炒券,有效利用MG名爵品牌的特有资源鞍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌活缎玫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值市。   车展期间寸确,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海崩健模,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对径徘。在车展之后略晤,利物浦会在上海有推广巡展活动忱叭扰。下半年念,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沧醛瓶,欢迎全国各地的消费者参与和体验虾。   俞经民 杠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的尘隶,大家能有一些共同点做沟通逆,国内和上港足球队的合作噶托歼,正是汽车和足球之间速度与激情脊第、自我突破的契合点勺泌灭,足球又一个很大的特点谰,就是会让人意想不到香,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间稿玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫仕时:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年靡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩加,与此同时娥疽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一掠浚楷,长安汽车产品质量持续提升凳谜,用户口碑不断提升湍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象臂胜普,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一霉拷、全球乘用车品牌中国市场第二名伐拘磕。   关于未来窃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会泛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酚融,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升刀绣。   2017年是长安汽车的产品大年疽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市叫柿暴、全新的SUV CS55领枪拎、轿车睿骋CC千捷前、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市烫纽,将会进一步完善长安汽车产品谱系莫使。   如今勒陷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”趟,站在国家品牌高度寻求发展量,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任陈。提升品牌溢价能力肮目糕,成为长安汽车品牌发展的重中之重隶噬。2017上海汽车期间水埂糙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平热懦,关于长安汽车的未来垂踩观,徐留平董事长有话要说恰,以下是对话全部内容箍。 凤凰汽车芥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的泪绵扑?   徐留平浦惺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恭涟箱,我们也是不经意之间就走到这个地步喝,因为一个产品败溪,特别是像汽车这种产品是更加的明显权,它反映你的公司文化府辞、你的公司理念是什么样的东西冕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看话挂就,曾经我在公司和高管谈的时候就说过丸,你怎么样让产品吸引住消费者你混?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球始,靠的是什么椒睛睫?因为美是一个主观的东西顾堤闻,有人认为这个很美烂瑟,有人认为那个很美嚎,从长安汽车之前的产品来看嗅咀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来胳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么畏嫂落?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的猫忿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错挡钳困,同时想把这个产品往这个方向进行修改陇挥。我觉得在这个方面煞昧埔,从长安的角度来看骋色冲,就是对于这种动感氢攫、时尚这个理念的偏好沙。我一直在体会棱溯惦,其实我是在反问我自己鹅腥,这种偏好它是怎么体现在产品上的寺樊?实际上是我们内心的这种偏好茬狠沫。在过去的2-3年中烙,我们面临的话题纲,如果过去不做总结晾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来掇貉碍,另外更重要的是说摔,下一步你怎么做剁懂吩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法控室瓢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车热琅稀,下一步是个什么东西夏尸驰,消费者需要什么样的产品绷瓦,然后作为公司来说惩,你们能展现出来什么样的东西奥骗退,最后我们总结叫生命动感智色双旋诗翠,当这八个字出来的时候现驼玖,我觉得是非澈迹好伸,既是水到渠成氯弦,又是醍醐灌顶腔、灵光一现蛇。这个过程捌,不仅仅是八个字的总结鞭蓖。这八个字出来以后傲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好隧肺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念确蚂,实际上不仅仅涉及到造型搬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验讳慰。这样的话蟹,就有了一个提纲契领每、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中到咯,就能够有一个非常精准的东西累茄媳。   刚才你特别提到“色”崎,我们当时想说诗纶你,你必须要能形而上皖哨仆,要能够抽象出来透铺坞,如果说你不能够抽象出来恋暖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蹿,如果你弄它50个字嗣、80个字腊,你可能不够形而上胎,不够抽象化吐猾,最后我们觉得“智卉迷较、色”赖蔽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求得票,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动味晦弗。   第二个就是说消费者情感的体验惋,比方说对这个造型和颜色番爱,甚至于这种声音或者是形状饱拷、线条的这些方面的喜欢年诗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瓮碧唬。当然我们也在想用什么样的词比较好眷潜帛,最后觉得设计的这个词很好纬,一开始我们还担心说这个词字挺多裙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化累斡拟,我觉得就应该让它有想象力我,就应该赋予它很多的内容鹿骋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拱,孔子都说食色乳构,吃饭以后第二件事就是这个字俊虏胆,我相信孔子说的这个字也不简单意思拆沏憋,实际上说苔案呸,智色这两个字还是最终反映的是人惊渤,特别是消费者的一种需求欣痕番,对于未来传统的一种期许廉凉词,这个过程当中际保触,对我们来讲纯崔,把这八个字想通的时候晴谈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的狙群妹,这是我的第一段话题串茸井。   第二段话题说这个对长安有什么用处谐彩故?那次在发布会现场有说挨嚼龟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候缕,一开始我就提出瓶污疤,第一个滴蛋,这个产品要漂亮盒琳昧,你不漂亮的话撂曹卞,什么样的东西都没用撬赫乌。因为我们很早的时候就开始在考量寡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧微镣,后来发现不行咳,最后我们在大概07活、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了典钱垂。因为你还不能提炼出一个高大上捆黔焊、抽象姐卵颅、形而上的东西弘碳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮际,但是每个产品都出得非常艰难骨沏。这个事这么长期干也是一个问题酮搏骨,因此在三年前的时候胃袱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了暗憾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解炯,对于消费者的这种认知酮较,把它抽象化始吞,那么这样的话理解了以后淑娠,再把它具体化缔扭,特别是在产品剂材郴,也就是设计理念当中一些图形化的东西迟详,因为如果你不落实到图形化的方面纯焕绦,那就只有形而上没有具像化 谩讲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中精奶惫,图形化和具像化过程当中详恍,这个就出来了怯侍。   这个出来以后揽,我觉得对未来长安来说淮庇,我们未来在产品设计的过程当中损当,产品能否做到生命动感智色双旋脖葡凉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来土垫才?这样的话啪,实际上说裁狸般,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中锈牡,几十次的否决构甸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成抹蜜,几次或者就十次你把它完成号,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了活,那么这样的话纪呜,对于长安汽车的家族化坛,我们看了这个车卜,看了这种感觉这种情感的体验劝藏抬,那就是长安汽车瘸陶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车棵,这是一个貉。   第二个就是说辆崇,我们自己在研发制造设计过程当中暇,这个速度大大下降快免,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降凛湾外,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢漠沥,如何把消费者的体验做到更加的精准绩嘶硼,更加的接触到痒点摔练,这样对长安的影响是极其巨大的藉痴跺。   凤凰汽车催:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嘎芯徘?   徐留平痰弊烷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吃呛梁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法豁凹稍。如果说把它拆分开来扛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念纤喂,智色双旋更加偏向于设计领域掳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢呵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蛙靛,我相信大概许多媒体会想淡发复,生命动感智色双旋怎么落地漓?因此我们就想把智色双旋也说出来晌塘,不要分开静,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中埠炕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言茫。   凤凰汽车灿成:另外一个是提到的认知方面的感觉即宦,有没有一个专业的因素矾仕铆,咱们除了制度之外签,有没有专业领域的人来负责这件事瘟?   徐留平川泼扦:我们长安有一个庞大的队伍习,首先要把一个汽车造好纺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人暇,到高管团队冀侮,到设计团队瞄先,到制造和研发团队矢,包括服务团队络珐虚,特别是主要负责的领导人辞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钢婆洞,而仅仅是设计团队的话语韩胃蜗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离锭囊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层每裸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素官惋,因此对长安来讲袜椒,是既有最高层特别的重视奇藐废、关注和把握聚,并且这也是一个最高领导者的工作职责健断。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知巍,我认为在汽车领域当中是行不通的迸骡板,当然我们也有具体分工忿拓。另外也有很多的专业人士完成这个事情和八,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的剑,还有轿车研究的匙,也有做SUV研究的拟持馈,同时也有按照职能分的酶盒附。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中汇膝墟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓登吞,如果仅仅是设计团队的意见响订弯,肯定会偏离了方向颧辛莎。 凤凰汽车抵蒋额:一把手是指您吗豁考?   徐留平姬膜獭:我是其中之一拧。   凤凰汽车鞠:长安汽车自主研发的新车啸瓷,设计读巷、评审闷物、评定环节您都会参加吗茄?   徐留平褪些旧:我必须参加墙材,我前面讲这是我的职责怪歉卧,所以我必须参加微。   凤凰汽车弯浚:无人驾驶车呢虚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车垂擅蒂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了淳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产售毛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破短桓巢?   徐留平绥浚赋:上一次品牌发布会店侣,最新的无人驾驶技术也做了展示类公,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上揩卑,高速公路的环境相对来说可控性要好窟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的霞澄岛,难度要更大擞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻柒,我们不仅能在高速公路上做虽棵,而且能够在城区做蛊,这个技术我们已经实现了突破呐。   凤凰汽车岸:长安无人驾驶技术进行的这么好佩抡吕,量产会提前吗鞘?   徐留平焦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加溉,实际上就是说垢都扔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到朴撂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西驮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点粱尝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定泼朵帅。   凤凰汽车泥办酶:中美在进行双边的贸易谈判勃康牌,这是谈判的内容之一赊咳揭,会涉及到汽车合资企业的放开莎斡哗,可能是一个双向的市场开放的动作胖忌,如果这个谈成了嘿宋,如果这个不再规定50%的上限栏搬握,您觉得对行业有什么影响围,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资麻朴肌,那您觉得首先答不答应裁浦?再有一个多给他股份的话芍,对企业今后的运营会怎么样冷郡擂?   徐留平虚丸:我明白你的意思此努,第一我确实还没听到这方面的话题竭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况炬肆价,股比这个事说了很多年烽丹,我基本的看法有几点慰烘,第一个这是国家层面的战略和政策隆,作为企业来说邢,我们遵循跑握梧,国家有什么政策我们遵循什么政策琅芦邵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错刷瓜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点洛辞煤,我相信未来的合作会加深徽磨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大篱皇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现嗽誊霓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题敝丰协,而是说理解消费者刷,能够洞悉消费者祟,如果股比的溢价挺高诫、溢价挺低促,但你产品不能卖出去湃,那你不能分摊出去守付,如何把蛋糕做大斗筒,这是合资企业要做的一件事钳。   凤凰汽车辨抵:如果真开放疲簇,长安会想着往美国去吗雾蹋夕,就像那福特来到这里呢恃?   徐留平盘湿:长安想要去美国是一个公司的战略侥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系壕。   凤凰汽车箍陇瑰:长安与福特的合作多吗晾?   徐留平团:长安与福特是我们加强合作的方面徘,应该讲这种合作的程度啦滦,不仅仅是合资企业理辖甭,从母公司其他层面蓉犀,包括技术和其他很多方面都在讨论馁羚,包括海外市乘辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蟹迸,它的能力提高了溉靠。第二 现在是全球化合作的时代嘎,一家公司独立运营守趟翘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事涉毁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音团拢。   凤凰汽车献嗜铆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结桨绿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要济负风,你还说了过去我们做一个车檄纺粟,可能需要很长时间好不容易做下来掀,比如逸动脊渡,是很艰难的妒涡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%咯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%邦邵猫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资贩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣姑鞍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品喂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大涣些?第二对比韩系翻衫、日系饲,我们的研发体系和他们的研发体系相比枯亩,您觉得能不能支撑步乌屎,确实我们的实力也很强刹,我们的内功可能修炼到一定程度虐,我们后面会源源不断推出好的产品摆柒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惯。   徐留平壤典晚:你讲得非诚凭好盗殿膝,我觉得这是两个原因导致的惊局绩,第一个就是必然性绞,自主品牌需要有成长的空间币绰氯,第二个确实也有机会的原因谩,恰恰是SUV的市承夜椤,中国的消费者需要这个东西灰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些睫地,反应速度更加快一点感潜冯,把这些产品推出确实是满足他们的需要奋充,我觉得是两者共同作用的结果殿。   对于下一步自主品牌来讲桐道,无论是哪个系瑰红盛,无论是美系汹、日系疙港拿、韩系擎寺、法系杏,我觉得跟系没有关系脐,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵腋嗉洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西喇峰垃,这是关键陈。消费者他肯定是有他的诉求的夸拿,究竟是SUV膘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西闭识啥,他有他的一种偏好臼顺荡、喜欢魄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道屡,这就需要我们作为厂商田桑俩,你必须要洞察到消费者的需求昆,实际上要看到他的潜意识是什么东西蛙渤吗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来衔。为什么我要总结长安汽车的过去呢窘涟?实际上是我们自己反问的过程彩究,就是说在过去当中挛,为什么逸动会是这样烽,CS75为什么是这样散卞?实际上说俄不,我们当时也没有意识到辖荒,反正当时就是这个样子答弹享,实际上这个过程是一个反求的过程幂芬济,我们为什么会喜欢这样侥尼袭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中徒缝胁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子匣剔廉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好缴奈,我们把汽车理解为是生命的动感滇溺缸,其实是一种生命力的扩张淀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念岗雄搪,而我们长安就应该提供这样的产品蓄,回过头来展望未来糯蹬碌,我们觉得这也是一个正确的判断普浅荤。   凤凰汽车钡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较盘型。   徐留平镀两和:我觉得现在国内研发体系来看搪祭恍,国家间可能还是有一些参差不齐家,我觉得自主品牌的研发能力和体系宦党间,进步无疑是非常大的坊,而在很多方面可能与跨国公司有差距琶犬鸵,有些方面会比较超前腹,因为自主品牌也不是一家柔淘,跨国公司也不是一家船鞭,要两者来比很难说拒咕,但是有一点矗獭杜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易奠,做好一段时间不容易饶,这个公司要能够连续做出好产品督淖,能够连续向前增长卸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念纶、设计应用送钳擞,在这个公司当中都比较受关注蠕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拆。   凤凰汽车筛垒:我想问一下自主品牌的建设害溶寄,随着我们品牌的推出陋芭,现在汽车品牌进入新的层面烤售表,会有不同的路径选择某,比如长城斧董拷、吉利推出新的车型祭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势肖?长安如何能够胜出锹鲁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌汕腐,除了刚才说的两个痴蒙,还有互联网造车的未来的合作伙伴撑柒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响琅贬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响劳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合凤?   徐留平匙:实际上廷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌骂,我觉得这是好事持,这说明汽车产业欣欣向荣标,是真正的投入碴竣呢,这是我对汽车产业的理解途,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚无苍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程钨防。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行淋添厩,例如一个产品到了造型师的时候们,是一个说法挫架、一个样子瘸蝎肌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鹃宿,然后到了制造过程当中又是另一个想法疥超,到服务过程中又是另一个想法奥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西死挠,既有高大上的侨嘛晒,也有形而上嫉涛、具象的伤餐,你要把一个公司从时间跨度莫恐,一个一个展现出来估填,而从空间的序列当中谢己苛,你要把研发全部都按照这个意义败奖,我觉得是很重要的方面表浆。我觉得制造汽车是很复杂的过程绣,各个方面的协调裙手、综合尺甲贺、修正娇、打磨需要太多的时间速逆,我觉得这是一方面谦说。因此长安做这个东西既是公司发展的需要默熬充,同时也是我们总结过去体会出来的锻嵌,它是由内而外的迁。可能我们过去没有意识到这个话题堕枯配,我们现在总结出来荡,然后下一步能够指导各个方面卸胶,每个部门都很容易做事情极污。   第二个问题你讲到造车窝,我们开的会太多了畦悸,失败的太多了胜航魔,沮丧也有很多却慰陌,基本充满笑意也就一次并桓童,前面基本上是批评睦丹、检讨踏工,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行窖,不高大上陛铺钢。至于说现在很多企业开始造车兑碱伺,我觉得这是一个充满魅力的行当颇烤,很多人都愿意去做钠耸。   凤凰汽车江握伴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样死啼? 徐留平谭娜霸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面碗伪,会选择相适应的地方溃诵娶。   凤凰汽车山脆奈:就刚才的问题我问一下酵,刚才您提到和新创的互联网的合作累暖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔呻纯虫、蔚来也有合作稳,您觉得长安在未来在互联网里面的话娄伴老,更倾向于是一种怎样的合作峡缉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工弛松,您是怎么看的坞阿?   徐留平课螺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鲸汾,从长安的情况来看沧检随,我们认为哪个方式都挺好的涎蝗,现在是合作型的斯,是你可以自己干忌,也可以合作干烹茄,也可以自己加合作干戒谅陷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西惦靖踢。   凤凰汽车蔽苍:我们打比喻呢竞扯,37度是正常的温度钞,您觉得新能源行业钱愁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说豆,您觉得温度是多少挟疗?   徐留平工:您觉得高了低了吮朔定?   凤凰汽车兜:之前有人认为这是疯狂的阶段勾碌称。   徐留平蕊梢:我对一个产业的衡量依据是啪芹歇,在目前这种全球的经济运营模式下掠既,凡是有金矿的地方谁订,都会有若干的人去挖掘它此瓮,目前我觉得新能源就属于这个阶段潘袒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够和,应该更加得进入粕邢春,因为从目前的情况来看诺,汽车产品当中弘,一个很重要的领域就是电池如壬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瓮滥,没有这种资本怕挞、技术烹帽、人员的这种投入来褪都,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鞭芯烤。   凤凰汽车柯剧:那就是说您觉得温度还不够吗畴了革?   徐留平导:我觉得还可以凯夏矛,但是我不太同意的就是产能巨罕壳,如果说你的产品技术不太优秀签伸,你建那么多产能就是有点糊涂科杭。   凤凰汽车俏刑怖:很多其实可以通过改造现有的产能诗爽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辜唬纲,从这个角度来讲嚎韩芳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况精?   徐留平屯贫:从整车厂的角度我们希望成本低一点凳核,选择利益大的殴。   凤凰汽车田帅女:所以您不担心过剩吗瓣?   徐留平惹:我不太担心这个问题淳梧,我觉得电池还处于不确定的阶段级肮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候河吉。   凤凰汽车轨忙计:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象操痞牌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外酵,不管是设计师还是CEO等等看,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代钒绊推?当然那些设计师很多是主管的疗限,老外有管经营的有管品牌谰等,主要还是在设计和技术的领域脆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的甜垒?第二个是国有体制的问题琉痘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响半,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域捆汗剑,也在高薪吸引高管人才馈净席,您是如何留住我们的人才曙,关于体制之上狮、体制制约的问题宫,我们怎么解决焕肠吉?   徐留平魏:现在是全球化时代缉细,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早伸歇,我们最早的时候是四无肉卸菜,没钱热、没人炬灯哇、没能力廷膳瑰、没地位末,到现阶段来讲豢羡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师勒纯,这都是一种非常正常的行为虾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢枪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国贿,如果对中国的消费者不能够带动班,那肯定不行兔,我觉得这是一个从,无论你是洋务运动还是什么运动老锹,核心是对消费者要动起来爬懂,这是一个峨翔浪。   第二个关于体制的话题贩田播,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钠皖社,这个方面我觉得不能讳言儒时姆。目前来看赶,对长安不是特别明显刺损,因为长安是属于南方集团旗下子公司姬论,从南方集团来说恭,在这个领域当中守,也在他的职权范围之内做了一些调整芭杉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享厩藐磐。   凤凰汽车青涩教:如何看待这个机制甜?   徐留平铺:从国家层面来说寸掣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要袜科。   凤凰汽车陶:你们审批会很困难是吗港牛?   徐留平饶:我觉得会快盗,另外一个我觉得汽车集团稗滇,也许给你量化很多股份疆,但是最后你没有创造价值帝,给你1股筹涟撼,1×0的时候不还是0吗焚箱投?汽车的成长鞍沟、成熟或者盈利是一个艰难的过程赁。 凤凰汽车督宝:十三五计划像长安汽车整体的销量澜、利润和研发能力以及目标有没有内构帕?   徐留平坎哀:非常有诧漠绕,我们愿景2025潭姓镀,我们做10年的规划鼓哪匈,在这个当中我们相对来说做得比较保守郎,为什么说保守呢惜敦誊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当芥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念屉斗。   凤凰汽车脑恭且:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的墓斧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强汀峡董?   徐留平继绥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业兴献厦,在技术和平台方面都在加强合作敛砂筋,至于说未来它要怎么样诞逝荷,我现在还不太好评价这件事炽。   凤凰汽车蝎:徐总问一下国际市场的战略害,我知道去年车展的时候敖疯,长安说往海外拓展的重点是伊朗粕莲、印度抵、俄罗斯这样新兴市臣,有明显增长潜力的市掣杷叶拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去回偏潜,比如在墨西哥芒里踌,对长安而言马氰滑,自主研发这么好隙夺,又长期和国外品牌进行合作彻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谦、欧洲的市晨睢?   徐留平棚俗:在我们十年规划中就有倪,去年讲的时候就是当下正在做的内容叭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的猜,就是要稳扎稳打劣呸抹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了墓煤碘,因为一支队伍最重要的是信心密。   凤凰汽车萎牧:国内很多品牌都盯住印度这个市彻恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争性冬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗辅宏?优势在哪儿浓?   徐留平勺:对于海外市场我的理解是要扎下根去截,不是简单地把你的产品卖出去趴,是你能够充分地利用本地的资源扒,包括人力资源和其他的技术能力挨渺收,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拨蟹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的募,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长畅毋谜,促进本地人的水平的提高锋邦,那么同时在这个过程当中危怕撅,把公司的产品技术涵盖进去识麓戳,我觉得这样才能走得远咳酒电。   凤凰汽车节单:长安最近一套体系出来了溜绍屎,有没有可能往更高的一段发展爸胎?   徐留平立娃:从长安来讲红昆扦,我们目前的战略看鳖且,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品赂,这是我们能够奉献消费者更多的东西阑路厂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的赖,但最终要落实到产品上脱吉,产品是一个载体让消费者感知它知道它昆,未来膘肥莫,长安汽车会加快产品推进的速度哇潘老,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挝惕如。   凤凰汽车猛:欧尚也在这里面吗警?   徐留平憋壬刹:欧尚不在透。   凤凰汽车袱:东风已经有PSA很多股份抒耿息,对于未来长安和PSA的合作有影响吗岁稠软?   徐留平杯实丁:目前我没有听到有任何影响摊,在实际工作中我们也没有感觉到赊隶。   凤凰汽车控:理念发布会徐总是骑着马出来的雾,当时媒体圈特别关注卸,都刷爆了朋友圈尝突似,虽然我不在现程ッ啤,我不知道有没有特别的意义射块,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动逆,当时的考虑是什么电购间?   徐留平土:两个考虑侍,一个是我把马和车作为比较挺眉闹,你要说一件事卉,一大堆结构化的语言没有必要吼圃桨,我觉得既然是长安汽车藏,我们叫做生命动感撮拉竟、智色双旋归,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫捞驼帅,如果不这样做也没法让人尖叫任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮科:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缓,上海车展首日奠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面娶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台唯胸鲍,12年增长了120倍撕揭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访极,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赴。   受访人尽痞叹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)窍快率。以下为问答实录电莽立:   凤凰汽车耿失: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沙兔杜?   雷德?比格兰德粹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品乔心,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年澜,这款车在中国市场的反响非澄蹈饫校好啥绣附。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA房闷,同时拥有强大的引擎请里廷,提供强劲的动力与性能琳晒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声起嘘惋。所以嘶揩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品铅臣滥。   凤凰汽车痕尽姓: 在没有设立经销商的地区菇全示,玛莎拉蒂如何抓住市扯恪?   雷德?比格兰德黔: 我们首先还是会增加销售网络计兢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点谴檬垒,计划在今年年底扩展到75个愧施恨。   我们还在天猫开设了旗舰店凌缴壕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空捞贾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台篱,大部分来自没有授权经销商的地区弊亢侩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多芯萝,鉴赏力越来越高楷凉。针对这些人群拜,我们还组织很多不同的客户体验活动钉淬,如海外试驾备,以及互联网方面的创新骇,如网络平台的直播丢捞扰。此外量寝混,我们也有不同的金融政策昆滔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务伯断狗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式佛。   凤凰汽车风努鬼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》乏,给汽车销售渠道带来一些变化刹鞋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新摔?   雷德?比格兰德幻貌坚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说无,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品态线漆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具僧,而是要提供独特的生活方式体验鸡类墟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待厂,不止在中国颧七蔫,在全球市场都是这样祥揩。2016年讨逢挺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长第,这个主要还是产品优势带来的僧。新的政策出台以后入安,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响里琼歇,不过最终的销售成绩还是由产品决定呜弥坛。   关于新的法规萝断,我们现在也正在研究当中靡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定身氮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作谦到。此外签扰,我们在中国有非沉Ω校好的经销商关系舍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关糜。我们开设的天猫旗舰店薯悼雌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式献闲:客户在天猫下定单徽鲜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务纽。所以氮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系娟辖殴。   我们的很多客户最在意的并不是价格疟放,而是优质的服务与体验狙亲,这正是玛莎拉蒂的优势所在怒酣妮。   凤凰汽车景淳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线攫,有没有什么新的产品推广施夸?   雷德?比格兰德吃文: 关于新产品龋,现在还不是宣布的时候炊碘嫡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升款颅,等到新产品发布时我们再提供更多信息碎腾取。   凤凰汽车窍: 作为中国消费者熟悉的豪华车敞卜嚷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍袒楔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好壤。对于玛莎拉蒂来说拔踢,未来在中国市场的前景怎么看点?理由是什么瓷间?   雷德?比格兰德潍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蔬潘常,5年前洁狗,我们在全球的销量大概是6,500台麻汝,而2016年达到了42,100台车既敬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平罕荤,所以我们的增长一直是持续的次。也因此赐当儡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观亮顶埔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似购癸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验隘地何,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辟碴腺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酥汞壁,这就是玛莎拉蒂的优势溺兼。所以壬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度滥。   另外淖,玛莎拉蒂的车主非常年轻溃兔搂,尤其是在中国市撑呤章邸,车主的平均年龄只有30多岁腥,他们追求具有独特风格与气质的产品线顾,来表达自己的个性与品味尸醚骂。   凤凰汽车巨墨: 现在汽车技术日新月异驾憋,尤其是新能源摩、共享宏何、智能驾驶方面记,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划取啊?   雷德?比格兰德珊接挨: 在新技术方面酬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升卡落,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肚泼操。我们并不追求生产最快的汽车佛挥穷,而是要提供包括技术乐腻、性能皋疥对、动力巾白、驾驶体验等方面在内的最佳组合乳菇。   针对自动驾驶刻此,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助霞膊藐,帮助驾驶员减轻疲劳七,降低操作难度勿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的教陌,包括独特的声浪换篙构、澎湃的性能测吻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统扁库,这是玛莎拉蒂所追求的宛丹金。   关于未来对新技术的规划答纱人,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求馁颂,比如减少温室气体排放洽连犯,这一方面玛莎拉蒂也不例外湍弓邻。此外关届,我们也会在汽车上应用比较先进的技术炕,如苹果CarPlay和Android Auto告测新,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统骨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术糙龄。   凤凰汽车辞率: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化炕,怎么适应伍匿寡?   雷德?比格兰德咆: 针对年轻人群哩,我们采用的方式不是改变自己竭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应澳骂拆。比如在中国鳖,车主平均年龄非常年轻乌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主道颂违,便是一位年轻的中国女性爽些孩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表扑酱钳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史恰椭纶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意宫喊,包括法拉利生产的强劲发动机桓闭、独特的引擎咆哮声锑绢推、奢华优雅的外观与内饰溶孙蓬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神肛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势炯日瀑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沏。   凤凰汽车葡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化胶擦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级路另线,有没有针对用户画像做调整的屡?刚才强调坚守自己的DNA和理念染,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蒋?   雷德?比格兰德瘦辱零: 在中国界,我们不断渗透到三四线城市姓绷香,但是目的是一致的徽髓,就是要吸引更多年轻客户晶涛。但不管在中国乃至全球的哪个城市簧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机皖、激动人心的声浪渤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备獭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户洼即激。   在设计经销商的时候瞬佩啃,玛莎拉蒂也不是随意为之湿男死,而是按照需求进行规划迫保锑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店棋,首发售罄的100辆SUV中吐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区糙辈。因此坞挥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商骆。同时梅萍圃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品肝,客户需要一整套的优质服务罐绕宛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辣癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪刺踏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上星,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生稻辆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述晦。   提问膊片:您的新角色到底是什么样的掣哦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上诗办亥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法冬?   Alfonso Albaisa堕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁叉牡搅,跟所有的设计相关的工作发,都是由我负责陌。之前我100%的时间放在英菲尼迪滑皋,现在会分30%的时间来蓝户尾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作熟理纳。现在大家看到的一些车型邯莆竣,可能是一些原来的车型龄,我们现在的工作擒拌,也是快马加鞭川绊汤,希望能不断的改进烯淳、提升现有的设计冉吞奸。   提问书:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么较交?如何看待他推动品牌前进时的作用溜屏接?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa渺皑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管酬蠕枪,我们会共同合作港嚼,不断进行我们设计的演化咀硼。其实我到7月份才会正式上任捕救羔,我现在猜测或确定未来的设计理念论慨,还有点为时过早哎。   我们知道武,英菲尼迪这个品牌是非常时尚疵箱、非常大胆前卫的涧岭澳,我们的这种设计是一个不断演进的过程摹婚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改肪化棚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恒矮惦。   卡里姆跟我有很多类似的地方较。比如厦戎钱,我们都是艺术家出身集弛,非常喜欢设计粟侈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞虫鹅,并将其以各种形式发挥出来蹬蝎才。   提问顿:我有两个产品方面的问题哎谢混。首先孰芦凯,这个概念车非常漂亮贯,它背后的设计灵感有哪些拐旁?   Alfonso Albaisa丧:秉承“冲突美学”设计精髓归盯戒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素甘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡餐呻。基本上就像艺术一样绊软谷,包括缝针痞乔堡、包裹感极,还有使用的木质峡懦陋,都是非乘菹ぃ好的手工工艺事。这是一种感性和理性的结合法嘛,还有一些肌肉感极强的车身线条参。   提问桑岁:这款车未来的定位诺畅擞、消费人群是怎样的壁?   Alfonso Albaisa玫搓:一般都是比较年轻的家庭害袭佬,想要非辰渫遥宽敞妨、具有运动风格的车型彻娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日深,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氢竭克,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示誊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容羔抖响。   在发展新常态下袭,消费动力开始向下线市场转移具思。同时惋绍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级姐率疽。由此芹伍,县域市场成为新时代的“金砖市场”瞥。而对于汽车行业弘纬,消费升级利好之外辜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇涛酚。如何撬动县域这一重要市掣郴稹?   胡绪雷表示旁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局席,帮助县域出租车进行升级改革簇谁撩。县域交通的数据化绦颇媳、智能化发展泪黑,有助于未来网约车的下沉渗透孝蹲貌。县城消费能力相对较低休魔,在出租车领域引进大数据之后颇,未来再进一步升级到网约车醛。   据胡绪雷透露缓谰被,首汽将在县域布局三块业务泌官:长租车味